Albatroz Vortex realiza voo inaugural com turbina a jato nacional e marca novo patamar da indústria de drones no Brasil

A indústria aeroespacial brasileira alcançou um marco relevante com a realização do primeiro voo do Albatroz Vortex, aeronave não tripulada de alta performance desenvolvida integralmente no país e equipada com uma turbina a jato também de concepção nacional. O ensaio foi conduzido na Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, e representa a primeira operação em voo, no Brasil, de um drone nacional utilizando propulsão a reação desenvolvida internamente.

O teste simboliza um avanço concreto no domínio de tecnologias críticas, ao integrar uma plataforma aérea da Stella Tecnologia com um sistema propulsivo a jato desenvolvido pela AERO Concepts. A operação contou com o apoio do Ministério da Defesa e da Força Aérea Brasileira, no âmbito do Acordo de Cooperação e Parceria para Desenvolvimento Tecnológico firmado em novembro de 2025, voltado à pesquisa, desenvolvimento e produção de sistemas de propulsão de até 5.000 newtons para veículos aéreos não tripulados, atendendo a demandas estratégicas da FAB.

Realizado em 17 de dezembro, o voo teve como foco a validação da turbina em condições reais de operação e a verificação da integração entre o sistema propulsivo e a aeronave, um dos principais desafios técnicos no desenvolvimento de drones dessa categoria. O sucesso do ensaio confirma a maturidade do projeto e abre caminho para a ampliação do envelope de voo da plataforma.

O Albatroz Vortex é uma aeronave não tripulada com peso máximo de decolagem em torno de 150 kg, derivada de uma família de drones já consolidada tecnologicamente pela Stella Tecnologia. A adoção da propulsão a jato amplia significativamente suas capacidades, permitindo maiores velocidades, operação em altitudes mais elevadas e novas possibilidades de emprego, tanto em aplicações civis quanto militares.

Segundo Gilberto Buffara Jr., presidente da Stella Tecnologia, o voo representa a evolução natural de um trabalho iniciado com o desenvolvimento do Atobá, hoje a maior plataforma não tripulada criada no hemisfério sul, e do Albatroz convencional. A introdução da propulsão a reação amplia de forma substancial o horizonte tecnológico dessas aeronaves, posicionando a empresa em um patamar mais avançado no desenvolvimento de sistemas não tripulados.

A escolha do Albatroz como plataforma de ensaios reflete o nível de maturidade e confiabilidade alcançado pelos drones da Stella. A turbina integrada faz parte de um projeto inovador de propulsão híbrida conduzido pela AERO Concepts, com apoio da FINEP, reforçando a cooperação entre as duas empresas no desenvolvimento contínuo de tecnologias voltadas às necessidades nacionais e a oportunidades no mercado internacional.

A aeronave foi propulsionada pela ATJR 15-5, turbina a jato desenvolvida integralmente pela AERO Concepts, empresa sediada em São José dos Campos. Com empuxo de 500 newtons, a ATJR 15-5 torna-se a primeira turbina de reação projetada e fabricada no Brasil a operar em voo integrada a um drone, após completar todas as etapas de desenvolvimento, incluindo projeto, fabricação de protótipos, ensaios em bancada e validação em voo.

Esse resultado insere o Brasil em um grupo restrito de países capazes de desenvolver e integrar motores a jato a sistemas aéreos não tripulados. Em um cenário internacional marcado por restrições tecnológicas e cadeias de suprimento cada vez mais sensíveis, essa competência assume caráter estratégico, contribuindo para a autonomia tecnológica e ampliando o potencial de parcerias e aplicações em diferentes mercados.

De acordo com Alexandre Roma, diretor de Operações e Engenharia do Grupo AERO Concepts, a empresa foi criada com o objetivo de desenvolver propulsão a reação nacional com aplicação prática. O voo da turbina em uma plataforma robusta como o Albatroz Vortex confirma a maturidade da engenharia envolvida e valida uma família completa de turbinas com empuxo entre 500 e 5.000 newtons, voltadas a diferentes classes de aeronaves não tripuladas.

Além do avanço tecnológico, o uso de turbinas a jato oferece vantagens operacionais em relação a motores convencionais, como maior desempenho em altas velocidades e altitudes elevadas, elevado empuxo e menor nível de vibração, fatores que impactam diretamente a eficiência, o alcance e a durabilidade estrutural das aeronaves.

A integração da turbina ao Albatroz Vortex foi viabilizada pelo elevado grau de maturidade técnica da plataforma e pela cooperação estreita entre as equipes da Stella e da AERO Concepts, formalizada em 2024 durante a feira FIDAE. Desde então, os trabalhos se concentraram na definição da estratégia de ensaios e na adaptação do sistema propulsivo à aeronave, culminando no voo inaugural.

Após essa etapa inicial, o programa segue para uma fase de ensaios progressivos, com foco na expansão do envelope de voo, avaliação de desempenho e consolidação do sistema integrado. Paralelamente, a AERO Concepts avança na estruturação de seus processos produtivos, com o objetivo de dominar integralmente as tecnologias de fabricação de turbinas a jato no país, reduzir dependências externas e atender às demandas da Marinha, do Exército e da Aeronáutica.

A Stella Tecnologia, por sua vez, prossegue com os ensaios em voo do Albatroz Vortex, buscando amadurecer a aeronave como uma solução de alta performance, com sistemas embarcados cada vez mais refinados e alinhados às necessidades estratégicas nacionais.

O voo do Albatroz Vortex evidencia a capacidade da indústria brasileira de integrar plataformas aéreas não tripuladas com propulsão a jato, consolidando competências industriais estratégicas e reforçando a soberania tecnológica do país em um segmento considerado crítico para o futuro das operações aéreas e de defesa.

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com informações Rossi Comunicação

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Elbit Systems consolida presença no Reino Unido e reforça polo europeu de sistemas aéreos não tripulados

 

A consolidação dos sistemas não tripulados como um dos pilares da guerra moderna segue impulsionando movimentos estratégicos na indústria de defesa europeia. Nesse contexto, a Elbit Systems UK concluiu a aquisição total da UAV Tactical Systems Ltd. (UTACS), após a aprovação de todos os trâmites regulatórios e governamentais, reforçando de forma direta a posição do Reino Unido como um centro relevante no desenvolvimento e suporte de tecnologias aéreas não tripuladas voltadas ao ambiente europeu e da OTAN.

A UTACS não é um ativo novo ou experimental. Ao longo de quase vinte anos, a empresa construiu uma trajetória sólida no fornecimento de sistemas aéreos não tripulados táticos para o Exército Britânico, além de operar com clientes internacionais de alto perfil, incluindo missões das Nações Unidas e forças armadas de países membros da Aliança Atlântica. Essa experiência operacional acumulada é um dos principais vetores que motivaram a incorporação plena da empresa à estrutura da Elbit Systems.

Com a aquisição integral, a Elbit Systems passa a ter maior liberdade para integrar a UTACS à sua cadeia global de desenvolvimento, engenharia e suporte de UAS, transformando a unidade britânica em um hub regional de inovação. A iniciativa permitirá acelerar ciclos de desenvolvimento, adaptar soluções às necessidades específicas de clientes europeus e ampliar a capacidade de suporte local, um fator cada vez mais valorizado em contratos de defesa no continente.

Do ponto de vista industrial, a operação reforça a base de defesa do Reino Unido ao preservar e ampliar uma força de trabalho altamente especializada, mantendo no país competências críticas em engenharia, integração de sistemas e suporte logístico. Em um cenário de crescente preocupação com autonomia estratégica europeia, esse tipo de investimento ganha peso não apenas econômico, mas também político e militar.

A movimentação também se insere em um contexto mais amplo de fortalecimento das capacidades da OTAN no domínio dos sistemas não tripulados, considerados hoje essenciais para missões de vigilância, reconhecimento, aquisição de alvos e apoio às operações terrestres. A capacidade de projetar, fabricar e sustentar esses sistemas em território aliado reduz vulnerabilidades e aumenta a prontidão operacional das forças envolvidas.

