Taurus amplia vendas, reduz endividamento e avança na diversificação para o setor de defesa

 

A Taurus encerrou o terceiro trimestre de 2026 com crescimento expressivo no volume de vendas e na receita, ao mesmo tempo em que avançou na redução do endividamento. Os números divulgados pela companhia mostram uma operação comercial em expansão, sustentada principalmente pelo mercado norte-americano, mas também revelam desafios na conversão desse desempenho em resultado líquido. No período, a fabricante comercializou 293 mil armas, 35% a mais que no terceiro trimestre de 2025, e registrou receita operacional líquida de R$ 404,1 milhões, crescimento de 26,2%.

O resultado ganha relevância quando observado em conjunto com a evolução financeira da empresa. A dívida líquida caiu R$ 173,3 milhões desde o início do ano, encerrando setembro em R$ 398,7 milhões. A relação entre dívida líquida e Ebitda dos últimos 12 meses recuou de 5,40 vezes, ao final de 2025, para 2,96 vezes. A redução do endividamento representa um avanço importante para a companhia, sobretudo em um setor que exige investimentos contínuos em capacidade industrial, desenvolvimento de produtos e atualização tecnológica.

A expansão das vendas, entretanto, não se refletiu integralmente no resultado final do trimestre. O lucro bruto alcançou R$ 131,8 milhões, com margem de 32,6%, superior aos 31,1% registrados no mesmo período do ano anterior. Já o Ebitda ficou em R$ 29,8 milhões, com margem de 7,4%, enquanto o resultado líquido foi negativo em R$ 4 milhões. A administração atribui parte das diferenças nas comparações trimestrais à presença de receitas operacionais não recorrentes reconhecidas em períodos anteriores, como o reembolso de tarifas norte-americanas no segundo trimestre de 2026 e a reversão de uma provisão relacionada ao Difal no terceiro trimestre de 2025.

O desempenho acumulado dos nove primeiros meses oferece uma perspectiva complementar. Entre janeiro e setembro, a receita líquida somou R$ 1,12 bilhão, alta de 4,5% sobre o mesmo intervalo de 2025. O Ebitda atingiu R$ 134,6 milhões, crescimento de 26,9%, com margem de 12%, ante 9,9% no período comparável. O lucro líquido acumulado, contudo, recuou de R$ 83,3 milhões para R$ 56,8 milhões.

Estados Unidos seguem como principal motor comercial

Dos 293 mil armamentos vendidos no trimestre, 235 mil foram destinados aos Estados Unidos, principal mercado da Taurus. O volume representa crescimento de 33,5% em relação ao terceiro trimestre de 2025. A evolução chama atenção quando comparada ao indicador NICS Adjusted, referência utilizada para acompanhar a atividade do mercado norte-americano de armas, que avançou 2,5% no mesmo intervalo. O indicador não equivale diretamente ao número de unidades comercializadas, mas oferece uma referência sobre o comportamento geral do mercado.

A receita de armas e acessórios da companhia nos Estados Unidos cresceu 22,7% em reais, mesmo diante de condições cambiais desfavoráveis e das tarifas de importação incidentes sobre produtos brasileiros. A empresa relaciona o desempenho à adequação do portfólio à demanda, à maior disponibilidade de produtos e à priorização de modelos com potencial comercial.

Entre os destaques estão a aceitação da pistola GX2 e a disponibilidade das linhas TX22 e GX4. A carteira de pedidos norte-americana alcançou US$ 99,4 milhões, com destaque para os modelos TX22, RPC e TX9. O desempenho indica que a estratégia de diversificação do portfólio e de posicionamento comercial continua sendo um dos principais instrumentos da Taurus para sustentar sua presença no maior mercado de armas civis do mundo.

No Brasil, a companhia comercializou 23 mil armas no trimestre, crescimento de 15% na comparação anual e de 43,8% em relação ao segundo trimestre. A receita do segmento chegou a R$ 57,7 milhões, alta de 48,7% sobre o terceiro trimestre de 2025. A carteira de pedidos no mercado brasileiro estava em aproximadamente R$ 82,5 milhões.

Nos demais mercados internacionais, as vendas somaram 35 mil unidades, avanço de 66,7% na comparação anual. A expansão nos três grupos de mercados reforça a importância da presença internacional da fabricante e reduz a dependência de um único ambiente comercial, embora os Estados Unidos permaneçam como seu principal destino.

Produção acompanha o crescimento e novos produtos ganham espaço

A produção consolidada alcançou 286 mil armas no trimestre, crescimento de 45,2% em relação ao mesmo período de 2025. A unidade brasileira respondeu por 184 mil unidades, enquanto a operação norte-americana produziu outras 102 mil. No acumulado dos nove meses, foram produzidas 689 mil armas, alta de 8,5%.

