Aeronaves egípcias operam em território israelense em guerra contra o terror

Em entrevista presidente egípcio Abdel Fattah al-Sisi fala sobre as relações com Israel e a coordenação militar entre os dois países. Ele também falou da atitude de seu país em relação aos manifestantes e presos políticos no último domingo (6).

Sisi não permitiu que a entrevista fosse transmitida no Cairo, e o governo egípcio tentou nos últimos dias evitar, mas a mídia norte-americana não atendeu ao pedido. 

O entrevistador, Scott Duffy disse em uma de suas perguntas que o exército egípcio estava cooperando com o exército israelense no Sinai. Quando o entrevistador perguntou a Sisi se era a cooperação "mais profunda e mais próxima" que ele tinha com Israel, o presidente respondeu: "É verdade que a força aérea deve às vezes se mover para o lado israelense, então temos ampla coordenação com Israel". 

Além de Israel, o Egito é o destinatário da maior ajuda financeira dos Estados Unidos para qualquer país do Oriente Médio, no valor de quase meio bilhão de dólares por ano. Isso ocorre ao mesmo tempo em que o Egito é conhecido por encarcerar milhares de presos políticos, matando manifestantes desarmados e violando a liberdade de expressão de seus cidadãos. 

Quando Duffy perguntou ao presidente sobre isso, Al-Sisi negou que o Egito tenha prisioneiros políticos.

"Estamos tentando enfrentar os extremistas que estão tentando impor sua ideologia ao povo, e agora eles estão sob julgamento justo", disse ele. 

Quando o entrevistador insistiu e confrontou Al-Sisi com dados de organizações de direitos humanos, segundo as quais cerca de 60.000 presos políticos estão sendo mantidos no Egito, o presidente respondeu: "Não sei de onde essas organizações tiraram essa informação". 

Ele continuou a aderir à sua primeira alegação, dizendo que esses prisioneiros são membros de uma minoria extremista que está tentando impor sua ideologia extremista no Egito, provavelmente uma referência à Irmandade Muçulmana. 

Quando o entrevistador perguntou por que os Estados Unidos deveriam continuar apoiando o governo, Al-Sisi se apressou em dizer que era um investimento de segurança e estabilidade em toda a região. 

"Os Estados Unidos são responsáveis ​​pela segurança no mundo", disse ele. "Não posso pedir ao Egito que esqueça seus direitos, a polícia ou aos cidadãos que morreram".

A cooperação militar entre o Egito e Israel atingiu um nível sem precedentes na península do Sinai, disse o presidente egípcio, Abdel Fattah al-Sisi, em entrevista. 

Perguntado se a cooperação de segurança com Israel era a mais próxima entre dois países que já foram inimigos, ele respondeu: "Isso é correto ... Temos uma ampla gama de cooperação com os israelenses".

Israel compartilha uma fronteira de 240 quilômetros de extensão com a península do Sinai, e Cairo e Jerusalém têm cooperado de perto na luta contra cerca de mil terroristas do Estado Islâmico na região desde que Sisi subiu ao poder. 

O norte do Sinai, um deserto montanhoso entre o Canal de Suez e Israel, tem sido um refúgio para terroristas islâmicos, com o principal grupo jihadista da península, Ansar Beit al-Maqdis, realizando vários ataques - alguns mortais - contra as tropas israelenses que patrulham a fronteira. 

Após a ascensão de Al-Sisi ao poder, o grupo que prometeu fidelidade a Abu Bakr al-Baghdadi e ao Estado Islâmico em 2014, iniciou uma onda de ataques contra as forças de segurança egípcias no Sinai. 

Al-Sisi começou a empreender operações militares contra os jihadistas e, embora o grupo terrorista tenha perdido muito de sua força, continua ativo e continua a realizar ataques. 

Em fevereiro de 2017, após um massacre de 305 fiéis na mesquita de al-Rawda, na cidade de Bir el-Abd, no norte do Sinai, um oficial de defesa israelense declarou que “a relação entre Israel e o Egito está em andamento. Israel sempre esteve pronto para dar uma ajuda e prestar assistência a qualquer país na guerra contra o terrorismo, neste caso e no futuro também ”.