Para a Elbit Systems, a aquisição da UTACS representa mais um passo em sua estratégia de expansão sustentada na Europa. Segundo o presidente e CEO da empresa, Bezhalel Machlis, o objetivo é atender à crescente demanda por soluções não tripuladas avançadas, ao mesmo tempo em que se ampliam as capacidades industriais e tecnológicas no continente, consolidando um compromisso de longo prazo com o Reino Unido e com a indústria de defesa europeia como um todo.

O movimento confirma uma tendência clara no setor: a consolidação de capacidades críticas em polos regionais, capazes de responder rapidamente às exigências operacionais atuais e futuras, em um ambiente de segurança cada vez mais complexo e tecnologicamente orientado.

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O Emprego de Drones Estratégicos na Segurança Pública.

A atividade de segurança pública no Brasil é um grande desafio. Existe a sensação de que os Órgãos de Segurança Pública (OSP) estão sempre a um passo atrás da criminalidade. Uma das soluções para auxiliar os OSP a reverter esse quadro se encontra no uso na tecnologia, basicamente no segmento de drones estratégicos de alta performance.

O que são drones de alta performance? São equipamentos que possuem capacidade de permanecer mais de 10 (dez) horas no ar com alcance superior a 100 (cem) km e a capacidade de carregar equipamentos de Inteligência.

No Brasil, a oferta desses drones ainda é limitada. Poucas empresas podem disponibilizar esse equipamento ao mercado nacional e devido às dificuldades da legislação brasileira no tocante à certificação e ao uso do espaço aéreo, no curto prazo esse quadro não será alterado.

No entanto, essas poucas empresas têm muito a oferecer no combate à criminalidade. Os drones estratégicos representam um salto tecnológico na vigilância, no monitoramento e no levantamento de dados de inteligência que podem ser utilizados pelos OSP, produzindo excelentes resultados que outro meio tecnológico não consegue alcançar.

Essas aeronaves remotamente pilotadas (ARP) oferecem capacidades de monitoramento persistente e de longo alcance que transformam a atuação das Forças Policiais federais e estaduais em regiões de fronteira, em áreas urbanas críticas e em cenários complexos.

Tais aeronaves possuem autorização para voar além de 200 km de distância da estação de pilotagem, permitindo cobrir vastas extensões territoriais sem necessidade de múltiplos pontos de controle. Qualquer demanda de vigilância, inclusive o patrulhamento rotineiro, pode ser solucionada por uma ARP, gerando economia de meios e tempo.

Essas aeronaves são equipadas com câmeras de alta definição, o que proporciona a capacidade de monitoramento a grande altitude, sendo invisível e inaudível ao alvo terrestre. A capacidade de sobrevoo silencioso permite coletar evidências de ilícitos nacionais e transnacionais sem alertar os suspeitos, facilitando prisões em flagrante e mapeamento de esconderijos de armas e drogas.

Além disso, algumas aeronaves possuem outras cargas pagas (payloads) que foram projetadas especificamente para a atividade de Inteligência, para interceptar sinais de telefonia celular (monitoramento sem escuta) e de rádios transmissores. Tais sistemas concedem aos OSP uma vantagem significativa sobre a criminalidade.

A utilização desses payloads permite a identificação em uma comunidade, em tempo real, de todos os meliantes que se utilizam de um rádio transmissor ou de um telefone celular, plotando sua localização em um mapa. Essa capacidade dá uma vantagem significativa ao Estado, pois permite localizar em uma comunidade onde estão os criminosos, assim, facilitando o planejamento, preservando a vida dos agentes e limitando danos colaterais.

A utilização desses drones em prol da segurança pública já está ocorrendo em estados do sul e do norte do Brasil e está, cada vez mais, se tornando peça fundamental nas ações de inteligência e repressão ao crime regional, nacional e transnacional.

Tais equipamentos são extremamente eficazes e aptos para patrulhar zonas de fronteira seca e ribeirinha, fornecendo dados às equipes policiais em solo, proporcionando uma melhor consciência situacional, o que vai auxiliar ao combate ao tráfico de drogas e armas em locais de difícil acesso terrestre. Podem também ser usados para detectar desmatamento e garimpo ilegal em tempo real, integrando a segurança pública com a fiscalização ambiental.

A adoção de drones estratégicos pelas polícias estaduais e federais, além das Forças Armadas, oferece muitos benefícios diretos:

 Tais aeronaves podem substituir ou complementar o uso de helicópteros tripulados, que possuem custos de hora-voo e manutenção significativamente superior, além de preservar a vida das tripulações ao sobrevoar áreas conflagradas;

 Permitem, também a exploração visual de áreas de alto risco antes da entrada de equipes táticas, minimizando a exposição de agentes e a ocorrência de confrontos diretos, reduzindo o dano à população;

 Realizam o monitoramento de alvos ou áreas por muitas horas e até mesmo por dias, sem o emprego de forças policiais terrestres e longe do ponto de lançamento;

 Facilitam o compartilhamento de dados em tempo real entre diferentes órgãos, otimizando a resposta a incidentes e melhorando a coordenação em operações conjuntas;

 Possibilitam o emprego de tecnologia nacional, sem a reserva de mercado de outros governos, garantindo autonomia ao Brasil na manutenção e evolução dos sistemas de defesa, sem dependência exclusiva de fornecedores estrangeiros;

 Oferecem resultados por meio de tecnologias desenvolvidas especificamente para a área de inteligência, que não poderiam ser obtidos de outra forma, determinando, com relativa precisão, a posição de meliantes por meio do uso de seus celulares e de seus rádios.

Para a operação de drones estratégicos no Brasil, é necessário um longo caminho para a certificação (em torno de cinco anos) junto à ANAC e ANATEL. Isso exclui a inserção de aeronaves fabricadas fora do Brasil que não possuem certificações em seu país de origem, limitando o mercado interno a aeronaves produzidas por poucas empresas.

Mas, além das certificações, outro limitador à inserção de aeronaves não nacionais em nosso mercado é o uso do espaço aéreo. Drones estratégicos necessitam usar o espaço aéreo simultaneamente a aeronaves tripuladas. Apesar das operações de segurança pública possuírem prioridade, é necessário seguir regras específicas para missões estratégicas.

Para autorizar uma aeronave remotamente pilotada a utilizar o espaço aéreo brasileiro, a ANAC exige a análise de Risco Operacional denominada SORA. É uma metodologia estruturada para avaliar e classificar os riscos de segurança em operações com drones (RPAS/UAS) que não se enquadram nas regras simples de voo recreativo.

Por exemplo, voos próximos a aeródromos ou em áreas densamente povoadas exigem análise de impacto no tráfego aéreo e, frequentemente, a emissão de um NOTAM (Aviso aos Aeronavegantes). Ou, para voar a longas distâncias, o DECEA exige a segregação do espaço aéreo ou o uso de tecnologias “Detect and Avoid” (Detectar e Evitar) para prevenir colisões com aeronaves tripuladas.

Ao utilizar drones nacionais como o Harpia, a elaboração da SORA é facilitada pela proximidade com a ADTECH, que fornece os dados técnicos e ensaios de voo necessários para preencher os requisitos de integridade exigidos pela ANAC.

Em 2026, as forças de segurança federal e estadual irão se beneficiar de Cenários Padrão (Standard Scenarios) definidos pela ANAC, que simplificarão o processo de autorização para missões de emergência ou patrulhamento de rotina em áreas de fronteira.

Como uma das fabricantes de drones estratégicos nacionais, A Advanced Technologies conclama os OSP e as Forças Armadas a conhecerem as vantagens do uso dessas aeronaves sobre outras tecnologias. São veículos aéreos com tecnologia nacional, fabricados por empresas nacionais que nada deixam a desejar em relação aos concorrentes internacionais. Além de possuir uma relação custo-benefício bem mais vantajosa.

Temos certeza de que os ganhos serão muitos e que nossa população é quem mais irá se beneficiar com isso.

Autor: Coronel (R1) Marcos Venício Mendonça – Diretor e Sócio Fundador da ADTECH-SD

Sobre a ADTECH

A Advanced Technologies Security & Defense (ADTECH-SD) é uma empresa brasileira reconhecida pelo Ministério da Defesa como Empresa Estratégica de Defesa (EED), especializada em soluções tecnológicas de alta performance voltadas à segurança pública, defesa territorial e monitoramento estratégico. Com foco em inovação, confiabilidade e conformidade regulatória, a ADTECH consolida-se como uma referência nacional no desenvolvimento e na operação de aeronaves não tripuladas de última geração.