A Taurus vem ajustando a distribuição da produção entre suas unidades industriais para acompanhar as condições de cada mercado, racionalizar versões e priorizar modelos com maior demanda. A estratégia busca equilibrar capacidade instalada, disponibilidade nos canais de venda e eficiência industrial.

Outro dado relevante é a participação dos lançamentos recentes na receita de armas e acessórios: os novos produtos responderam por 18,6% desse faturamento nos nove primeiros meses de 2026. O indicador demonstra a contribuição da renovação do portfólio para o desempenho comercial da companhia.

No terceiro trimestre, a empresa também apresentou nos Estados Unidos a linha de silenciadores TTX, ampliando sua atuação nesse segmento. O movimento integra a estratégia de diversificação de produtos e de exploração de nichos específicos do mercado norte-americano.

Índia amplia oportunidades no mercado institucional

A atuação internacional da Taurus também passa pela Índia, onde a joint venture JD Taurus vem ampliando sua presença nos mercados civil e institucional. A operação lançou produtos destinados ao mercado civil e obteve contratos para o fornecimento de submetralhadoras calibre 9 mm às forças policiais.

A companhia acompanha ainda oportunidades em diferentes estágios de processos licitatórios que, somadas, envolvem mais de 125 mil armas e valor potencial estimado em aproximadamente US$ 56 milhões. É importante distinguir essas oportunidades da carteira efetiva de pedidos: os processos em andamento ainda não representam contratos assegurados e, conforme a própria empresa informa, não estão incluídos no volume de encomendas divulgado.

A Índia representa uma frente estratégica para a expansão internacional da fabricante, tanto pelo tamanho de seu mercado quanto pelas possibilidades de participação em programas de aquisição de equipamentos para forças de segurança. A evolução desses processos, contudo, dependerá dos respectivos procedimentos de seleção, contratação e execução.

Sistemas não tripulados ampliam o horizonte da companhia

Além de sua atividade tradicional, a Taurus informa avanços no desenvolvimento de sistemas não tripulados voltados aos mercados de defesa e segurança. Entre as iniciativas mencionadas está o sistema TAS, que permanece em aprimoramento, enquanto projetos de drones kamikaze e bombardeiros avançam em testes com munição real. Os modelos interceptadores continuam em desenvolvimento.

Na área de veículos terrestres não tripulados, a empresa realiza atividades de integração e testes em conjunto com o Exército Brasileiro. Embora o relatório não detalhe os sistemas envolvidos, os estágios de desenvolvimento ou os resultados das avaliações, a iniciativa indica a intenção da companhia de ampliar sua atuação para além da fabricação de armamentos convencionais.

Essa diversificação merece acompanhamento por seu potencial de aproximação com o setor de defesa, mas também exige atenção ao estágio de maturidade tecnológica, à validação operacional e à eventual transformação dos projetos em contratos. Desenvolvimento, testes e integração não devem ser confundidos com adoção ou incorporação de sistemas pelas Forças Armadas.

Menor dívida abre espaço para novos investimentos

A redução da dívida líquida para R$ 398,7 milhões é um dos principais destaques financeiros do balanço. Em relação ao encerramento de 2025, a queda foi de R$ 173,3 milhões. Na comparação com junho deste ano, a redução chegou a R$ 27,4 milhões.

Nos nove primeiros meses, os investimentos somaram R$ 55,9 milhões, 22% abaixo do registrado no mesmo período de 2025. Desse total, R$ 42,3 milhões foram destinados a máquinas, equipamentos e ferramentas, enquanto R$ 13,3 milhões foram aplicados no desenvolvimento de produtos.

A combinação entre redução do endividamento, investimentos industriais e renovação do portfólio aponta para uma fase de maior disciplina na alocação de capital. O desafio será manter a capacidade de investimento e sustentar o crescimento comercial sem comprometer a rentabilidade.

Ao final do terceiro trimestre, a carteira total de pedidos da Taurus superava o equivalente a R$ 610 milhões. O volume oferece visibilidade para o planejamento da produção e dos próximos meses, mas seu efeito sobre os resultados dependerá da conversão das encomendas em entregas, receitas e geração de caixa.

O balanço do 3T26 apresenta, portanto, uma companhia que amplia sua presença comercial, reduz a alavancagem financeira e procura construir novas frentes de atuação em defesa e segurança. O próximo passo será demonstrar que esse crescimento pode se traduzir em rentabilidade mais consistente, geração de caixa e capacidade de transformar iniciativas tecnológicas em negócios sustentáveis.

 

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Forte de Copacabana: concessão de R$ 440 milhões precisa garantir acesso público ao patrimônio histórico

 

A concessão do Forte de Copacabana, no Rio de Janeiro, prevê R$ 440 milhões em investimentos ao longo de 30 anos para revitalizar um dos mais importantes patrimônios históricos e turísticos da cidade. A proposta abre caminho para a participação da iniciativa privada na recuperação e exploração do complexo, mas levanta uma questão fundamental: como impedir que a busca por rentabilidade transforme um espaço público em uma atração acessível apenas a quem pode pagar?

