sábado, 14 de setembro de 2019

Turquia pode comprar Patriot dos EUA, diz Erdoğan

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Ancara discutirá a compra de mísseis Patriot dos EUA em uma reunião entre os líderes dos dois países no final deste mês, disse o presidente da Turquia na última sexta-feira (13).
"Eu disse que, independentemente do pacote do sistema S-400 que obtivermos, podemos comprar uma certa quantidade de Patriots", disse o presidente Recep Tayyip Erdoğan à agência de notícias Reuters durante entrevista em Istambul.
"Mas eu disse que temos que ver se as condições correspondem pelo menos aos S-400", acrescentou Erdoğan.
Erdoğan havia falado anteriormente sobre a compra de Patriots com Donald Trump durante um telefonema e os dois discutirão o assunto com mais detalhes nas reuniões da Assembléia Geral da ONU em Nova York no final deste mês.
"Na minha opinião, um país como os EUA não vão mais querer ferir sua aliada Turquia. Isso não é um comportamento racional", disse Erdoğan, que expressou esperança de que seu vínculo pessoal com Trump supere a atual crise entre dois países.
“Isso não é uma ofensa, mas um sistema de defesa. A Turquia precisa desse sistema de defesa ”, afirmou.
Sublinhando que Trump culpa o governo Obama por se recusar a assinar um acordo com a Turquia para vender o sistema de mísseis Patriot, Erdoğan disse: "É impossível pensar que ameaças de sanções reflitam a realidade".
Ele também reiterou que a Turquia cuidaria de si mesma se Washington continuasse sua posição atual sobre a exclusão da Turquia do programa F-35 JSF.
Destacando que a Rússia apóia a Turquia na indústria de defesa, Erdoğan enfatizou que a Rússia ofereceu à Turquia a venda de caças Su-57 e Su-35.
Em julho, os EUA suspenderam o envolvimento da Turquia no programa dos caças F-35, dizendo que a compra do sistema russo de defesa aérea S-400 poderia pôr em risco a aeronave, uma alegação que a Turquia negou consistentemente.
A Turquia produz algumas partes do F-35 e é parceira do programa JSF. Ele alertou que qualquer esforço para removê-lo da cadeia de produção seria muito caro.
"Apoiamos pessoas que tem migrado de Idlib no momento para a República Turca com a Agência de Gerenciamento de Desastres (AFAD) e o Crescente Vermelho, tentando fornecer todos os tipos de ajuda", disse Erdoğan.
Ele afirmou que já havia 3,6 milhões de refugiados sírios na Turquia e Ancara não pode mais receber migrantes, e acrescentou que o Ocidente não tem esse problema.
Erdoğan enfatizou que a Turquia realizará uma cúpula sobre Idlib em Ancara na segunda-feira (16), onde conversações com a Rússia e o Irã serão realizadas em uma trégua duradoura em Idlib.
O objetivo não era apenas uma trégua instantânea, mas uma forma de acabar com a migração, fornecer um cessar-fogo e acabar com as redes terroristas na área, disse ele.
O Presidente Erdoğan afirmou que a UE não cumpriu os seus compromissos com as despesas e que a Turquia não permaneceria calada diante da UE.
"Esse número agora é de 3 bilhões de euros. A UE prometeu ajuda de 6 bilhões de dólares (6,6 bilhões de dólares) para melhorar as condições de vida dos refugiados sírios na Turquia, mas apenas 2,22 bilhões de dólares (2,45 bilhões de dólares) foram desembolsados ​​até junho deste ano, segundo, a Turquia gastou mais de 40 bilhões de dólares até agora ", disse ele.
Ele observou que teve uma reunião com a chanceler alemã Angela Merkel durante a semana e também se encontrou com o presidente francês Emmanuel Macron e que as discussões continuariam em Nova York.
Ele disse que a criação de uma zona segura garantirá que os migrantes na Turquia retornem para suas próprias terras e que haja todos os tipos de educação, saúde e abrigo em suas próprias terras.
“É a Turquia que está lutando com esses grupos terroristas, somos seu parceiro na Otan”, afirmou.
"Estamos fartos de explicar isso... acho que Trump deve nos entender", acrescentou Erdoğan.