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Drones ucranianos colocam à prova a defesa aérea russa e expõem limites de sistemas

Ao longo dos últimos meses, a guerra aérea entre Rússia e Ucrânia entrou em uma nova fase, marcada pelo uso crescente de drones ucranianos de longo alcance contra alvos estratégicos em profundidade. Informações divulgadas pelo Serviço de Segurança da Ucrânia indicam que essa campanha resultou na destruição ou neutralização de sistemas de defesa aérea russos avaliados em cerca de quatro bilhões de dólares, atingindo diretamente alguns dos meios mais sofisticados do arsenal de Moscou.

Segundo o SBU, foram afetados sistemas considerados pilares da defesa aérea russa, como os complexos S-300, S-350 e S-400, além dos sistemas Buk-M1, Buk-M2, Pantsir-S1 e Pantsir-S2. Também teriam sido registradas perdas relevantes em radares de vigilância, aquisição e guiagem, componentes essenciais para o funcionamento integrado do sistema antiaéreo multinível da Federação Russa.

De acordo com a avaliação ucraniana, os ataques tiveram um efeito que vai além da destruição pontual de baterias e sensores. A neutralização seletiva desses meios teria aberto brechas no dispositivo defensivo russo, permitindo a criação de corredores aéreos explorados por drones de longo alcance. Esses vetores passaram a alcançar bases militares, aeródromos, depósitos logísticos e outras instalações sensíveis em áreas sob controle russo.

Até o momento, Moscou não apresentou resposta oficial às informações divulgadas por Kiev. O silêncio ocorre em um contexto no qual a Ucrânia busca ampliar o uso de capacidades de ataque à distância como forma de compensar sua desvantagem numérica e material no combate terrestre, apostando na combinação entre tecnologia, inteligência e ações assimétricas.

A real dimensão do impacto desses ataques, no entanto, é difícil de ser confirmada de forma independente. Relatos do SBU sobre operações conduzidas tanto na Crimeia ocupada quanto no interior da Rússia são recorrentes, mas a verificação externa permanece limitada. Ainda assim, a constância das ações e a variedade de alvos sugerem uma campanha estruturada voltada a enfraquecer a espinha dorsal da defesa aérea russa.

Paralelamente, a ofensiva ucraniana também tem mirado a base industrial de defesa da Rússia. Uma operação conjunta do SBU com a Marinha da Ucrânia atingiu instalações industriais na cidade de Taganrog, onde funcionava a fábrica Atlant Aero. O complexo produzia componentes e drones completos, incluindo o Molniya, uma munição de asa fixa de baixo custo amplamente empregada pelas forças russas na linha de frente. Autoridades ucranianas afirmam que o ataque comprometeu de forma significativa a capacidade produtiva da instalação.

O conjunto desses episódios reforça uma tendência já perceptível no conflito: sistemas caros, complexos e tecnologicamente avançados estão cada vez mais expostos a vetores relativamente baratos, flexíveis e difíceis de interceptar. Caso as perdas relatadas se confirmem, o impacto não se limita ao campo material, mas atinge também o conceito operacional da defesa aérea russa, tradicionalmente apresentada como um de seus principais trunfos estratégicos.

Nesse cenário, a guerra no ar segue em transformação acelerada. A disputa deixa claro que, mais do que a posse de plataformas sofisticadas, a capacidade de adaptação, saturação e ataque em profundidade passou a ser um fator decisivo no equilíbrio militar entre Rússia e Ucrânia.

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Iraque e Paquistão discutem aquisição do caça JF-17 e expansão de cooperação aérea

O Iraque manifestou interesse na compra de caças JF-17 Thunder, fabricados pelo Paquistão, após reuniões de alto nível entre comandantes das forças aéreas dos dois países. O Marechal de Campo Zaheer Ahmed Babar Sidhu, do Paquistão, reuniu-se com o Tenente-General Muhannad Ghalib Muhammad Radhi Al-Asadi, Comandante da Força Aérea Iraquiana, no quartel-general do Comando da Força Aérea do Iraque, onde discutiram o fortalecimento da cooperação militar bilateral, com ênfase em treinamento conjunto, capacitação e interoperabilidade operacional.

Durante o encontro, Sidhu reafirmou o compromisso do Paquistão em apoiar a Força Aérea Iraquiana no desenvolvimento institucional e em programas de treinamento avançado. O comandante iraquiano elogiou os avanços tecnológicos do Paquistão e destacou o interesse em se beneficiar de programas de formação de classe mundial. Segundo o departamento de relações públicas das forças armadas paquistanesas, foi demonstrado interesse não apenas nos caças JF-17 Thunder, mas também nas aeronaves de treinamento Super Mushshak.

O JF-17 Thunder, desenvolvido em parceria com a China, é projetado para ser econômico e versátil. Com velocidade máxima de 1,6 Mach, altitude operacional de até 17 mil metros e alcance superior a 900 km, o caça apresenta radar AESA KLJ-7A, capaz de rastrear múltiplos alvos com alta precisão e resistência a interferências. A aeronave transporta mais de 3.600 kg de armamento distribuído em sete pontos, incluindo mísseis ar-ar de longo alcance PL-15E e mísseis de curto alcance PL-10, bombas guiadas e mísseis antinavio, contando ainda com avançados sistemas de guerra eletrônica. A variante Block III adiciona visor montado no capacete e aprimoramentos nos sistemas de defesa eletrônica, posicionando o JF-17 na categoria de geração 4.5, com custo unitário estimado entre 25 e 35 milhões de dólares.

Além do interesse do Iraque, a Arábia Saudita conduz negociações para adquirir o JF-17, em um possível contrato estimado em 6 bilhões de dólares, que inclui caças, armamento, equipamentos, treinamento e manutenção. A decisão saudita se insere em uma estratégia de diversificação de fornecedores, reduzindo dependência de plataformas ocidentais, especialmente os F-35 americanos, e refletindo uma reconfiguração tática e política no Oriente Médio. O acordo sinaliza o fortalecimento da posição do Paquistão como fornecedor regional confiável, cuja aeronave já demonstrou desempenho em confrontos recentes com a Índia.

A expansão da cooperação paquistanesa inclui ainda Bangladesh, que busca apoio na manutenção de sua frota obsoleta e na integração de sistemas de radar de defesa aérea. A perspectiva de aquisição de JF-17 e aeronaves Super Mushshak, somada ao suporte técnico de longo prazo, reforça o papel do Paquistão como hub regional de treinamento, desenvolvimento e coordenação de capacidades aéreas.

O interesse do Iraque e de outros países no JF-17 destaca tendências estratégicas mais amplas no Oriente Médio e no Sul da Ásia, envolvendo diversificação de fornecedores, modernização de frotas e fortalecimento da interoperabilidade regional. Para o Brasil, que acompanha atentamente o desenvolvimento de caças leves e médios em mercados internacionais, o cenário demonstra a importância de monitorar os fluxos de tecnologia, alianças estratégicas e a evolução das capacidades aéreas em regiões geopolíticas sensíveis, especialmente considerando a crescente competição entre blocos e fornecedores de armamento.

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Projeto de Revitalização dos Leopard 1A5 garante longevidade e capacidade de combate ao Exército Brasileiro

O Exército Brasileiro deu um passo estratégico para a manutenção e modernização de sua frota de blindados com a conclusão da revitalização das duas primeiras unidades do Leopard 1A5, em janeiro de 2026. Integrado ao Programa Estratégico Forças Blindadas, lançado em 2025, o Projeto de Revitalização visa prolongar a vida útil dos carros de combate e assegurar a projeção de poder do Exército até 2040. Segundo o Coronel Idunalvo Mariano, diretor do Parque Regional de Manutenção da 3ª Região Militar, responsável pela execução do programa, “a revitalização do Leopard vai fazer com que o Exército ganhe uma sobrevida do seu poder de combate, por mais 15 anos, favorecendo a capacidade de atuação em operações convencionais e a segurança nacional.”