O projeto prevê R$ 365 milhões em investimentos nos seis primeiros anos e outros R$ 75 milhões em reinvestimentos durante o contrato. O patrimônio continuará pertencendo à União, enquanto o Exército Brasileiro manterá presença institucional no local. Entretanto, a permanência da propriedade pública, por si só, não assegura que a população continuará tendo acesso ao complexo nas mesmas condições.

Atualmente, o ingresso inteiro custa R$ 10 e a meia-entrada, R$ 5, além das condições de gratuidade. Esse patamar representa uma referência de acesso que precisa ser considerada na estruturação do novo modelo. Embora não seja possível afirmar que os preços necessariamente aumentarão, a concessão de três décadas exige mecanismos que impeçam a transferência dos custos da operação para o visitante sem critérios de proteção social.

Uma empresa responsável por investimentos dessa dimensão precisará sustentar financeiramente a operação, cobrindo despesas de conservação, manutenção e funcionamento. Atividades comerciais, eventos e serviços turísticos poderão integrar esse modelo. O problema surgirá se a rentabilidade passar a determinar quem terá condições de conhecer o patrimônio.

O Forte de Copacabana não é apenas um ponto turístico com vista privilegiada para a orla carioca. O complexo abriga o Museu Histórico do Exército e preserva parte importante da memória militar e nacional. Sua função cultural e educativa precisa permanecer acessível a estudantes, famílias e cidadãos de diferentes condições econômicas. A revitalização não pode resultar em uma valorização física do patrimônio acompanhada de uma restrição social à visitação.

Para evitar esse cenário, as condições de acesso precisam ser transformadas em obrigações contratuais expressas, e não deixadas à discricionariedade da futura concessionária. O edital e o contrato devem estabelecer:

• Controle tarifário: critérios objetivos para reajustes dos ingressos, com transparência na composição dos preços e mecanismos de proteção contra aumentos incompatíveis com o acesso público.

• Gratuidade obrigatória: manutenção de dias de entrada gratuita, com calendário definido e sem possibilidade de supressão unilateral pela concessionária.

• Acesso educacional: programas permanentes de visitação gratuita para escolas públicas, com reserva de vagas e condições adequadas de atendimento.

• Proteção social: modalidades de acesso gratuito ou subsidiado para famílias de baixa renda e públicos vulneráveis.

• Áreas de livre acesso: identificação das áreas do complexo que permanecerão abertas à população sem cobrança de ingresso.

• Preservação cultural: obrigações mínimas de manutenção das atividades museológicas, educativas e de preservação histórica, evitando que a exploração comercial se sobreponha à finalidade cultural do espaço.

• Fiscalização e penalidades: indicadores de cumprimento, divulgação periódica dos resultados, auditorias e sanções em caso de descumprimento das obrigações assumidas.

Essas exigências precisam ser verificáveis durante toda a concessão. Um contrato de 30 anos não pode depender apenas da disposição de uma empresa em manter políticas de acesso popular. O interesse público deve estar protegido por regras que sobrevivam às mudanças de gestão e às estratégias comerciais da operadora.

A consulta pública está prevista para o período de 10 de novembro a 9 de dezembro de 2026, com audiência pública marcada para 25 de novembro. Essa etapa precisa servir para esclarecer como o poder público pretende conciliar os investimentos privados com a preservação do acesso popular e quais instrumentos serão incorporados ao contrato para assegurar esse compromisso.

A recuperação do Forte de Copacabana é uma oportunidade de preservar e valorizar um patrimônio nacional. Mas o sucesso da concessão não poderá ser medido apenas pelos recursos aplicados, pelas obras realizadas ou pelo aumento do fluxo turístico. Será necessário avaliar também se a população continuará tendo condições de frequentar o espaço e conhecer a história que ele representa.

A iniciativa privada pode assumir a gestão e investir na revitalização. O que não pode ser transferido é o direito de definir, exclusivamente pela lógica comercial, quem terá acesso a um patrimônio que pertence à sociedade brasileira. Os R$ 440 milhões precisam recuperar o Forte de Copacabana, não erguer uma barreira econômica entre esse patrimônio e os brasileiros.

Por Angelo Nicolaci

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Exército Brasileiro forma a primeira mulher precursora paraquedista

 

A tenente Isadora Daniel de Pinho entrou para a história do Exército Brasileiro ao se tornar a primeira mulher a concluir o Curso de Precursor, uma das especializações mais exigentes da Força Terrestre. A conquista representa um marco na trajetória da participação feminina em atividades operacionais e evidencia a ampliação do acesso a qualificações tradicionalmente restritas aos militares homens.