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S-400 - Turquia ainda pode ser alvo de sanções pelos EUA, alerta diplomata

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Os EUA ainda estão ponderando se devem impor sanções contra a Turquia pela compra do sistema de defesa aérea S-400 fabricado na Rússia, alertou quinta-feira (12) uma importante autoridade do Departamento de Estado dos EUA.

A Turquia “não está fora de perigo da imposição de sanções. Isso ainda está em jogo”, disse R. Clarke Cooper, secretário de Estado assistente para assuntos político-militares, durante um evento organizado pelo Grupo de Escritores de Defesa.

A decisão da Turquia em adquirir o S-400 de fabricação russa levou à retirada de Ancara do programa F-35 JSFDe acordo com a Lei de Combate aos Adversários da América através de Sanções, ou CAATSA, aprovada em 2017, qualquer país que adquirir um artigo importante de defesa da Rússia deve enfrentar grandes sanções.

Os membros do Congresso esperavam que essas sanções fossem aplicadas em julho após a aceitação do S-400 pela Turquia, mas o presidente Donald Trump demorou a agir e manifestou simpatia pela Turquia nessa situação.

A decisão de implementar sanções contra a Turquia não está vinculada a um cronograma específico, mas "baseada em condições", disse Cooper.

"Não há prazo finito, eu diria, "cronograma" por estatuto no que diz respeito às sanções", acrescentou o funcionário. "Todas as opções estão sobre a mesa sobre como lidar com isso. É algo que não foi completamente resolvido.”

Curiosamente, Cooper também indicou uma divisão dentro da Turquia com relação a questão do S-400, dizendo que “dependendo com quem se fala no governo turco, há aqueles que estão profundamente conscientes e sensíveis e apreciam que isso não acabou e estão querendo que volte ao modo como as coisas poderiam ter acontecido em um momento diferente, e as decisões que saem de Ancara não são necessariamente representativas da instituição militar ou do ministério das Relações Exteriores.”

O diplomata também mencionou por si próprio a importância da Turquia como uma espécie de teste para a determinação americana de impedir que os principais sistemas russos entrem no inventário de aliados e parceiros. "A Turquia é um caso interessante, porque temos vários parceiros com quem mantemos um relacionamento crescente que acompanham de perto como a Turquia é administrada e como eles podem buscar ou optar por não buscar a aquisição de um adversário próximo".

Questionado sobre se ele estava se referindo à Índia, que está pensando em comprar o S-400, Cooper reconheceu que Nova Délhi está em mente, mas que "existem outros estados que também estão assistindo".

“Fomos muito claros com a Índia, que queremos investir mais em nosso relacionamento com a Índia e suas capacidades, mas eles não podem se expandir para o que eu diria que são artigos de defesa maiores com o relacionamento anterior ”, disse Cooper. “Não estamos dizendo para se livrar de seus Kalashnikovs amanhã. Não é disso que estamos falando. Estamos falando de aquisições significativas. O S-400 é um exemplo perfeito de uma aquisição significativa. ”