Localizado em Santa Maria, no Rio Grande do Sul, o Parque Regional de Manutenção da 3ª Região Militar concentra equipes especializadas, formadas por militares e engenheiros do Instituto Militar de Engenharia, para conduzir um trabalho minucioso que vai além da manutenção preventiva e corretiva. “A revitalização pretende dar longevidade ao carro de combate, garantindo que cada veículo esteja apto a operar em plena capacidade por muitos anos”, explica o Subtenente Luciano Rauber, integrante da equipe de manutenção.

O processo de revitalização é dividido em duas etapas principais: chassi e torre. Cada blindado passa por diagnósticos detalhados, identificando peças e componentes que precisam ser substituídos ou modernizados. A 2ª Tenente Letícia Moreira, chefe do Pavilhão de Manutenção, destaca que, após os testes iniciais, o trabalho é direcionado à substituição de sistemas críticos, incluindo eletrônicos e de controle de tiro, seguido de testes finais rigorosos, que englobam arranque, aceleração, frenagem e estabilização da torre e do armamento. Apenas após aprovação em todos os critérios, o veículo retorna à unidade militar pronto para emprego operacional.

Para reduzir custos e aumentar a eficiência, o Parque mantém uma seção de Estudos e Projetos, onde engenheiros desenvolvem componentes nacionais para os blindados, nacionalizando partes essenciais e garantindo autonomia tecnológica ao Exército. Essa integração entre manutenção e desenvolvimento de tecnologia própria reforça a capacidade brasileira de manter sistemas avançados de combate sem depender integralmente de fornecedores externos.

Em 2026, a previsão é de que cinco Leopard 1A5 sejam revitalizados, totalizando 52 unidades ao longo de dez anos. Cada blindado exige cerca de dois meses de trabalho intenso, refletindo a complexidade e o rigor do projeto. Os Leopard 1A5 revitalizados pertencem majoritariamente ao Comando Militar do Sul, responsável por aproximadamente 80% da frota, consolidando a região como núcleo central do combate convencional brasileiro.

O Leopard 1A5, de origem alemã, combina mobilidade, poder de fogo e proteção blindada. Com 42 toneladas, motor de 830HC e autonomia de até 600 quilômetros, a viatura possui avançado sistema de controle de tiro e visão térmica, permitindo precisão noturna. Seu canhão de 105 mm, aliado à possibilidade de acoplar metralhadoras antiaéreas e MG3, mantém o blindado como referência em combate terrestre, apto a enfrentar cenários complexos de guerra convencional.

Paralelamente à revitalização, o Exército conduz estudos estratégicos voltados à futura substituição do Leopard 1A5 por um carro de combate moderno, capaz de atender às demandas da guerra contemporânea e integrar tecnologias nacionais e internacionais. Entretanto, esses estudos não eliminam a necessidade de manter e modernizar os Leopard 1A5 até a incorporação de novos blindados, garantindo que a capacidade de combate terrestre seja preservada sem lacunas estratégicas.

A revitalização do Leopard 1A5, portanto, representa mais do que a manutenção de uma frota: é um investimento em prontidão, autonomia tecnológica e projeção de poder. Ao combinar manutenção de alta complexidade, nacionalização de componentes e testes operacionais rigorosos, o Exército Brasileiro assegura que seus blindados continuem aptos a atuar em defesa da soberania nacional, contribuindo para o equilíbrio estratégico regional e fortalecendo a capacidade do país de reagir a ameaças convencionais.

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Drone MQ-9B SeaGuardian avança na guerra antissubmarino com balizas multiestáticas

A General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) anunciou em 13 de janeiro de 2026 a conclusão bem-sucedida de um teste prolongado das capacidades de guerra antissubmarino do drone MQ-9B SeaGuardian. A demonstração, realizada em 17 de dezembro de 2025 com o apoio da Marinha dos EUA, marcou a primeira vez em que um veículo aéreo não tripulado lançou balizas acústicas ativas multiestáticas de forma operacional, abrindo novas possibilidades para vigilância marítima e controle de ameaças submarinas. O local exato do teste não foi divulgado.

O programa AIRWorks, que supervisionou a avaliação, tinha como objetivo certificar operacionalmente o Sistema de Dispensação de Sonoboias (SDS) do MQ-9B. Segundo a GA-ASI, o teste expandiu a capacidade do sistema, utilizando pelo menos dois módulos SDS, cada um capaz de transportar 10 balizas do tipo A ou 20 do tipo G. Em plena configuração, o SeaGuardian poderia transportar até quatro módulos, chegando a 40 balizas A ou 80 balizas G, um avanço relevante para uma plataforma não tripulada.

Embora o SeaGuardian não substitua plataformas dedicadas como o P-8A Poseidon ou o helicóptero MH-60R Seahawk, que podem lançar um volume muito maior de balizas, ele oferece vantagens estratégicas claras: longo alcance, baixo custo operacional e capacidade de manter vigilância prolongada sobre vastas áreas oceânicas. Essa flexibilidade posiciona os drones como ferramentas essenciais para monitoramento de submarinos modernos, especialmente aqueles projetados para operar de forma silenciosa e evasiva.

O investimento da Marinha dos EUA reforça essa tendência: 20.000 sistemas AN/SSQ-125 foram encomendados em contrato de cerca de US$ 101,7 milhões, indicando que a adoção de drones e sistemas multiestáticos é parte de uma estratégia de longo prazo. O objetivo é criar uma capacidade de guerra antissubmarino distribuída, capaz de cobrir áreas extensas e reduzir zonas mortas que os sistemas clássicos monoestáticos não conseguem eliminar.

As balizas acústicas multiestáticas representam um salto tecnológico em relação aos sistemas convencionais. Enquanto os faróis tradicionais emitem e recebem sinais no mesmo ponto, os sistemas multiestáticos se distribuem em rede: um ou mais faróis emitem o pulso acústico e outros, posicionados a distância, recebem os ecos. Esse método gera múltiplos ângulos de varredura, dificultando que o submarino detecte a fonte do sonar e realize manobras evasivas efetivas. Além disso, a cooperação entre os sensores reduz a quantidade de balizas necessárias para cobrir grandes áreas, tornando o sistema mais eficiente e menos vulnerável.

Essa evolução reflete uma mudança na guerra antissubmarino, que passa a privilegiar plataformas aéreas não tripuladas, sistemas distribuídos e interoperáveis, capazes de enfrentar submarinos silenciosos e tecnologicamente sofisticados. O MQ-9B SeaGuardian, ao integrar lançamentos de balizas multiestáticas e vigilância de longo alcance, torna-se uma peça estratégica na proteção de rotas marítimas vitais e no controle de áreas oceânicas críticas.

Para países com interesses em segurança marítima e monitoramento de regiões estratégicas, como o Atlântico Sul, o avanço do SeaGuardian demonstra que sistemas não tripulados podem complementar forças tradicionais, oferecendo persistência, rapidez e economia operacional. A tendência é que plataformas desse tipo sejam cada vez mais incorporadas a redes de vigilância e inteligência, conectadas a navios, aeronaves tripuladas e centros de comando, ampliando a capacidade de resposta a ameaças submarinas em tempo real.

O teste da GA-ASI confirma que drones de grande porte podem desempenhar funções tradicionalmente reservadas a plataformas caras e limitadas em alcance, abrindo espaço para uma nova abordagem na guerra antissubmarino global, mais ágil, distribuída e resiliente. Para o Brasil, com sua extensa zona econômica exclusiva e interesse estratégico no Atlântico Sul, investir em soluções desse tipo se mostra essencial. Empresas nacionais como ADTech, XMobots e Stella possuem capacidade tecnológica para desenvolver plataformas e sistemas de monitoramento semelhantes, fortalecendo a soberania marítima e ampliando a presença nacional em um cenário de segurança regional cada vez mais complexo.

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Somalilândia, Israel e o novo tabuleiro estratégico do Chifre da África

O reconhecimento oficial da Somalilândia por Israel em dezembro de 2025 representa um ponto crítico de tensão no Chifre da África, com repercussões profundas sobre a segurança regional, as rotas marítimas estratégicas e a configuração das alianças globais. A medida de Tel Aviv, inédita, não apenas legitima uma região autoproclamada independente, mas também estabelece uma base estratégica para projeção de poder em uma das áreas mais sensíveis do comércio internacional e do transporte de energia. A ação cria um dilema imediato para Mogadíscio e seus aliados, ao mesmo tempo em que redesenha o mapa de influência de atores externos na região.