A oficial recebeu o brevê nesta terça-feira (10), durante solenidade realizada no Centro de Instrução Paraquedista General Penha Brasil, no Rio de Janeiro. Aos 26 anos, concluiu as 24 semanas de formação, cumprindo os mesmos requisitos físicos, técnicos e psicológicos estabelecidos para os demais integrantes do curso. Segundo o Exército, não houve flexibilização dos critérios de avaliação em função do gênero.

A importância dessa conquista está diretamente relacionada à natureza da especialidade. O precursor paraquedista é empregado antes da chegada da força principal, atuando no reconhecimento da área de operações e na preparação das condições necessárias para o desembarque de tropas. Sua missão envolve identificar e avaliar zonas de lançamento de paraquedistas e áreas de pouso de aeronaves, além de fornecer informações que contribuem para o planejamento e a segurança das operações.

É uma atividade que exige elevado preparo técnico, capacidade de orientação, resistência física e psicológica, autonomia e precisão na tomada de decisões. Em determinadas situações, esses militares precisam atuar em pequenos grupos, em áreas afastadas e sob condições que exigem iniciativa e adaptação a cenários complexos.

A formação é estruturada em quatro fases: Nivelamento Técnico-Operacional, Mestre de Salto, Lançamento Precursor e Operações de Precursores. Durante o curso, os alunos enfrentam atividades como corridas, marchas com carga, natação, orientação terrestre e instruções específicas sobre operações aeroterrestres e aeromóveis, além de conteúdos relacionados ao reconhecimento e à inteligência.

A seletividade ajuda a dimensionar o desafio. De acordo com os dados divulgados pelo Exército, o curso apresenta média histórica de aprovação em torno de 60%, indicador que demonstra o grau de exigência da especialização. Esse percentual é uma referência histórica, não necessariamente o resultado da turma concluída em 2026.

A trajetória de Isadora também foi marcada por uma preparação anterior voltada à atividade militar operacional. Formada oficial de Intendência pela Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN), em 2024, ela já havia concluído o Curso Básico Paraquedista e o Estágio de Escalador Militar, além de outras capacitações relacionadas à sua formação.

Criado em 1951, o Curso de Precursor construiu uma trajetória de mais de sete décadas no Exército Brasileiro. Até 2025, segundo informações divulgadas pela instituição, 620 militares brasileiros e de nações amigas haviam concluído a especialização. A entrada da primeira mulher nesse grupo representa uma mudança histórica em uma atividade cuja relevância operacional permanece atual.

O feito também se insere no processo de ampliação da participação feminina nas diferentes áreas da Força Terrestre. Mais do que uma mudança simbólica, a conclusão do curso demonstra que a presença feminina alcança uma especialidade de elevada exigência, na qual a qualificação depende do cumprimento de requisitos técnicos e operacionais rigorosos.

A conquista da tenente Isadora Daniel de Pinho acrescenta um novo capítulo à história dos precursores paraquedistas. Seu brevê representa o resultado de uma formação exigente e estabelece uma referência para outras militares que buscam alcançar especializações operacionais no Exército Brasileiro.

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Com Exército Brasileiro

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AeroRiver apresenta conceito do veículo de efeito solo Stingray a generais do Exército em Manaus

 

A AeroRiver apresentou a representantes do Exército Brasileiro o conceito de seu veículo de efeito solo Stingray, projeto ainda em desenvolvimento, durante um encontro realizado no Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia (CECMA), em Manaus. A apresentação, realizada por meio de um modelo em escala da futura aeronave, aproximou a equipe de engenharia da empresa de militares que conhecem as particularidades logísticas da região amazônica.

A atividade reuniu autoridades de diferentes áreas da estrutura militar, entre elas o general de Exército Hertz Pires do Nascimento, chefe do Departamento de Ciência e Tecnologia (DCT); o general de Exército Luiz Gonzaga Viana Filho, comandante Militar da Amazônia; o general de Divisão Juraci Ferreira Galdino, comandante do Instituto Militar de Engenharia (IME); e o general Américo, comandante da 12ª Região Militar, além de oficiais e integrantes da equipe do CECMA.

Mais do que apresentar uma proposta tecnológica, o encontro abriu espaço para a troca de informações entre os desenvolvedores e os potenciais usuários. A experiência dos militares que atuam na região é particularmente relevante para orientar o desenvolvimento de uma solução que pretende responder a desafios concretos de mobilidade e abastecimento em áreas de difícil acesso.

O Stingray está sendo concebido como um veículo tripulado de efeito solo, projetado para deslocar-se sobre a superfície da água. A proposta da AeroRiver busca explorar as características desse princípio aerodinâmico para desenvolver uma alternativa de transporte capaz de complementar os meios convencionais empregados em ambientes onde as distâncias, a geografia e a limitada infraestrutura terrestre impõem obstáculos à logística.