No dia 27 de agosto, a Turquia recebeu o segundo lote dos sistemas de defesa aérea S-400 da Rússia. A entrega da primeira bateria foi concluída entre 12 e 25 de julho.
Cumprindo o acordo firmado entre a Turquia e a Rússia como resultado das negociações bilaterais iniciadas em novembro de 2016, as quais resultaram na aquisição do sistema de defesa aérea S-400, tendo a Turquia recebido em 12 de julho o primeiro carregamento de S-400. Desde então, os vôos de carga da Rússia chegam à Base Aérea de Mürted, na capital Ancara.
A implantação do primeiro lote dos sistemas será concluída até o final do ano, e a implantação total será concluída em abril de 2020, afirmou o presidente Recep Tayyip Erdoğan.
As tensões entre os Estados Unidos e a Turquia aumentaram nos últimos meses com a compra dos S-400, o que poderá desencadear sanções.
Lei de Combate aos Adversários da América através de Sanções, ou CAATSA, que foi aprovada em 2017 visa impor sanções ao Irã, Coréia do Norte e Rússia, combatendo a influência desses países em todo o mundo.
O governo Trump sustentou que o sistema S-400 poderia expor o caça avançado a possíveis subterfúgios russos e é incompatível com os sistemas da OTAN.      
A Turquia, no entanto, responde que o S-400 não seria integrado aos sistemas da OTAN e não representaria uma ameaça à aliança.      
Trump culpa o governo Obama pela disputa atual por sua recusa em assinar um acordo com a Turquia para vendê-lo o sistema de mísseis Patriot produzido pela Raytheon.      
Espera-se que a Turquia seja totalmente removida do programa F-35 "daqui a um ano, enquanto trabalhamos no memorando de entendimento de produção, manutenção e desenvolvimento subsequente, que é o documento geral da parceria", disse Ellen Lord , chefe de compras do Pentágono.    
Os dois F-35 turcos permanecem na Luke AFB, no Arizona, disse Lord, acrescentando que "estamos trabalhando em uma variedade de diferentes cursos de ação agora sobre a questão turca".

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Nota do Editor: É preocupante a postura adotada pelos EUA, onde claramente interferem nas decisões tomadas pelos seus aliados e parceiros no que diz respeito a decisões estratégicas e de compra de materiais. Pois a tentativa de coibir a compra de material de defesa de outra origem por seus parceiros e aliados, como é o caso da Turquia e agora também da Índia, fere completamente uma série de fundamentos das relações internacionais e do reconhecimento da soberania e direito cabível as nações. 

Sinceramente, espero que Donald Trump abra os olhos para o futuro que se desenha para EUA diante da postura que tem sido adotada pelo seu país nas últimas décadas, o que tem levado ao afastamento político e que pode resultar em futuro isolamento em algumas décadas. Basta observar que nações historicamente aliadas e clientes fiéis aos produtos de defesa norte americano, tem optado por buscar novos caminhos e se tornar menos dependentes tecnologicamente dos EUA, como estados europeus que tem se unido para conceber aeronaves de próxima geração de forma independente dos EUA, sendo um claro reflexo da posição adotada em relação à Turquia e outros aliados, quando estes optam por outra fonte de material de defesa que não os "chancelados" por Washington, levando a situações como a recusa de entrega dos caças F-35 à Turquia.
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ELTA demonstra avançado Veículo Autônomo de Combate Terrestre

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A ELTA Systems, demonstrou com sucesso um veículo autônomo de combate terrestre (GCV – Ground Combat Vehicle) para as Forças de Defesa de Israel (FDI) e outro exército visitante no recente evento do "Programa CARMEL" no norte de Israel. O "Programa CARMEL" é um programa israelense iniciado pela Diretoria de Defesa de Pesquisa e Desenvolvimento (DDP&D), parte do Ministério da Defesa de Israel, que está pesquisando inovações em tecnologias que podem ser usadas atualmente e para futuras gerações de GCV. O programa foca na aprimorada Inteligência Artificial (IA), recursos para cenários de combate atuais e futuros, a capacidade de manobrar em ambientes urbanos, e que podem ser operados por um mínimo grupo de soldados. O GCV foi equipado com um conjunto completo de conscientização situacional, aquisição de alvos e sensores de proteção, Contramedidas eletrônicas, estações de armas, navegação e manobras autônomas.

A ELTA demonstrou a plataforma com dois soldados confortavelmente sentados dentro do veículo em frente a uma tela widescreen e equipados apenas com pequenos dispositivos de controle manual. Empregando o sistema autônomo de navegação e manobras da ELTA, eles manobraram dentro e fora de estradas sobre terrenos acidentados, detectando e classificando automaticamente alvos hostis, com aplicação de diferentes armas para responder contra vários alvos. Depois de cumprir o requisito inicial, a ELTA deu um passo adiante, demonstrando a capacidade de um veículo totalmente autônomo, com apenas um soldado no circuito, para monitorar e tomar medidas em cenários complexos. A plataforma mostrou sua capacidade de fornecer alta capacidade de sobrevivência, letalidade, detecção de ameaças, aquisição de alvos e priorização em ambientes de campo de batalha, enquanto distribuía informações situacionais em tempo real aos tomadores de decisão.