Historicamente, a Somalilândia declarou independência em 1991, após o colapso do Estado somali e uma guerra civil devastadora. Apesar de possuir instituições próprias, moeda, bandeira e parlamento, nenhum país-membro da ONU havia formalmente reconhecido sua soberania até Israel. A visita do ministro israelense Gideon Sa’ar e o subsequente reconhecimento conferem à Somalilândia não apenas visibilidade internacional, mas também acesso potencial a investimentos, tecnologia e cooperação em segurança marítima. Para Israel, o ganho estratégico é direto: controle indireto sobre portos próximos ao Estreito de Bab el-Mandeb, ponto crítico de passagem entre o Mar Vermelho e o Golfo de Aden, por onde circula parte significativa do comércio de petróleo e gás do Oriente Médio para a Europa e Ásia.

A reação da Somália foi imediata e firme. O ministro da Defesa, Ahmed Moallim Fiqi, apelou à Arábia Saudita para intervir militarmente, traçando paralelos com a campanha saudita no Iêmen, sinalizando que Mogadíscio não pretende aceitar um precedente que fragilize sua soberania. O governo somali denuncia o reconhecimento israelense como “agressão” e ameaça usar todos os meios diplomáticos disponíveis para contestá-lo. O Egito, observando a situação com atenção, reafirma apoio à unidade somali, preocupando-se com efeitos dominó em outras regiões africanas e com movimentos separatistas que poderiam ameaçar a estabilidade do Chifre da África.

O contexto estratégico da região é complexo. O Chifre da África é historicamente uma encruzilhada de rotas comerciais e militares. Países do Golfo, potências africanas e atores globais veem na região oportunidades para projeção de poder, controle de fluxos energéticos e influência sobre cadeias de suprimento críticas. A presença de Israel na Somalilândia adiciona uma camada de complexidade à dinâmica local. A cooperação com Hargeisa permite a Tel Aviv estabelecer inteligência avançada, logística e monitoramento marítimo, criando uma plataforma que poderia ser utilizada para influenciar diretamente o tráfego de mercadorias e energia através do Mar Vermelho.

Essa mudança afeta o equilíbrio de poder regional. A Somália, apoiada por aliados árabes e africanos, enfrenta um adversário estratégico que, embora menor em população e território, recebe suporte internacional que multiplica sua capacidade de resistência e projeção. Riad pode se ver pressionada a agir para manter a unidade do bloco árabe e garantir que o precedente não se espalhe para outras regiões com movimentos separatistas. Por outro lado, a Somalilândia fortalece sua posição, recebendo legitimidade política e abertura para investimentos e parcerias de defesa com Israel e potenciais aliados externos.

O impacto geopolítico também se estende ao controle de recursos e cadeias de suprimento críticas. A Somalilândia e o Chifre da África possuem acesso a portos vitais, rotas de energia e proximidade com áreas de produção de petróleo, gás e minerais estratégicos. Um alinhamento sólido com Israel pode permitir monitoramento avançado, pressão econômica e influência sobre fluxos de recursos, enquanto a Somália, apoiada por blocos regionais e internacionais, busca assegurar sua soberania e evitar precedentes separatistas.

No médio e longo prazo, o reconhecimento israelense pode criar um novo equilíbrio multipolar no Chifre da África. Cenários prováveis incluem aumento de presença militar externa, fortalecimento de alianças bilaterais entre estados árabes e israelenses, e pressão diplomática sobre países africanos que considerem reconhecer entidades separatistas.

Para o Brasil, o cenário impõe atenção estratégica, sobretudo em razão da conexão indireta entre o Chifre da África e o Atlântico Sul. O controle e a estabilidade das rotas marítimas do Mar Vermelho afetam fluxos globais de energia e comércio, que têm reflexos diretos sobre o abastecimento de insumos estratégicos e transporte marítimo internacional. Acompanhar o desenrolar dessa crise permite ao Brasil antecipar riscos, planejar contingências e fortalecer sua presença em fóruns multilaterais e mecanismos de cooperação em segurança marítima.

A situação também reforça a necessidade de inteligência estratégica voltada a regiões de importância global, monitoramento de alianças militares e avaliação de impactos sobre o equilíbrio entre blocos de poder. A Somalilândia, embora distante, demonstra como decisões de reconhecimento e alinhamentos internacionais podem criar precedentes e alterar a dinâmica de influência em áreas críticas para o comércio e a segurança internacional, tornando essencial que o Brasil acompanhe de perto os desdobramentos no Chifre da África, garantindo que seus interesses estratégicos e de soberania estejam protegidos frente a um cenário global cada vez mais competitivo e multipolar.

por Angelo Nicolaci

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Acordo UE‑Mercosul: Implicações Geopolíticas, de Defesa e Estratégicas para o Brasil

O acordo UE‑Mercosul não é apenas um tratado comercial, é um instrumento de projeção de poder e influência estratégica, capaz de redefinir o papel do Brasil no cenário global. Ao unir duas regiões com complementaridade econômica, tecnológica e militar, o pacto transforma relações comerciais em relações estratégicas, criando interdependências que impactam alianças, fluxos de energia e a segurança do Atlântico Sul.

A Europa busca acesso seguro a recursos críticos para sua transição energética e tecnológica, como lítio, níquel, cobre e minério de ferro, essenciais para baterias, veículos elétricos e sistemas de defesa avançados. O Brasil, detentor de reservas estratégicas, assume um papel central na cadeia global de suprimentos críticos, reforçando sua influência geopolítica e capacidade de negociação diante de potências externas.

O Mercosul, por sua vez, ganha não apenas acesso a mercados, mas também investimento e tecnologia europeia, fortalecendo a industrialização local, agregando valor aos recursos naturais e promovendo empregos qualificados. Essa base econômica sólida é simultaneamente um instrumento de segurança nacional, pois garante resiliência frente a pressões externas e cria capacidade tecnológica que pode ser aproveitada em setores estratégicos de defesa.

Defesa, vigilância e poder regional

O acordo cria oportunidades de integração tecnológica e militar. A colaboração com a UE pode permitir acesso a sensores avançados, sistemas de vigilância aérea e marítima, plataformas de inteligência e comunicações seguras, aumentando a capacidade do Brasil de monitorar e controlar o Atlântico Sul, onde rotas comerciais e de energia são vitais.

Essa integração fortalece a interoperabilidade com aliados europeus, amplia a capacidade de dissuasão do Brasil e protege a soberania sobre recursos estratégicos e áreas marítimas. A cooperação tecnológica dual, civil e militar, amplia a prontidão e a resiliência das Forças Armadas brasileiras, permitindo respostas mais rápidas a ameaças externas e maior presença em exercícios conjuntos internacionais.

Rivalidade entre blocos e influência global

O acordo também posiciona o Brasil de forma estratégica em um mundo cada vez mais polarizado entre Estados Unidos, China e Rússia. Ao consolidar relações com a UE, o Brasil obtém autonomia estratégica: mantém liberdade de decisão em acordos bilaterais e multilaterais, fortalece sua posição no Atlântico Sul e equilibra pressões externas.

No âmbito do Mercosul, o pacto fortalece o bloco como ator estratégico, capaz de negociar com múltiplos parceiros e proteger interesses regionais. A integração econômica e tecnológica cria interdependência confiável com a Europa, enquanto reduz vulnerabilidades frente a potências externas.

Projeções estratégicas

• Curto prazo: aumento da cooperação tecnológica, industrial e de vigilância, com maior capacidade de monitoramento do Atlântico Sul e segurança das rotas de energia e minerais estratégicos;

• Médio prazo: consolidação de setores industriais críticos e integração tecnológica com a UE, criando maior resiliência e interoperabilidade em defesa;

• Longo prazo: Brasil como pivô estratégico regional e global, capaz de influenciar negociações comerciais, energéticas e de defesa, projetando poder de forma autônoma e preservando soberania diante de blocos globais rivais.

Riscos e desafios

Apesar do potencial estratégico, o acordo exige gestão cuidadosa de soberania, autonomia tecnológica e segurança nacional. É necessário equilibrar o acesso a tecnologia europeia com proteção de dados sensíveis, garantir independência em setores estratégicos e harmonizar interesses econômicos e estratégicos. Além disso, o Brasil precisa permanecer vigilante frente à competição de blocos globais, usando o pacto para reforçar sua capacidade de dissuasão regional e projeção estratégica.