De acordo com relatos estrangeiros, as forças armadas dos dois países reúnem-se regularmente para trocar inteligência na luta contra o EI, e o Cairo deu luz verde a Jerusalém para atacar os terroristas por via aérea. 

Em fevereiro, o The New York Times informou que, por mais de dois anos, Israel vinha realizando uma campanha aérea encoberta contra os terroristas do Estado Islâmico no Sinai, realizando cerca de 100 ataques aéreos com aviões não tripulados, helicópteros e caças, com a aprovação de Al-Sisi. 

O relatório também afirmou que "não está claro se quaisquer tropas israelenses ou forças especiais se estabeleceram dentro das fronteiras egípcias", já que isso aumentaria o risco de exposição para os dois lados que permaneceram, até agora, preocupados com a cooperação. 

Fonte: GBN News com informações do The Jerusalem post

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"USS Fort McHenry" irá realizar exercícios com a Romênia

O navio de desembarque "USS Fort McHenry", fez uma escala no porto romeno de Constanta nesta segunda-feira (7), segundo informou a Marinha Romena.

O navio permanecerá no porto até 10 de janeiro. Após a visita, o "USS Fort McHenry" realizará manobras marítimas conjuntas com a fragata "Regele Ferdinand" da Romênia nas águas territoriais da Romênia e nas águas internacionais do Mar Negro.

A fragata russa "Pytlivy", da Frota do Mar Negro, observa as operações do norte-americano "USS Fort McHenry" no Mar Negro.

Um porta-voz da Marinha dos EUA disse nesta segunda-feira (7) que o navio foi enviado ao Mar Negro de acordo com a lei internacional, incluindo a Convenção de Montreaux de 1936, que especifica os tipos de navios que podem patrulhar o mar e a quantidade de tempo que um navio pode permanecer na área.

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com agências de notícias

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36 horas? Uma análise sobre o processo de remoção do motor do F-35

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Recentemente uma polêmica relacionado ao F-35 ganhou as mídias brasileiras, onde um renomado site publicou em seu artigo que o referido caça de 5ª Geração norte americano levaria 36 horas para que fosse realizada a faina de remoção do motor. O GBN News mantendo nosso compromisso com a precisão de nossas informações e conteúdo, resolvemos apresentar uma análise sobre a questão. Como sempre pautados em dados, longe do sensacionalismo e teorias de google.

Para iniciar nossa análise, fomos atrás da raiz do problema, e encontramos a notícia publicada pelo site "Air Force Magazine", o qual aborda uma solução criativa encontrada para substituição dos componentes da linha de combustível do F-35, aquela mesma que há alguns meses levou a aterrar toda frota de aeronaves F-35 após um acidente envolvendo uma aeronave do tipo pertencente ao USMC. Tal solução faria com que o processo necessário para correção do problema fosse realizado em 24 horas, ao invés do procedimento até então adotado com a retirada do motor, onde o processo completo de remoção, reparo e reinstalação do motor levava 36 horas no total, tendo por base o release emitido no site "US Air Force"

A remoção do motor é um processo demorado, mas não chega à 36 horas

Então vamos aos fatos descritos pela mídia responsável pela informação raiz: 

"Os F-35 que foram evacuados Base Aérea de Eglin AFB, durante o furacão Michael em outubro, foram submetidos à inspeção de aterramento e combustível em sua base temporária em Louisiana, forçando os mantenedores a trabalhar rapidamente e encontrar novas maneiras de realizar a inspeção.

O Departamento de Defesa em 11 de outubro aterrou todos os F-35 para inspecionar os tubos de combustível após o acidente de 28 de setembro envolvendo um F-35B do USMC na Carolina do Sul. Essas inspeções incluíram os F-35A da 33ª Fighter Wing de Eglin, que foram evacuados para Base Aérea de Barksdale AFB, Em 9 de outubro, antes da tempestade.