A solução "CARMEL" funde vários produtos da ELTA operacionalmente comprovados, gerenciados pelo Athena, um sistema autônomo de gerenciamento de combate e C6I que opera todos os subsistemas da plataforma usando técnicas de aprendizado profundo e IA. Os subsistemas demonstrados no evento incluíram o Advance Sight ELI-3312 (solução para aquisição de alvos e recursos de sinalização), StormGuard ELM-2135 (sistema de radar de proteção e aquisição de alvos), Othello ELO-5220 (detector de fogo hostil), WindGuard ELM-2133 (radar de proteção ativa em fases), estação de armas de controle remoto (EAC), munição de decolagem e aterrissagem vertical de assalto (VDAVA), interceptadores de mísseis, outras contramedidas eletrônicas de navegação autônoma, manobras e tomada de decisão. A solução é independente da plataforma e pode ser integrada a uma infinidade de GCV atuais e futuros. O Athena e os sistemas autônomos de navegação e manobra são kits que podem ser adaptados e integrados a diferentes veículos, e os radares e outros sensores podem ser adaptados para atender ao tipo de veículo e aos requisitos da missão.

Yoav Tourgeman, IAI VP e CEO da ELTA, disse, “A ELTA tem sido fornecedora de radares de proteção e outros sistemas há muitos anos. Fornecemos soluções independentes e também colaboramos com outros fornecedores com soluções exclusivas, como o Sistema de Proteção Ativa (SPA) para veículos, chamado Trophy. A fusão de todos os sistemas com kits de navegação e manobra autônomos de nossa Divisão de sistemas terrestres e unidades de negócios de robótica e solo autônomo provou ser uma solução vencedora e recebeu muitos elogios de nossos clientes que vieram assistir à demonstração.” A ELTA é uma subsidiária da Israel Aerospace Industries (IAI).


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F-39 Gripen E - Novas capacidades para o Brasil

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Após mais de duas décadas entre processos licitatórios e a definição do novo vetor que irá garantir a Força Aérea Brasileira a tecnologia e capacidades para garantir a soberania brasileira diante do cenário tecnológico e tático do século XXI, recentemente acompanhamos o primeiro voo da aeronave F-39 Gripen E, fruto da parceria entre a industria brasileira e a sueca SAAB. A qual deu mais um importante passo com a "entrega" do Gripen E-BR à Força Aérea Brasileira na última terça-feira (10), durante cerimônia realizada nas instalações da SAAB em Linköping, na Suécia.

Após um curto espaço de tempo entre a assinatura do contrato e o voo da primeira aeronave brasileira, o F-39 Gripen E-BR matrícula FAB 4100, dará inicio ao programa de ensaios em voo, os quais serão realizados na Suécia até o final de 2020, quando deverá ser finalmente enviada ao Brasil, onde dará continuidade à campanha de testes.

A cerimônia de entrega da primeira aeronave contou com a presença do Ministro da Defesa, Fernando Azevedo e Silva,  também estiveram presentes o Comandante da Força Aérea Brasileira, Tenente-Brigadeiro Antonio Carlos Moretti Bermudez, o Embaixador do Brasil na Suécia, Nelson Antonio Tabajara de Oliveira, além do Tenente Brigadeiro Carlos Augusto Amaral Oliveira, Secretário-Geral do Ministério da Defesa. Entre os representantes do governo sueco e da SAAB, estiveram ´presentes Peter Hultqvist, Ministro da Defesa da Suécia; o Major General Mats Helgesson, Comandante da Força Aérea Sueca; e representando a Saab, Håkan Buskhe, Presidente e CEO; junto com Jonas Hjelm, Vice-Presidente Sênior e head da área de negócios Aeronautics na Saab.