O acordo UE‑Mercosul vai muito além do comércio. Ele posiciona o Brasil como ator central em um Atlântico Sul estratégico, garante acesso a recursos críticos, fortalece a capacidade de defesa e amplia a influência geopolítica do país. Em um cenário de rivalidades crescentes, o pacto permite ao Brasil projetar poder, proteger sua soberania e consolidar sua relevância internacional, integrando economia, defesa e estratégia em um modelo coerente de autonomia e influência global.

por Angelo Nicolaci

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Gripen volta ao centro da disputa pelos caças do Canadá com proposta de 12.600 empregos

 

A Saab intensificou sua ofensiva industrial e política no Canadá ao apresentar uma proposta que vincula diretamente a aquisição de aeronaves à geração de empregos em larga escala. De acordo com informações apuradas pela CBC News, a fabricante sueca defende que as Força Aérea Real Canadense adquira 72 caças Gripen e seis aeronaves de vigilância GlobalEye para viabilizar a criação de até 12.600 empregos diretos e indiretos no país.

As propostas referentes ao Gripen e ao GlobalEye estão atualmente sob análise de especialistas em defesa e benefícios econômicos em Ottawa. Embora executivos da Saab já tenham mencionado anteriormente a possibilidade de gerar cerca de 10.000 empregos no Canadá, esta é a primeira vez que o volume exato de aeronaves necessário para atingir esse número vem à tona.

O interesse do governo canadense ocorre em um contexto de reavaliação estratégica mais amplo. A administração liderada por Mark Carney busca diversificar fornecedores de equipamentos de defesa e reduzir a dependência dos Estados Unidos, especialmente diante das incertezas comerciais e das tarifas impostas pelo presidente norte-americano Donald Trump. Nesse cenário, propostas que combinam capacidade militar e fortalecimento da base industrial doméstica ganham peso político.

A Saab afirma que caso escolhida, a Força Aérea Real Canadense poderia começar a operar o Gripen em até três anos. A empresa também estuda a instalação de linhas de montagem no país, não apenas para atender às necessidades canadenses, mas para transformar o Canadá em um polo de produção voltado ao mercado internacional. Entre os potenciais clientes citados estão a Ucrânia, que demonstrou interesse em mais de 100 Gripens, além de países europeus como França e Alemanha no caso do GlobalEye.

A aeronave de vigilância GlobalEye teria produção realizada em parceria com a Bombardier, utilizando o jato executivo Global 6500 como plataforma para a integração de sensores e radares. No Canadá, o projeto é conhecido como sistema de alerta aéreo antecipado e controle, ampliando a vigilância aérea e a consciência situacional em grandes extensões territoriais, incluindo o Ártico.

Para alcançar a meta de mais de 10.000 empregos, a Saab planeja estabelecer centros de produção em Ontário e Quebec, apoiados por uma rede de fornecedores distribuída pelo país. A iniciativa dialoga diretamente com a estratégia do governo canadense de maximizar o retorno econômico de um ciclo de investimentos em defesa estimado em 82 bilhões de dólares nos próximos cinco anos.

A ministra da Indústria, Mélanie Joly, afirmou que o governo avalia com atenção projetos capazes de reforçar simultaneamente a soberania nacional e a economia. Segundo ela, embora Ottawa não tenha controle sobre decisões políticas em Washington, pode definir onde e como investe seus recursos de defesa, priorizando contratos que resultem em empregos e desenvolvimento industrial no Canadá.

Apesar do apelo econômico, a proposta da Saab levanta questionamentos relevantes no campo militar. A aquisição de uma frota de Gripen teria impacto direto sobre o plano já em curso de compra de 88 caças F-35, firmado em 2022 e atualmente estimado em mais de 27 bilhões de dólares. Embora o Canadá esteja reavaliando o programa desde a primavera, fontes do governo indicam que ainda é cedo para determinar se o número de F-35 será reduzido e em que proporção.

Por ora, o país se prepara para receber 16 F-35 a partir deste ano. Especialistas militares apontam que integrar simultaneamente duas frotas de caças de gerações e filosofias distintas representaria um desafio significativo em termos de logística, treinamento e sustentação. Além disso, analistas da indústria alertam que as promessas de geração de empregos da Saab precisam ser examinadas com maior rigor técnico e contratual.

A Lockheed Martin, fabricante do F-35, também pressiona Ottawa, destacando benefícios econômicos estimados em 15 bilhões de dólares em contratos para empresas canadenses caso o pedido integral seja mantido. As negociações entre o governo canadense e a empresa norte-americana seguem em andamento.

Do ponto de vista estratégico, há ainda dúvidas sobre a integração do Gripen aos sistemas de defesa do NORAD, fortemente alinhados aos Estados Unidos. Para o analista Justin Massie, da Universidade do Quebec em Montreal, decisões sobre o número de aeronaves não deveriam ser guiadas prioritariamente por critérios econômicos. Segundo ele, a ausência de garantias quanto à interoperabilidade plena com o NORAD pode comprometer a coerência militar da frota canadense.

Mesmo assim, a campanha da Saab tem encontrado ressonância na opinião pública. Pesquisa recente da Ekos indica que 43% dos canadenses preferem a aquisição de uma frota de Gripen, enquanto 29% defendem uma frota mista composta por Gripens e F-35. A opção por uma frota exclusivamente composta por F-35 aparece como a menos popular, com apenas 13% de apoio, refletindo uma percepção cada vez mais associada às tensões políticas com os Estados Unidos.

Os dados revelam ainda diferenças regionais e políticas marcantes, com maior apoio ao Gripen em províncias como Quebec e Colúmbia Britânica, e maior simpatia pelo F-35 entre eleitores conservadores. Para analistas, o debate atual vai além das capacidades técnicas das aeronaves e reflete uma discussão mais ampla sobre alianças, autonomia estratégica e o papel do Canadá em um cenário internacional cada vez mais polarizado.

Diante desse quadro, Ottawa se encontra em uma encruzilhada. A escolha entre manter o caminho traçado com o F-35, adotar uma frota mista ou abrir espaço para o Gripen não será apenas uma decisão militar, mas uma definição de rumo estratégico que envolverá indústria, alianças e soberania por décadas.

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Croácia conclui transição do MiG-21 e assume defesa aérea com o Rafale

A Croácia deu um passo decisivo na consolidação de sua soberania aérea ao iniciar oficialmente o policiamento do próprio espaço aéreo com os recém-adquiridos caças multifuncionais Rafale. A missão é conduzida no âmbito do Sistema Integrado de Defesa Aérea e Antimíssil da OTAN, marcando o encerramento definitivo da era dos MiG-21 e a plena integração do país aos padrões operacionais da Aliança.

A transição para o Rafale foi precedida por um amplo programa de conversão, envolvendo pilotos, técnicos e pessoal de apoio, com foco na obtenção dos níveis de prontidão exigidos pela OTAN. O processo não se limitou à incorporação de uma nova aeronave, mas representou uma mudança estrutural na capacidade de comando, controle, manutenção e interoperabilidade da Força Aérea Croata.

Durante o período de adaptação, a proteção do espaço aéreo croata em tempos de paz foi assegurada de forma provisória por aliados da OTAN. A partir de bases na Itália e na Hungria, caças Eurofighter Typhoon da Força Aérea Italiana e caças Gripen da Força Aérea Húngara executaram missões de policiamento aéreo sob acordos técnicos específicos, garantindo vigilância contínua e resposta imediata a qualquer violação do espaço aéreo.

Desde o início do novo ano, a Força Aérea Croata passou a executar o policiamento aéreo de forma permanente, 24 horas por dia, sete dias por semana, seguindo integralmente os procedimentos e protocolos da OTAN. A mudança representa mais do que uma substituição de vetores: ela adiciona à Defesa Aérea Integrada e Antimíssil da Aliança uma capacidade nacional moderna, plenamente interoperável e conectada à rede aliada de sensores, centros de comando e meios de resposta.