O trabalho exigiu que os mantenedores removessem o motor do F-35 para realização do reparo, um processo que exigiria 36 horas por jato. Reboques de motor e ferramentas também precisavam ser transportados para Barksdale, e peças dentro de um número de lote específico tinham que ser substituídas, de acordo com um release de 3 de janeiro.

A manutenção de um caça de 5ªG exige mais atenção que as gerações anteriores

"Foi particularmente preocupante para nós, porque tínhamos jatos fora da estação sem acesso a todas as nossas ferramentas e pessoal", disse o 1º tenente Patrick Michael, 58º oficial adjunto da Unidade de Manutenção de Aeronaves, no comunicado. “Nós não tínhamos a orientação para mudar a parte ainda. A orientação preliminar dizia que precisaríamos remover o motor para acessar e remover a linha. ”

Depois que a tempestade passou, os mantenedores que trabalhavam com os jatos em Barksdale determinaram que oito jatos precisavam ter a peça substituída. O resto da aeronave retornou a Eglin enquanto mantenedores e funcionários da base da Flórida tentavam encontrar uma maneira de fazer isso de forma diferente.

Apesar de envolto em muitas polêmicas, o F-35 exibe um grande potencial

Os chefes de equipe de Eglin descobriram que podiam acessar a área problemática através de um buraco que poderia caber a mão, em vez de remover o motor inteiro. A descoberta reduziu em pelo menos 12 horas o tempo previsto para reparar cada aeronave e limitou o impacto no treinamento do F-35. Eglin inicialmente esperava um atraso de dois meses nas formaturas, mas o processo acelerado permitiu que o programa de treinamento retornasse a uma programação completa em duas semanas e que nove pilotos do F-35 pudessem se formar a tempo, o tenente-coronel David Cochran. Diretor de operações do esquadrão, disse no lançamento.

O aterramento impactou todas os operadores do F-35, incluindo aeronaves do USMC baseadas no Oriente Médio. A Pratt & Whitney disse que estava "adquirindo rapidamente" mais peças durante o aterramento para minimizar o cronograma de reparo. A Força Aérea não disse especificamente quantas aeronaves foram impactadas, mas que a "maioria" das aeronave retornou ao voo logo após o aterramento ser anunciado."...

Apesar da avançada tecnologia, o Gripen é mais simples de manutenir

Acredito que a seguinte sentença, tenha causado todo o problema de interpretação e levado a errônea informação de 36 horas para remoção do motor: ..."O trabalho exigiu que os mantenedores removessem o motor do F-35 para realização do reparo, um processo que demanda 36 horas por jato"..., pois a mesma induz a crer que apenas a remoção seja realizada em 36 horas, quando na verdade todo o processo de remoção, reparo e reinstalação do motor na aeronave demande as 36 horas. 

A remoção do motor do Gripen é mais rápida por não possuir isolamento RAM

Outra informação pertinente a nossa atenção, é o fato que o reparo quando realizado sem a remoção do motor, demanda 24 horas de serviço, algo que nos deixa a crer que o processo de remoção e instalação do motor dure em torno de 12 horas, mas não podemos ser tão simplistas, pois como técnico em motores e conhecedor de logística e um pouco de manutenção, embora não no campo da aviação, cabe ressaltar que o trabalho de substituição de componentes com o motor fora demanda teoricamente menos tempo, devido a facilidade de acesso aos componentes, algo que não podemos precisar devido ao desconhecimento das dimensões do acesso aos componentes identificado pela equipe técnica em Barksdale, bem como a posição do conjunto a ser substituído e a facilidade de trabalho nestas condições. O certo a se ter em mente e concluir, é que a remoção do motor do F-35 não demanda 36 horas como supõe erroneamente a matéria veiculada pela mídia brasileira e tem causado enorme discussão entre os membros de fóruns e grupos de discussão especializado em defesa.