“Tenho orgulho por, junto com a indústria brasileira, fazer parte da construção de uma parceria estratégica de longo prazo com o Brasil e a Força Aérea Brasileira. Com o Gripen, o Brasil terá um dos caças mais avançados do mundo e o programa de transferência de tecnologia permitirá ao país desenvolver, produzir e manter caças supersônicos”, diz Håkan Buskhe, Presidente e CEO da Saab.

“O Gripen aumenta a capacidade operacional da Força Aérea Brasileira e impulsiona uma parceria que garante transferência de tecnologia para o Brasil, fomenta a pesquisa e o desenvolvimento industrial dos dois países”, diz Fernando Azevedo e Silva, Ministro da Defesa do Brasil.

“O F-39 Gripen representa, para a Força Aérea Brasileira, um significativo salto tecnológico na aviação de caça, mas também um exemplo exitoso de um desenvolvimento colaborativo, baseado na transferência de tecnologia e fomento à base industrial de defesa. Assim, a FAB terá um novo vetor multimissão para o cumprimento de suas ações de Controlar, Defender e Integrar o território nacional, a partir de um projeto que, desde a sua concepção, já traz benefícios para a sociedade brasileira. Sinto-me muito feliz em fazer parte deste momento histórico para a aviação de caça do Brasil”, diz Tenente-Brigadeiro Antonio Carlos Moretti Bermudez, Comandante da Força Aérea Brasileira.

As aeronaves brasileiras Gripen E/F são desenvolvidas e produzidas com a participação de técnicos e engenheiros brasileiros, com a integração de novas tecnologias desenvolvidas por empresas brasileiras, como o WAD (Wide Area Display) desenvolvido pela brasileira AEL e participação ativa da equipe de engenheiros da AKAER no projeto das estruturas da nova aeronave. Essa integração faz parte da transferência de tecnologia e visa proporcionar o conhecimento prático necessário para a execução dessas mesmas atividades no Brasil. A partir de 2021, a montagem completa de 15 aeronaves começará no Brasil. O desenvolvimento do Gripen F, uma aeronave biposto, está progredindo com atividades abrangentes no Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (GDDN, do inglês Gripen Design and Development Network), em Gavião Peixoto, interior de São Paulo. As entregas do Gripen F devem começar em 2023.

O Gripen E se baseia no design bem-sucedido de versões anteriores. O Gripen é um caça moderno, com um design balanceado, equipado com tudo o que é necessário em um caça multimissão, representando um enorme salto tecnológico a Força Aérea Brasileira, colocando o Brasil muito á frente em seu cenário geopolítico imediato.

Atualmente, cinco países operam o Gripen: Suécia, África do Sul, República Tcheca, Hungria e Tailândia, e em breve, o Brasil se juntará a esse grupo. A Escola de Pilotos de Teste do Reino Unido (ETPS) utiliza o Gripen como plataforma para o treinamento de pilotos de teste.


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com SAAB
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sexta-feira, 13 de setembro de 2019

O KC-390 no atual mercado de transporte militar

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No último dia 04 de setembro, a Embraer entregou à FAB o segundo KC-390 de produção, sendo o primeiro a ser incorporado à valorosa Força Aérea Brasileira. Esta entrega coroa um programa que começou em 2007 como uma iniciativa privada da Embraer e que foi ‘abraçada’ em 2009 pela FAB, com o primeiro voo ocorrendo em 3 de fevereiro de 2015.

Não vou reinventar a roda e falar do histórico do KC-390, já que o Professor Luiz Reis escreveu um excelente artigo sobre o ‘monstro’ no Velho General. Recomendo fortemente sua leitura: Embraer KC-390, o novo tactical airlift da Força Aérea Brasileira.

Isto posto, estou mais que consciente que, no presente momento, não é possível uma comparação detalhada do KC-390 com outras aeronaves pelo simples fato que ele ainda não tem um histórico operacional ‘no mundo real’, então vou me limitar a uma comparação do tipo ‘super trunfo’, sabendo que, embora falha, é o que é possível no momento.