A incorporação do Rafale fortalece a capacidade da Croácia de detectar, identificar e reagir a ameaças aéreas de maneira autônoma, ao mesmo tempo em que amplia a resiliência coletiva da OTAN em um contexto de crescente complexidade do ambiente aéreo europeu. A aeronave oferece maior alcance, sensores avançados e integração com sistemas de comando e controle aliados, elevando significativamente o patamar operacional do país.

Ao comentar o marco, o secretário-geral da OTAN, Mark Rutte, destacou o papel da Croácia na segurança coletiva desde sua adesão à Aliança, em 2009. Segundo ele, a assunção plena da responsabilidade pela defesa do espaço aéreo nacional, a partir de 1º de janeiro, reflete a maturidade operacional da Força Aérea Croata e sua contribuição concreta para a arquitetura de defesa da OTAN.

Com o início do policiamento aéreo nacional, a Croácia encerra um ciclo de dependência temporária e passa a operar como um elo ativo e confiável na defesa aérea do flanco europeu da Aliança, alinhando soberania, interoperabilidade e prontidão em um cenário estratégico cada vez mais exigente.

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M1E3 Abrams: Apresentado protótipo que antecipa a próxima geração do Abrams

O Exército dos Estados Unidos apresentou, durante o Salão Internacional do Automóvel em Detroit, o protótipo inicial do M1E3 Abrams, um marco simbólico e técnico no processo de transição da mais tradicional família de carros de combate ocidentais para um conceito voltado ao campo de batalha do futuro. Mais do que um novo carro de combate, o M1E3 surge como uma plataforma experimental destinada a validar ideias, tecnologias e soluções que deverão convergir no futuro M1A3.

Desenvolvido sob liderança direta do Exército dos EUA, em parceria com a empresa Roush, o projeto reflete lições aprendidas em estudos de redução de riscos e sobretudo, no feedback operacional de tropas que empregam o Abrams em diferentes cenários. A proposta central é clara: manter a letalidade e a proteção características do Abrams, ao mesmo tempo em que se reduz peso, complexidade logística e tempo de resposta estratégica.

Segundo o próprio Exército, o M1E3 busca responder a um ambiente operacional cada vez mais saturado por drones, sensores e armas de precisão de longo alcance. A ênfase não está apenas em blindagem mais espessa, mas em sobrevivência sistêmica, integração de sensores, automação e agilidade logística, permitindo deslocamentos mais rápidos dos portos para a linha de frente e maior flexibilidade em operações expedicionárias.

Visualmente, o veículo exposto em Detroit já antecipa mudanças estruturais profundas. A torre mantém proporções gerais familiares, derivadas do M1A1, mas apresenta uma configuração claramente distinta. A ausência de escotilhas, periscópios e componentes tradicionais de controle de tiro indica que se trata de uma torre não tripulada, com toda a tripulação deslocada para o interior do casco. Essa decisão aponta para um salto conceitual importante, alinhado à redução de silhueta, aumento da proteção da tripulação e maior integração com sistemas automatizados.

O armamento principal permanece o consagrado canhão de alma lisa M256 de 120 mm, sem alterações aparentes. No entanto, a nova estrutura na parte traseira da torre sugere a adoção futura de um carregador automático, o que reduziria a tripulação de quatro para três militares. Uma abertura adicional próxima ao mantelete indica a possível realocação de sensores ou da mira principal, reforçando a ideia de um sistema de tiro redesenhado para operar em conjunto com sensores externos e arquitetura digital.

No topo da torre, destaca-se a estação de armas remotamente operada EOS R400 Mk2, equipada na configuração apresentada com lançador automático de granadas Mk19 de 40 mm, metralhadora de 7,62 mm e a possibilidade de integração de um míssil anticarro FGM-148 Javelin. O Exército fez questão de ressaltar o caráter modular desse conjunto, que pode ser adaptado conforme a missão. Integrado a ele está o radar EchoGuard, voltado para detecção, rastreamento e defesa contra drones, um reflexo direto das ameaças observadas nos conflitos contemporâneos.

O pacote de sensores também evidencia a transição para um campo de batalha altamente conectado. Enquanto o demonstrador AbramsX utilizou a mira panorâmica PASEO da Safran, o protótipo apresentado em Detroit está associado à mira optoeletrônica estabilizada S3 da Leonardo, destinada às funções de comando e aquisição de alvos. Câmeras distribuídas pelo casco e pela torre permitem consciência situacional em 360 graus, reduzindo a dependência de linhas de visão diretas e aumentando a sobrevivência em ambientes urbanos e complexos.

As mudanças no casco são igualmente significativas. A frente do veículo parece mais robusta, e a presença de duas escotilhas frontais, em vez da tradicional escotilha única do motorista, reforça o conceito de uma tripulação de três homens totalmente integrada ao casco. Embora o layout interno não possa ser confirmado visualmente, tudo indica uma reorganização voltada à proteção, ergonomia e eficiência operacional.

Internamente, o discurso do Exército gira em torno da digitalização completa. Os postos de trabalho da tripulação são descritos como totalmente digitais, com interfaces configuráveis por software, reduzindo a carga cognitiva e facilitando atualizações futuras. O nível de automação é tal que o protótipo teria capacidade de se mover e disparar com apenas um tripulante a bordo, um indicativo do caminho que está sendo explorado, ainda que esse modo não seja pensado para emprego operacional regular.

No campo da mobilidade, o M1E3 apresentado combina soluções tradicionais e experimentais. O protótipo ainda utiliza a conhecida turbina a gás do Abrams, deixando claro que não representa a configuração final. O Exército confirmou a intenção de migrar para um motor diesel comercial, associado a uma nova transmissão, buscando maior eficiência e menor consumo de combustível aliado a simplificação logística. A menor altura em relação ao solo sugere o estudo de uma nova suspensão, possivelmente hidropneumática, capaz de ajustar a altura do veículo conforme o terreno.

Há ainda especulações sobre um conjunto motopropulsor montado transversalmente e testes envolvendo uma transmissão ACT1075LP acoplada a um motor diesel Caterpillar, mas esses elementos não foram oficialmente confirmados como parte da configuração final. O próprio Exército enfatizou que o futuro M1A3 será substancialmente diferente deste M1E3, incluindo uma torre completamente nova e um casco ainda mais modificado, ou até totalmente redesenhado.

Apesar da incorporação de novos sensores e sistemas, autoridades afirmam que o protótipo apresentado é mais leve do que os Abrams atualmente em serviço, embora nenhum dado preciso de peso tenha sido divulgado. Isso reforça a ideia de que o veículo exibido em Detroit deve ser entendido como uma plataforma de testes funcional, e não como uma declaração definitiva sobre o Abrams do futuro.

Além do hardware, o programa destaca uma mudança cultural e industrial relevante. A adoção de uma arquitetura de sistemas abertos, sob controle do governo, permitirá atualizações rápidas de software e hardware ao longo do ciclo de vida. Ferramentas de engenharia digital com apoio de inteligência artificial estão sendo empregadas para acelerar o desenvolvimento e a integração de tecnologias, aproximando o Exército de empresas não tradicionais e ampliando a base industrial de defesa dos Estados Unidos.

Quando comparado a outros carros de combate de nova geração ou recentemente modernizados, o M1E3 Abrams se posiciona de forma distinta, priorizando arquitetura aberta, automação e integração sistêmica em vez de uma ruptura total imediata.

No caso do Leopard 2A8, a abordagem alemã permanece evolutiva e conservadora. O Leopard 2A8 mantém a tripulação de quatro homens, torre tripulada e o canhão Rheinmetall L55A1 de 120 mm, apostando principalmente no reforço da proteção passiva, na integração do sistema de proteção ativa Trophy e na melhoria dos sensores. Diferentemente do M1E3, o Leopard 2A8 não busca reduzir drasticamente a tripulação nem adotar uma torre não tripulada, concentrando-se em aumentar a sobrevivência dentro de um conceito já amplamente validado em serviço.

O KF51 Panther, também da Rheinmetall, segue um caminho mais disruptivo e se aproxima conceitualmente do que o Exército dos EUA explora com o M1E3. O Panther propõe uma torre não tripulada, tripulação reduzida a três militares, carregador automático e a adoção do canhão de 130 mm Future Gun System. No entanto, ao contrário do M1E3, o KF51 é apresentado como uma proposta de produto quase final, ainda sem adoção oficial por forças armadas, enquanto o Abrams segue como uma plataforma de testes incremental, focada em maturar tecnologias antes de definir o desenho definitivo do M1A3.