Assim como o Gripen, o Rafale francês apresenta ausência de material RAM

Outro ponto que quero salientar neste artigo, é derrubar uma comparação simplista e sem real fundamento técnico, em que alguns indivíduos comparam que o processo de remoção do motor de uma aeronave stealth de 5ª Geração de alta complexidade técnica como é o caso do F-35, a uma aeronave de 4ª Geração ++ como é o caso por exemplo do SAAB Gripen E/F ou outro caça desta geração, o que leva a uma clara disparidade, uma vez que um demanda muito mais técnica e cuidados no processo que o outro, principalmente se levar em consideração o tipo de motorização e a cobertura RAM (Radiation Absorbent Material) que faz parte do revestimento desta seção da fuselagem.

A tecnologia Stealth cobra seu preço na complexidade da manutenção

É preciso ter perspicácia e atenção ao realizar traduções e interpretações de comunicados e informações inerentes a determinados meios e sistemas, cabendo ao analista de defesa buscar o cruzamento de dados e fontes afim de não cometer erros simples e que podem comprometer de maneira séria a qualidade da informação por este prestada, um cuidado que tem sido a voga do trabalho do GBN News e o Canal Arte da Guerra.

Espero ter conseguido sanar a dúvida de grande parte de nosso público, o qual nos questionou através de inúmeros e-mails e mensagens em nossos canais através do Facebook e Whatsapp. 

Por Angelo Nicolaci - Jornalista, editor do GBN News, graduando em Relações Internacionais pela UCAM, especialista em geopolítica do oriente médio e leste europeu, especialista em assuntos de defesa e segurança.

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F-15I perde canopi em voo durante exercício em Israel

Dois tripulantes de um caça F-15I da Força Aérea de Israel realizaram um pouso de emergência depois que sua aeronave perdeu o canopi durante um exercício de treinamento a 30.000 pés. 

O piloto e o navegador decolaram da base aérea de Tel Nof, no centro de Israel, e seguiram para o sul. Durante o voo, o canopi de repente se soltou por razões desconhecidas, deixando os dois tripulantes expostos a um frio intenso de -45°C, turbulência violenta e ruído ensurdecedor.

Uma vez que a tripulação verificou que nenhum deles havia sido ferido pelo súbito descolamento do canopi, eles estimaram que seriam capazes de levar a aeronave danificada e realizar a um pouso seguro na base aérea de Nevatim, a leste da cidade de Beersheba. 

A tripulação, que teve que se comunicar uns com os outros gritando, transmitiu por rádio a torre de controle em Nevatim, cerca de 15 quilômetros ao norte de onde eles estavam, que foi colocada em alerta para se preparar para um pouso de emergência. 

Os pilotos, que estavam tendo dificuldade em se comunicar e enfrentavam fortes ventos e frio, estabilizaram a aeronave danificada e começaram uma descida ordenada em direção à base aérea, onde aterrissaram em segurança. 

De acordo com um oficial sênior da Força Aérea familiarizado com o incidente, não havia indicações ou avisos antes do canopi se soltar. 

"Foi de 0 a 100", ele disse. “Imagine que você vai do silêncio no cockpit a um boom massivo e sendo exposto a todos os elementos. Você tem que pensar, eu estou ferido, e o meu co-piloto esta bem? Há muitas coisas com as quais os pilotos precisam lidar em segundos ”. 

“O piloto, Capitão Y., e o navegador, Tenente R., conduziram o evento em condições complexas, onde havia um risco real para a aeronave e a tripulação”, dizia um comunicado da IDF. "A tripulação estava em total controle durante todo o incidente, agiu com a cabeça aberta, profissionalismo e grande habilidade em lidar com o raro defeito e pousou a aeronave em segurança na Base Aérea de Nevatim." 

Após o incidente, o Comandante da IAF Maj.-Gen. A Amikam Norkin ordenou que todos os voos de treinamento com o F-15 parassem até que uma investigação fosse concluída. 