CONCORRENTES DIRETOS

Lockheed Martin C-130E/H/H-30 Hercules


Foto: Angelo Nicolaci - GBN Defense
A proposta do KC-390 é ser um concorrente direto ao C-130 Hercules, um grande sucesso de mercado e que dispensa apresentações por sua história bastante extensa. A única informação que vou utilizar aqui é que o primeiro voo do C-130 foi em 1954, ou seja, 61 anos antes do KC-390.

As versões mais numerosas do C-130 ao redor do mundo são o C-130E e o C-130H, ambos operados não apenas pela FAB (que modernizou alguns e os re-designou C-130M), mas por diversas Forças Aéreas ao redor do mundo. Embora o C-130 seja uma aeronave excepcional em muitos aspectos, e tenha passado por diversas modernizações, a idade do projeto começa a pesar.

O fato que os E e H não são mais produzidos também pesa contra eles; muitos deles estão em um ponto da vida útil em que não é possível, ou vantajoso economicamente, estender a vida útil e/ou investir em atualizações. E é exatamente nesta situação que o KC-390 entra.

Entre suas limitações estão as dimensões do compartimento de carga - como os equipamentos militares foram se tornando cada vez maiores, o C-130 tem diversas limitações quanto ao que pode carregar, muitas vezes mais em função de dimensões do que pesos (por exemplo, um helicóptero S-70 Blackhawk).

O KC-390 supera ambas as versões em praticamente todas as métricas, e se iguala a elas em termos de transporte de tropas (inclusive paraquedistas) e macas, e também nos requisitos de pistas de pouso curtas, sendo inclusive capaz de operar em pistas de terra. Uma tabela comparativa com os dados técnicos está no final do artigo.

O compartimento de carga do KC-390 é cerca de 20 cm mais longo e mais alto que do C-130, e cerca de 30 cm mais largo; a rampa de carga é cerca de 30 cm mais larga. E embora isso possa parecer pouco, é o bastante para causar um impacto significativo na operação das aeronaves, especialmente se levarmos em conta que, além de mais larga, a rampa de carga é consideravelmente mais longa, 2,80 m a mais, de tal forma que, no final, o compartimento de carga do KC-390 é 3 m mais longo que dos C-130. O KC-390, por exemplo, pode carregar 6 pallets junto com 36 tropas, uma capacidade que nenhum Hercules consegue igualar até hoje.

O C-130H tem uma versão estendida, o C-130H-30 ‘stretch’, com uma fuselagem quase 5 m maior, dos quais quase 4 m se estendem ao compartimento de carga. Entretanto, como a rampa de carga é a mesma da versão básica, a vantagem do ‘stretch’ é de pouco mais de 1,40 m; como largura e altura do compartimento de carga são as mesmas da versão padrão, muitas das limitações de cargas também se aplicam à versão ‘stretch’. A vantagem é que o ‘stretch’ pode levar 1 pallet a mais que o KC-390.

Uma área na qual o ‘stretch’ leva uma grande vantagem em relação ao KC-390 é no transporte de tropas (especialmente paraquedistas), e de macas. Entretanto, assim como as versões padrão, a velocidade de cruzeiro do C-130 é consideravelmente menor que a do KC-390, o pode acabar por erodir a vantagem no transporte de tropas.

Um fato incrível é que as velocidades de estol (ou seja, a menor velocidade em que a aeronave permanece em voo) do KC-390 e do C-130 são praticamente idênticas, o que permite, inclusive, que o KC-390 possa ser empregado em missões REVO (reabastecimento em voo) de helicópteros!




Lockheed Martin C-130J/J-30 Super Hercules

Com vários dos C-130 ao redor do mundo chegando ao fim de suas vidas úteis, a Lockheed-Martin desenvolveu o C-130J Super Hercules, cujo primeiro voo ocorreu em 1996. Externamente, a diferença mais visível em relação aos C-130 antigos foi o uso de novos motores Rolls-Royce associados a novas hélices com 6 pás, que substituíram os Allison. Com exceção de uns poucos modelos antigos, os C-130 anteriores ao J usam hélices com 4 pás.

A adoção de novos motores e hélices aumentou a velocidade e a altitude de cruzeiro do C-130J, mas ainda está longe de se aproximar do KC-390 (exceto os alcances, que são próximos e por vezes melhores). Entretanto, a capacidade de carga é basicamente a mesma, devido às limitações do projeto-base do C-130 original.