Na Amazônia, onde os rios desempenham papel central na integração territorial, uma solução dessa natureza desperta interesse por suas possíveis aplicações. Entre os cenários mencionados pela empresa está o transporte de suprimentos para localidades de difícil acesso, uma demanda que também faz parte da realidade de organizações militares e comunidades isoladas.

A escolha do CECMA como ambiente para essa aproximação coloca o projeto em contato com profissionais que lidam diretamente com a mobilidade fluvial e os desafios de apoio logístico na região. Ouvir esses operadores durante a fase de desenvolvimento pode contribuir para que requisitos e necessidades reais sejam considerados desde a concepção da plataforma.

É importante, entretanto, distinguir a apresentação do conceito de uma demonstração operacional. O encontro divulgado pela AeroRiver trata-se de uma iniciativa de aproximação e intercâmbio em torno de uma tecnologia ainda em desenvolvimento.

A relevância da proposta está na possibilidade de desenvolver uma solução nacional a partir das características e necessidades do próprio território brasileiro. Em uma região na qual a mobilidade condiciona a presença do Estado e a capacidade de resposta logística, aproximar a indústria dos usuários finais é uma etapa importante para transformar uma ideia de engenharia em um equipamento que efetivamente atenda às demandas operacionais.

O avanço do Stingray dependerá, naturalmente, da evolução do projeto, da construção de protótipos e da comprovação de suas capacidades em condições reais. Por enquanto, a apresentação em Manaus representa um passo no diálogo entre a AeroRiver e o meio militar, colocando em discussão como uma nova tecnologia brasileira poderá, futuramente, contribuir para a logística e a defesa na Amazônia.

 

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204 anos da Esquadra: o legado de quem construiu o Poder Naval e o desafio de garantir seu futuro

 

Em 10 de novembro de 1822, enquanto o Brasil ainda enfrentava os desdobramentos de sua Independência, o Pavilhão Nacional foi içado na Nau "Martim de Freitas", posteriormente rebatizada "Pedro I". O gesto marcou o nascimento da Esquadra brasileira, concebida para enfrentar as forças navais portuguesas que resistiam à separação e assegurar que a independência política pudesse se transformar em soberania efetiva sobre um território de dimensões continentais.

Duzentos e quatro anos depois, a data oferece mais do que uma oportunidade de reverenciar a história. É também um momento para refletir sobre o papel do Poder Naval na defesa dos interesses nacionais e, principalmente, sobre a responsabilidade do Estado brasileiro de preservar as capacidades construídas ao longo de gerações.

A origem da Esquadra está diretamente ligada à consolidação do Brasil como nação. Nos primeiros anos do Império, o controle das comunicações marítimas era indispensável para integrar províncias distantes, transportar tropas e impedir que forças contrárias à Independência mantivessem posições estratégicas no território. As campanhas na Bahia, no Maranhão e no Pará demonstraram que a unidade nacional também seria decidida no mar.

Décadas mais tarde, durante a Guerra da Tríplice Aliança, a Batalha Naval do Riachuelo, em 11 de junho de 1865, inscreveria um dos capítulos mais emblemáticos dessa trajetória. Sob o comando do Almirante Francisco Manuel Barroso, a Esquadra brasileira enfrentou a força naval paraguaia no Rio Paraná. Em um dos momentos decisivos do combate, a Fragata Amazonas, capitânia de Barroso, empregou a manobra de abalroamento contra embarcações inimigas, contribuindo para uma vitória que alterou o equilíbrio estratégico do conflito.

As palavras do Almirante Barroso “O Brasil espera que cada um cumpra o seu dever” e “Sustentar o fogo, que a vitória é nossa” atravessaram gerações e se tornaram parte da memória naval brasileira. Mas Riachuelo não foi apenas uma demonstração de coragem. A vitória permitiu ampliar o controle aliado sobre as comunicações fluviais e restringir o abastecimento das forças paraguaias, evidenciando o peso estratégico do domínio das vias navegáveis.

A atuação brasileira também alcançou os conflitos mundiais. Na Primeira Guerra Mundial, a Divisão Naval em Operações de Guerra (DNOG) foi enviada para patrulhar o trecho entre Dakar e Gibraltar, na costa africana. A missão enfrentou dificuldades logísticas, ameaças submarinas e uma tragédia sanitária provocada pela gripe espanhola, que vitimou 176 integrantes da força.

Na Segunda Guerra Mundial, a ameaça tornou-se direta sobre as linhas de navegação brasileiras. Após os ataques de submarinos alemães contra navios mercantes nacionais, a Marinha assumiu a proteção dos comboios que cruzavam o Atlântico. Foram organizados aproximadamente 575 comboios, reunindo 3.164 navios mercantes. A missão demonstrou que a segurança das rotas marítimas não era uma preocupação distante: estava diretamente ligada ao abastecimento, à economia e à própria capacidade do Brasil de manter suas conexões com o mundo.