De acordo com o oficial sênior da Força Aérea, houve apenas três incidentes semelhantes em que um canopi de F-15 se soltou no mundo. Em 2004, outro F-15I perdeu seu canopi, em 2014, um caça F-15 da Força Aérea dos EUA perdeu o canopi durante um treinamento de rotina na costa de Okinawa, no Japão. A tripulação aterrissou na Base Aérea de Kadena sem ferimentos.

"Este é um incidente muito raro", disse ele a repórteres nesta segunda-feira (7) sobre o caça de 40 anos, acrescentando que as forças armadas ainda estão à procura do canopi. 

A força aérea, que está em contato com a Boeing, fabricante da aeronave, está investigando se o canopi se soltou devido a uma falha mecânica ou técnica. 

"Já estamos em contato com o fabricante norte-americano para entender a natureza do problema e sua origem", disse o executivo, acrescentando que "o F-15 passou por mudanças e ajustes ao longo dos anos e ainda é considerado a aeronave mais importante da Força Aérea Israelense ”. 

A maior parte dos F-15 de Israel foi adquirida na segunda metade da década de 1970, com um esquadrão mais avançado do F-15 chegando a Israel nos anos 90. 

A Força Aérea está pronta para fazer pedidos de várias aeronaves novas para reequipar seus antigos esquadrões, incluindo o novo modelo F-15IA da Boeing. 

O modelo F-15IA, que a Força Aérea Israelense está inclinada a comprar, está sendo anunciado pelo gigante da defesa norte-americana como um dos caças de combate mais avançados e econômicos que já foram construídos. 

O jato terá aviônicos fly-by-wire para reduzir os custos de manutenção e ter sensores e displays avançados com alta confiabilidade. As asas dos jatos também foram projetadas para poder usar duas estações externas adicionais para transportar uma carga útil de cerca de 13.380 quilos, como 12 misseis ar-ar, além de 15 armas de ataque ar-solo ou ar-mar, sendo capazes de engajar vários alvos simultaneamente. 

Autoridades acreditam que um mix de caças F-35I Adir fabricados pela Lockheed Martin, juntamente com um esquadrão da F-15IA, permitiria que Israel realizasse uma série de operações complexas, incluindo qualquer possível confronto com o Irã em suas fronteiras. 

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com agências israelenses

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Por que a Alemanha busca até estrangeiros para reforçar sua debilitada força militar

A Alemanha está em busca de militares qualificados. Com urgência. Tanto que está até pensando em recorrer a cidadãos estrangeiros da União Europeia, uma medida sem precedentes nos últimos 50 anos.

Sete anos depois que a Alemanha acabou com o serviço militar obrigatório, o país está avaliando essa opção para preencher os postos qualificados.

O inspetor-geral das Forças Armadas alemão, Eberhard Zorn, disse que o Exército tem que "olhar em todas as direções nos momentos em que falta pessoal qualificado", como médicos e especialistas em tecnologia da informação.

Houve pouco investimento nas Forças Armadas da Alemanha nos últimos anos. Agora, o país quer aumentar o Exército com mais 21 mil efetivos além dos atuais até 2025. A ministra de Defesa alemã, Ursula von der Leyen, disse em uma entrevista recente que o Exército é composto atualmente de 182 mil soldados, um aumento de 6.500 em dois anos. Em sete anos, deverá chegar a 203 mil.

Segundo ela, o Exército alemão atualmente tem 12% de mulheres e que só neste ano uma em cada três pessoas que se candidataram a uma vaga de oficial era mulher.

A Alemanha também se comprometeu a aumentar o orçamento da Defesa de 1,2% a 1,5% do PIB para 2024, tendo sido criticada pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, por não cumprir com o objetivo da Otan (aliança militar ocidental) de chegar a 2%.

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Image captionA ministra de Defesa Ursula von der Leyen visitou as forças alemãs no Afeganistão em dezembro

A proposta

O general e inspetor Zorn disse ao grupo de mídia Funke que "claro, a Bundeswehr (como as Forças Armadas alemãs são conhecidas) precisa de pessoal" e que o Exército teve que "pressionar para conseguir uma nova geração adequada" de militares. Os cidadãos da União Europeia serão "uma opção" a ser avaliada só para preencher vagas em setores especializados, diz ele.