O C-130J também tem uma versão ‘stretch’, o C-130J-30, e as mesmas observações se aplicam em relação ao C-130H-30: maior capacidade de passageiros, mas a capacidade geral de carga, especialmente as mais volumosas, ainda não é muito maior que do KC-390, e até menor em alguns casos específicos.

Embora seja difícil comparar custos de aquisição e operação, estudos apontam que o KC-390 pode ter custos comparáveis, ou até melhores, que o C-130J, especialmente o C-130J-30. O fato que a Embraer escolheu os motores IAE V2500 para o KC-390 pesa muito em seu favor, já que é um dos motores aeronáuticos mais utilizados em todo o mundo, o que facilita bastante sua logística.

Além disso, o KC-390 é consideravelmente mais veloz que o C-130J, e opera em altitudes maiores, fatores que ajudam na economia de combustível e em redução de fadiga nas aeronaves e tripulações, o que também ajuda a reduzir custos.





CONCORRENTES INDIRETOS

Antonov An-178

O An-178 foi desenvolvido pela Ucrânia como um concorrente / substituto de aeronaves menores que o C-130, como o An-12 (‘rival’ soviético do C-130, menos capaz que ele, e do qual ainda há muitas unidades em serviço), C-295 (operado pela FAB como C-105 Amazonas), C-27 Spartan e C-160. Seu primeiro voo também foi em 2015. E embora algumas pessoas tentem colocá-lo na mesma categoria do KC-390, provavelmente pelo fato de ser movido a jato, algumas diferenças saltam à vista.

A primeira delas é a (relativamente) baixa capacidade de carga do An-178. Embora seja capaz de transportar até 18 ton de carga, a aeronave vai precisar de uma pista longa, de 2500 m. Caso opere nas mesmas pistas curtas que o KC-390, sua carga máxima passa a ser 7 ton, muito abaixo das 26 ton do KC-390.

Outro ponto de destaque é que sua cabine de carga é bem menor que a do KC-390: 70 cm mais estreita, 20 cm mais baixa e 2 m mais curta (se contarmos a rampa de carga). Ou seja, sua capacidade de cargas volumosas é consideravelmente menor que a do KC-390.

Sua capacidade de transporte de pessoal, caso decole de pistas longas, é equivalente ao KC-390; não há informações disponíveis em relação à operação em pistas curtas, mas provavelmente haverá reduções.

Por fim, seus alcances operacionais são menores que do KC-390. A velocidade de cruzeiro é bastante próxima, e a altitude de cruzeiro é superior.

De qualquer maneira, depois do fim da União Soviética, a Antonov vendeu relativamente poucas aeronaves militares (seu ‘círculo de influência’ é pequeno), o que significa que a Embraer provavelmente não vai sofrer muita concorrência do An-178, mas é sempre bom ficar de olho.




Airbus A400M Atlas

O Airbus A400M Atlas, construída por um consórcio europeu (Alemanha, Espanha, França, Itália e Reino Unido)  é uma aeronave muito maior que o KC-390 e com capacidade de carga bastante superior, mas também é consideravelmente mais cara. A Lockheed-Martin fez parte do consórcio por alguns anos, mas se retirou e acabou por desenvolver o Super Hercules. Seu primeiro voo foi em 2009.

Em uma análise superficial sua presença nessa lista pode causar estranheza, mas na verdade é o contrário - o KC-390 que é um concorrente indireto do A400M.

Como resultado de ter que agradar aos requerimentos (muitas vezes conflitantes) de tantos países, o A400M é uma das aeronaves mais caras no mercado. Ademais, o motor do A400M, o Europrop TP400 (que provavelmente foi escolhido mais por questões políticas do que técnicas), tem sido uma fonte de dores de cabeça, o que leva a uma baixa disponibilidade geral da aeronave.

Esta combinação de fatores afastou muitos potenciais compradores do A400M, que poderiam acabar por escolher o KC-390.