Uma força que também protege e socorre

A história da Marinha não se resume aos confrontos navais. Em diferentes momentos, seus meios e profissionais foram empregados para atender a população em situações de emergência, demonstrando que uma estrutura naval preparada também representa uma capacidade de resposta do Estado em tempos de paz.

Durante a pandemia de COVID-19, militares atuaram no transporte de pacientes e materiais de saúde, na distribuição de alimentos e equipamentos de proteção, em ações de desinfecção e no apoio à vacinação em comunidades ribeirinhas e aldeias indígenas. Somente nas ações conduzidas pelo Comando Conjunto Norte, mais de 580 toneladas de materiais foram transportadas ao longo de um ano, alcançando hospitais e localidades de difícil acesso.

Em fevereiro de 2023, diante das fortes chuvas que atingiram o litoral norte de São Paulo, a Operação Abrigo pelo Mar mobilizou o Navio-Aeródromo Multipropósito Atlântico, outros meios navais, aeronaves e tropas. Foram realizados mais de 1.200 atendimentos médicos e psicológicos, além do transporte e da distribuição de 110 toneladas de donativos.

No ano seguinte, durante as enchentes que devastaram o Rio Grande do Sul, a Marinha voltou a demonstrar a importância de sua capacidade logística. O Atlântico foi empregado no transporte de donativos, enquanto embarcações, aeronaves e militares participaram do esforço de assistência às comunidades atingidas. Em uma das operações de apoio, o navio recebeu 115 toneladas de doações, incluindo alimentos, roupas e água, que foram desembarcadas em Rio Grande.

Essas missões revelam uma característica fundamental do Poder Naval: a capacidade de atuar em ambientes onde a infraestrutura terrestre está comprometida, transportar grandes volumes de suprimentos, deslocar equipes especializadas e alcançar populações isoladas. A disponibilidade de navios, aeronaves, tripulações treinadas e estruturas logísticas não é construída no momento da emergência. Ela depende de planejamento, manutenção e investimentos permanentes.

Uma Esquadra em transformação, diante de responsabilidades crescentes

Ao completar 204 anos, a Esquadra brasileira vive um período de renovação, mas também de desafios que não podem ser ignorados. A incorporação da Fragata Tamandaré (F200), em abril de 2026, representa um avanço importante na recomposição dos meios de superfície. O Programa Fragatas Classe Tamandaré prevê quatro navios no lote inicial, construídos no Brasil e associados à transferência de tecnologia e ao fortalecimento da indústria naval nacional.

No campo submarino, o Programa de Desenvolvimento de Submarinos (PROSUB) consolidou a incorporação dos submarinos convencionais Riachuelo, Humaitá e Tonelero. O lançamento ao mar do Almirante Karam representa mais uma etapa do programa, enquanto o desenvolvimento do submarino de propulsão nuclear Álvaro Alberto permanece como um dos projetos tecnológicos mais ambiciosos do País.

São conquistas relevantes, mas que não devem ocultar a dimensão do desafio. A renovação de uma força naval não se resume à incorporação de novos navios. Exige uma estrutura equilibrada, com quantidade adequada de meios, disponibilidade operacional, manutenção, munições, sistemas de armas, aeronaves, treinamento e pessoal qualificado. Também exige capacidade de acompanhar a evolução tecnológica e responder a ameaças que já não se restringem aos domínios tradicionais da guerra naval.

A proteção da Amazônia Azul envolve muito mais do que patrulhar uma extensa área marítima. Estão em jogo rotas comerciais, plataformas de petróleo e gás, instalações portuárias, cabos submarinos de telecomunicações, recursos naturais e linhas de comunicação essenciais ao funcionamento da economia brasileira. A guerra antissubmarino, a defesa antiaérea, os sistemas não tripulados, a guerra eletrônica e a proteção de infraestruturas críticas passaram a integrar um ambiente operacional cada vez mais complexo.

Nesse cenário, a Esquadra precisa evoluir sem perder de vista uma questão elementar: não basta possuir plataformas modernas se não houver recursos para mantê-las disponíveis e sustentá-las ao longo de sua vida útil.

O custo de não pensar estrategicamente

É nesse ponto que a celebração dos 204 anos precisa dar lugar a uma reflexão incômoda. O Brasil possui dimensão territorial, riquezas naturais, responsabilidades marítimas e interesses econômicos que exigem um Poder Naval compatível. Entretanto, a construção dessa capacidade continua sujeita a ciclos de investimento descontínuos, restrições orçamentárias e decisões que frequentemente não ultrapassam o horizonte de cada administração.