Já o T-14 Armata russo representa uma ruptura conceitual mais precoce, ao adotar desde o início uma torre não tripulada e tripulação encapsulada no casco. Apesar disso, o Armata enfrenta desafios significativos de maturidade industrial, produção em série, confiabilidade e integração de sistemas, além de limitações logísticas evidenciadas pela ausência de emprego consistente em combate de alta intensidade. O M1E3, por sua vez, se beneficia de uma base industrial consolidada, de décadas de experiência operacional e de um processo de desenvolvimento mais cauteloso, ainda que mais lento.

Em síntese, enquanto o Leopard 2A8 refina um conceito clássico, o KF51 Panther propõe uma ruptura imediata e o T-14 Armata aposta em um salto tecnológico ainda incompleto, o M1E3 Abrams ocupa uma posição intermediária. Ele funciona como um laboratório operacional, no qual automação, digitalização, sensores distribuídos e redução de tripulação são testados de forma progressiva, com o objetivo de garantir que o futuro M1A3 chegue ao campo de batalha não apenas como um conceito avançado, mas como um sistema maduro, sustentável e plenamente integrado às operações conjuntas dos Estados Unidos.

O M1E3 Abrams não é apenas um novo carro de combate em desenvolvimento. Ele representa uma transição de mentalidade, na qual sobrevivência, conectividade, logística e adaptabilidade passam a ter o mesmo peso que blindagem e poder de fogo. O Abrams do futuro começa a tomar forma, não como um ícone do passado, mas como um sistema de combate moldado para os conflitos do século XXI.

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A escolha brasileira pelo EMADS e a busca por uma capacidade de defesa aérea moderna

A decisão do Brasil de incorporar o sistema EMADS (Enhanced Modular Air Defence Solutions) à sua arquitetura de defesa aérea deve ser entendida como um movimento de consolidação estratégica, no qual critérios operacionais, industriais, políticos e doutrinários convergem. Trata-se de uma escolha que dialoga com a realidade do campo de batalha contemporâneo e ao mesmo tempo, com a necessidade de construir capacidades de defesa sustentáveis ao longo do tempo.

O Exército Brasileiro protege um território de dimensões continentais, com infraestrutura crítica distribuída, grandes vazios demográficos e múltiplos ambientes operacionais. Nesse cenário, a defesa aérea não pode ser pensada como um sistema fixo ou excessivamente especializado. Ela precisa acompanhar a manobra terrestre, proteger ativos estratégicos e manter capacidade de resposta diante de ameaças variadas e assimétricas. O EMADS foi concebido exatamente para esse tipo de desafio.

O ambiente de ameaças que moldou o desenvolvimento do EMADS é aquele observado nos conflitos mais recentes. O espaço aéreo de baixas e médias altitudes passou a ser permanentemente contestado por drones de diferentes classes, munições vagantes, mísseis de cruzeiro de perfil baixo e aeronaves operando fora dos envelopes tradicionais de detecção. A defesa aérea moderna não enfrenta alvos isolados, mas ataques coordenados, saturados e persistentes. Nesse contexto, resiliência, integração e velocidade decisória tornaram-se fatores críticos.

Do ponto de vista técnico, o EMADS é um sistema de defesa aérea de médio alcance baseado em uma arquitetura modular e distribuída. Ele integra sensores, centros de comando e controle e efetores de forma escalável, permitindo diferentes configurações conforme a missão. Essa modularidade não é apenas estrutural, mas funcional. O sistema pode ser empregado tanto na defesa de pontos sensíveis quanto na proteção de forças em movimento, mantendo coerência operacional em ambos os cenários.

No centro da solução está um sistema de comando e controle projetado para operar em ambiente de alta complexidade. A fusão de dados provenientes de múltiplos sensores permite a construção de uma imagem aérea integrada, atualizada em tempo quase real. Essa capacidade é essencial em cenários nos quais a distinção entre ameaça prioritária e alvo secundário define o sucesso da defesa. A redução do ciclo entre detecção, decisão e engajamento é um dos principais atributos do EMADS.

Os efetores associados ao sistema, em especial os mísseis da família CAMM, refletem essa lógica de emprego moderno. Com guiagem ativa por radar e capacidade de engajamento de múltiplos alvos simultaneamente, esses mísseis foram concebidos para operar em ambientes saturados, com elevada probabilidade de contramedidas e interferências. O lançamento vertical, associado à cobertura de 360 graus, elimina restrições de orientação e amplia a flexibilidade tática do sistema.

Outro aspecto relevante é a mobilidade. Os componentes do EMADS podem ser integrados a plataformas móveis, permitindo rápida implantação, reposicionamento e dispersão. Essa característica reduz a vulnerabilidade do sistema a ataques de precisão e amplia sua capacidade de sobrevivência em cenários de alta intensidade. Para um país com as dimensões do Brasil, essa mobilidade é um multiplicador de valor operacional.

Nesse contexto, o papel da MBDA no projeto é central. A empresa atua como integradora de uma solução concebida para operar em rede, com elevada interoperabilidade e capacidade de evolução. A experiência acumulada pela MBDA no desenvolvimento de sistemas de defesa aérea modernos se traduz em uma arquitetura pensada para enfrentar ameaças reais, e não cenários teóricos. O EMADS reflete décadas de aprendizado operacional incorporadas ao projeto.

A presença da MBDA Brasil adiciona uma dimensão estratégica fundamental. A subsidiária funciona como elo entre o sistema e o ecossistema industrial nacional, criando condições para cooperação técnica, capacitação de pessoal e transferência de tecnologia. Em um setor no qual a dependência externa pode comprometer a disponibilidade e a liberdade de emprego, a existência dessa ponte institucional é um ativo estratégico de longo prazo.

A transferência de tecnologia associada ao EMADS deve ser entendida como um processo, não como um evento. Ela envolve absorção de conhecimento, domínio de processos de manutenção, integração de sistemas e capacidade de evolução futura. Para o Brasil, isso é particularmente relevante. A defesa aérea não pode ser tratada como uma aquisição pontual, mas como uma capacidade que precisa ser mantida, atualizada e adaptada ao longo de décadas.

Outro pilar técnico do sistema é o radar Kronos, da Leonardo, responsável pela construção da consciência situacional aérea. Baseado em tecnologia AESA, o Kronos oferece capacidade de detecção, rastreamento e classificação simultânea de múltiplos alvos, incluindo aqueles de baixa assinatura radar. Sua arquitetura permite rápida varredura do espaço aéreo e elevada resistência a contramedidas eletrônicas, características essenciais em ambientes saturados.

O radar não atua isoladamente, mas como parte integrante do sistema de comando e controle. Ele alimenta o processo decisório em tempo real, permitindo priorização dinâmica de ameaças e alocação eficiente dos efetores disponíveis. Essa integração sensor-sistema é um dos elementos que diferenciam uma defesa aérea moderna de soluções baseadas apenas em alcance ou potência.

A escolha de um sistema tecnicamente maduro, já validado e em constante evolução, reduz riscos operacionais e facilita a construção de uma capacidade sustentável. No entanto, essa sustentabilidade depende diretamente de investimento continuado e previsibilidade orçamentária. Defesa aérea é uma capacidade que exige atualização permanente, treinamento constante e manutenção rigorosa. Sem planejamento de longo prazo, mesmo os sistemas mais avançados tendem à obsolescência.

Ao optar pelo EMADS, com participação ativa da MBDA e presença institucional da MBDA Brasil, o Brasil sinaliza uma compreensão mais ampla do conceito de soberania no século XXI. Não se trata apenas de possuir meios, mas de garantir a capacidade de decidir, empregar, manter e evoluir esses meios de acordo com seus próprios interesses estratégicos.

Essa escolha não resolve todos os desafios da defesa aérea brasileira, mas estabelece uma base coerente sobre a qual essa capacidade pode ser construída. Trata-se de uma decisão que combina realismo operacional, prudência política, integração industrial e visão de Estado. Em um ambiente internacional cada vez mais instável, investir de forma planejada, contínua e previsível deixou de ser uma opção. Tornou-se uma necessidade estratégica.

por Angelo Nicolaci

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