Segundo a reportagem do Funke, o governo havia consultado parceiros da União Europeia e que a maioria deles reagiu com cautela, particularmente no Leste Europeu. Isso porque as leis posteriores à Segunda Guerra Mundial estabelecem que os soldados da Bundeswehr têm que ser alemães.

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Image captionHouve pouco investimento nas Forças Armadas alemãs, e agora o Exército quer crescer

Mas Hans-Peter Bartels, o político responsável pelas Forças Armadas no Bundestag (o Parlamento alemão), disse que recrutar cidadãos da União Europeia poderia ser feito com "certa normalidade", porque muitos soldados têm dupla nacionalidade.

Segundo o grupo Funke, mais de 900 cidadãos estrangeiros já estão empregados pelo Exército em postos civis.

Qual é o estado do Exército alemão?

A Alemanha quer ter 70% de sua capacidade pronta para combate a qualquer momento, mas informes recentes mostra que essa meta está ficando para trás:

-Só ao redor de um terço dos 97 tanques, aviões de combate e helicópteros de nova fabricação estão prontos para combate, informou o jornal Die Zeit em outubro.

-Nem submarinos nem grandes aviões de transporte estavam prontos para a decolagem no final do ano passado, segundo um relatório militar de fevereiro.

-O mesmo relatório diz que os aviões de combate, tanques, helicópteros e barcos existentes se encontravam em condições "dramaticamente ruins".

-Ao redor de 21 mil postos de oficiais permanecem vagos.

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Image captionA chanceler Angela Merkel teve que voar a um encontro do G20 da Argentina em um avião de passageiros devido a uma falha técnica em um avião do Exército

As condições do equipamento militar foram foco de atenção no fim do mês passado quando a chanceler alemã Angela Merkel teve que voar ao encontro do G20 na Argentina em um avião de passageiros devido a uma falha técnica em um dos aviões de longa distância do Exército.

A recorrente escassez de equipamentos na Bundeswehr contrasta com o dinamismo da indústria bélica do país, quarto exportador mundial de armas em 2017, segundo dados do Instituto Internacional de Estudos para a Paz de Estocolmo (SIPRI, em inglês).

Forças Armadas reduzidas

Para um país tão grande - a Alemanha é a quarta maior economia do mundo - pode parecer estranho ter um Exército relativamente mal equipado.

Mas, depois da reunificação alemã (nos anos 1990, após o fim da Guerra Fria), as Forças Armadas se reduziram gradualmente de 486 mil soldados em 1990 a 168 mil em 2015.

Não se percebia nenhuma ameaça militar depois da Guerra Fria, e os cortes de gastos na Defesa continuaram até 2014.

As Forças Armadas alemãs desempenharam função-chave, mas limitadas, na Otan em Kosovo e no Afeganistão. Mas isso foi antes de acontecimentos muito importantes na região: a anexação da Crimeia por parte da Rússia em 2014 e a expansão do grupo extremista autoproclamado Estado Islâmico na Síria em 2013.

A cultura de cortes mudou, e uma sondagem de opinião sugeriu no mês passado que 43% dos alemães concordam com a necessidade de mais gastos com a Defesa, ante 32% em 2017.

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Image captionUm terço dos 97 tanques, aviões e helicópteros novos estavam prontos para combate em outubro

Qual deveria ser o tamanho do Exército da Alemanha?

A ministra de Defesa da Alemanha diz que tudo depende da situação da segurança.

A Alemanha prometeu enviar centenas de tropas para reforçar a presença da Otan nos países bálticos (Estônia, Letônia e Lituânia) e na Polônia neste ano, mas também enfrenta outras formas de ameaças: há cerca de um mês, o Exército foi alvo de ataques cibernéticos, possivelmente procedentes da Rússia, e em meio a isso parte do novo orçamento se destinará a segurança computacional.

Fonte: BBC Brasil

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