Não se trata de atribuir a um único governo a responsabilidade por um problema que atravessa diferentes períodos da história republicana. A questão é mais profunda: falta ao Estado brasileiro transformar a defesa nacional em uma política efetivamente permanente, sustentada por objetivos estratégicos, compromissos de longo prazo e previsibilidade de recursos.

O próprio planejamento oficial reconhece essa necessidade. A Política Nacional de Defesa, a Estratégia Nacional de Defesa e o Livro Branco de Defesa Nacional apontam a importância da estabilidade, da regularidade e da previsibilidade orçamentária para garantir a continuidade dos programas estratégicos. O desafio, portanto, não está apenas em formular diretrizes, mas em convertê-las em decisões concretas e compromissos que resistam às mudanças de governo.

Uma fragata não é construída em um mandato. Um submarino exige anos de desenvolvimento, infraestrutura especializada, formação de pessoal e domínio tecnológico. A manutenção de uma força naval também demanda recursos contínuos. Quando os investimentos são interrompidos ou os desembolsos não acompanham os cronogramas, os efeitos se acumulam: projetos atrasam, custos aumentam, capacidades são postergadas e a indústria perde previsibilidade para investir e manter sua cadeia produtiva.

A ausência de continuidade não compromete apenas a modernização dos meios. Ela afeta a disponibilidade dos navios que já estão em serviço e reduz a margem de resposta diante de crises que podem surgir sem aviso. O custo dessa escolha nem sempre aparece imediatamente no orçamento, mas pode se manifestar justamente quando o País mais precisa de sua Marinha.

É preciso compreender também que investir no Poder Naval não significa privilegiar exclusivamente a estrutura militar. Programas como o das Fragatas Classe Tamandaré e o PROSUB movimentam a indústria nacional, desenvolvem tecnologias, qualificam profissionais e ampliam o domínio brasileiro sobre sistemas complexos. A construção de capacidades de defesa pode gerar benefícios que ultrapassam o ambiente militar, alcançando a ciência, a engenharia, a indústria e a economia.

O Brasil deseja proteger suas riquezas, preservar a liberdade de navegação, assegurar suas comunicações marítimas e exercer influência responsável no Atlântico Sul. Mas esses objetivos exigem mais do que declarações de intenção. Exigem planejamento, continuidade e disposição política para tratar a defesa como uma responsabilidade permanente do Estado.

O legado que não pode ser desperdiçado

Celebrar os 204 anos da Esquadra é reconhecer a contribuição de gerações de marinheiros que enfrentaram guerras, protegeram o território, defenderam as comunicações marítimas e, em tempos recentes, estiveram ao lado da população em situações de calamidade. É reconhecer também o trabalho de engenheiros, técnicos, pesquisadores e profissionais da indústria que ajudam a construir e sustentar as capacidades navais brasileiras.

Mas a reverência ao passado perde parte de seu significado quando não se transforma em compromisso com o futuro.

A Esquadra que ajudou a consolidar a Independência, que escreveu páginas decisivas em Riachuelo e que protegeu os comboios brasileiros durante a Segunda Guerra Mundial não pode depender de soluções improvisadas para cumprir as responsabilidades do século XXI. O País precisa decidir que força naval pretende manter e quais recursos está disposto a assegurar para isso.

O mar não espera o calendário eleitoral. As rotas comerciais continuam em funcionamento, as infraestruturas críticas permanecem expostas e os interesses nacionais não ficam suspensos entre um exercício financeiro e outro.

Depois de 204 anos, a pergunta que fica não é apenas o que a Esquadra representa para a história do Brasil, mas o que o Brasil está disposto a fazer para garantir que ela continue capaz de defender seu futuro.

Afinal, estamos construindo uma Esquadra à altura dos interesses nacionais ou apenas administrando, geração após geração, o risco de não termos os meios necessários quando precisarmos deles?

Por Angelo Nicolaci

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Eslovênia testa estação ASGARD com metralhadora Gatling para combater drones

A empresa eslovena Valhalla Turrets realizou, entre 26 e 30 de outubro, testes de tiro real de sua estação de armas remotamente controlada ASGARD, equipada com uma metralhadora Gatling Dillon Aero M134D de seis canos. Os ensaios ocorreram na área de treinamento militar de Postojna, com apoio das Forças Armadas da Eslovênia, e integram os esforços para desenvolver alternativas móveis de defesa contra a crescente ameaça representada pelos sistemas aéreos não tripulados.

Na configuração apresentada durante os testes, a estação ASGARD foi instalada sobre um veículo tático blindado Oshkosh Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), combinando mobilidade e proteção da guarnição com capacidade de engajamento remoto. O armamento escolhido é a Dillon Aero M134D, de fabricação norte-americana, que utiliza munição 7,62 × 51 mm NATO e possui cadência de aproximadamente 3.000 disparos por minuto.