Kawasaki C-2

O Kawasaki C-2 é uma aeronave pesada de transporte, da mesma categoria que o A400M (muitas das capacidades de ambos, inclusive, são parecidas. O primeiro voo do C-20 foi em 2010.

Assim como o A400M, seus custos também são elevados, o que pode resultar em potenciais compradores escolhendo o KC-390 ao invés do C-2.




CONCLUSÃO

Após uma análise ‘super trunfo’ das características de algumas das aeronaves de transporte em uso ao redor do mundo, observa-se que a Embraer fez um excelente trabalho, colocando uma aeronave bastante competitiva no mercado.

Embora a Embraer Defesa & Segurança tenha ficado de fora da ‘união’ com a Boeing, deve-se notar que a Boeing não tem nenhuma aeronave como o KC-390, e pode usar sua influência para ‘alavancar’ vendas, inclusive algumas que poderiam ser ‘abocanhadas’ pelo Super Hercules.

O fato de o KC-390 já ter sido escolhido por Portugal (país membro da OTAN) e contar com a República Tcheca (outro país membro da OTAN) como parceiro na produção da aeronave também abre oportunidades para vendas na Europa. Como mencionado acima, muitos dos potenciais compradores do A400M poderiam escolher o KC-390 ao invés do Atlas.

Tabela única. Comparativo das especificações do KC-390 com o An-178 e várias versões do C-130




KC-390
C-130E
C-130H
C-130H-30
C-130J
C-130J-30
An-178
Dimensões externas (m)
Envergadura
33,90
40,41
40,41
40,41
40,41
40,41
30,57
Comprimento
33,50
29,79
29,79
34,36
29,79
34,36
32,23
Altura
11,40
11,66
11,66
11,66
11,84
11,84
9,57
Dimensões do compartimento de carga (m)
Largura
3,45
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
2,73
Comprimento
12,70
12,50
12,50
16,90
12,50
16,90
13,20
Altura
2,95
2,74
2,74
2,74
2,74
2,74
2,73
Comp + Rampa
18,50
15,52
15,52
19,92
15,52
19,92
16,54
Dimensões da rampa (m)
Largura
3,45
3,12
3,12
3,12
3,12
3,12
2,73
Comprimento
5,80
3,02
3,02
3,02
3,02
3,02
3,34
Cargas máximas
Toneladas
26
19
19
19
19
20
7
Normal (ton)
23
17
17
15
15,4
16,3
5
Paraquedistas
66
64
64
92
64
92
??
Tropas
80
92
92
128
92
128
??
Macas
74
74
74
97
74
97
??
Pallets
7
6
6
8
6
8
5
M-113
2
1
1
1
1
1
N/A
Humvee
3
3
3
3
3
3
1
S-70 Blackhawk
1
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Tropas + 6 pallets
36
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Altitudes (ft)
Cruzeiro
36.000
19.000
23.000
23.000
28.000
26.000
40.000
Velocidades (km/h)
Cruzeiro
870
541
541
541
643
643
825
Estol
193
185
185
185
185
185
??
Alcances (km)
35000 lb
3519
2315
2315
2315
2936
3889
N/A
30000 lb
5056
2780
2780
2780
4167
4167
N/A
Máxima
2111
1800
1800
1800
3333
3150
1200
23 ton
2815
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
2100
Traslado
6130
5185
5185
5185
4908
5078
4510
Combustível extra
8519
8370
8370
8370
7400
7400
??





Por: Renato Henrique Marçal de Oliveira - Químico, trabalha na Embrapa com pesquisas sobre gases de efeito estufa. Entusiasta e estudioso de assuntos militares desde os 10 anos de idade, escreve principalmente sobre armas leves, aviação militar e as IDF (Forças de Defesa de Israel), estreante no GBN Defense News.

Colaboração: Prof. Luiz Reis



FONTES:
Brochura do fabricante Antonov An-178. https://www.antonov.com/en/file/hADqQn7lEwEJs?inline=1
Força Aérea Brasileira (fotos do C-130M e KC-390). https://www.flickr.com/photos/portalfab/
Demais imagens e datas de primeiro voo: Wikipedia.



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