A estação permite que o operador controle o armamento a partir do interior do veículo, reduzindo sua exposição durante o emprego. A integração em uma plataforma como o JLTV também oferece mobilidade para acompanhar unidades terrestres e proporcionar proteção em deslocamentos, embora a efetividade desse emprego dependa da arquitetura de sensores e do sistema de controle de tiro associado.

Segundo a Valhalla, milhares de disparos foram realizados durante os ensaios, avaliando o funcionamento do conjunto. Entretanto, não foram divulgados dados sobre a quantidade de alvos aéreos engajados, interceptações bem-sucedidas ou taxas de neutralização verificadas de forma independente. Portanto, o volume de munição empregado demonstra a dimensão dos testes de tiro, mas não comprova, por si só, a eficácia do sistema contra drones em condições operacionais.

O interesse por soluções dessa natureza está relacionado à mudança na relação entre custo e capacidade de resposta diante da disseminação de drones de baixo custo. O emprego de mísseis guiados para enfrentar cada ameaça pode gerar uma relação econômica desfavorável, especialmente quando se trata de aeronaves não tripuladas comerciais modificadas ou plataformas de ataque produzidas em grande quantidade. Nesse contexto, armas de tubo e estações remotamente controladas podem oferecer uma camada adicional de defesa, particularmente na proteção de unidades terrestres e instalações em distâncias menores.

A elevada cadência da M134D, contudo, não elimina os desafios envolvidos nesse tipo de emprego. A capacidade de detectar, identificar e acompanhar um alvo aéreo em movimento é tão importante quanto o volume de fogo disponível. A precisão do rastreamento, a estabilização da estação, a distância de engajamento e o consumo de munição condicionam o resultado. Sem uma arquitetura adequada de sensores e controle de tiro, uma arma de alta cadência não garante a interceptação de alvos pequenos e manobráveis.

Os testes em Postojna envolveram também outros sistemas desenvolvidos pela indústria eslovena. Em comunicado de 27 de outubro, as Forças Armadas confirmaram a avaliação do sistema de defesa aérea MANGART 25, da estação de armas LOKI 762 e do ASGARD. Uma nova etapa de testes com munição real está programada para 7 a 11 de dezembro.

A iniciativa demonstra o interesse da Eslovênia em aproximar suas necessidades militares da capacidade de desenvolvimento de sua indústria nacional. A participação das Forças Armadas na avaliação permite confrontar soluções tecnológicas com requisitos táticos e operacionais, contribuindo para identificar possibilidades de modernização e aprimoramento das capacidades existentes.

O ASGARD ainda precisa demonstrar seu desempenho em avaliações operacionais mais abrangentes, e não há anúncio de contrato de produção decorrente dessa campanha. Mesmo assim, seu desenvolvimento acompanha uma tendência importante: a defesa contra drones exige soluções diversificadas, capazes de combinar armas convencionais, sistemas de guerra eletrônica, sensores, interceptadores especializados e armas de energia dirigida.

A experiência eslovena reforça que o enfrentamento das ameaças não tripuladas não depende de uma solução isolada. A eficácia estará na integração entre detecção, decisão e neutralização, com meios adequados a diferentes alcances e perfis de ameaça. Nesse ambiente, estações remotamente controladas como a ASGARD podem ocupar um espaço relevante na defesa de curto alcance, desde que sua capacidade seja comprovada em condições representativas do campo de batalha.

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Primeiro Eurofighter Typhoon da Türkiye entra em produção

 

A produção do primeiro Eurofighter Typhoon destinado à Força Aérea da Türkiye avançou para uma nova etapa em 5 de novembro, com o início da montagem da fuselagem dianteira nas instalações da BAE Systems em Samlesbury, Lancashire, no norte da Inglaterra. O marco representa o avanço concreto do contrato que vai além da aquisição de 20 aeronaves: envolve a sustentação de milhares de empregos, a preservação de competências industriais e a continuidade de uma das principais cadeias de produção aeronáutica militar da Europa.

A fuselagem central da primeira aeronave está sendo produzida pela Airbus Defence and Space na Alemanha, enquanto outros componentes são fabricados nos países parceiros do programa Eurofighter. Essa divisão industrial reflete a estrutura multinacional que sustenta o Typhoon, envolvendo Reino Unido, Alemanha, Itália e Espanha, com responsabilidades compartilhadas no desenvolvimento e na produção do caça.

Representantes da Força Aérea turca visitaram recentemente a unidade de Samlesbury para acompanhar o andamento dos trabalhos. Dave Ward, vice-presidente da BAE Systems para a Türkiye, classificou o avanço como um momento importante para o programa e destacou o compromisso da indústria europeia em cumprir os compromissos assumidos com o cliente turco.

O acordo foi assinado em 27 de outubro de 2025, durante a visita do primeiro-ministro britânico Keir Starmer a Ancara, onde se reuniu com o presidente Recep Tayyip Erdoğan. Avaliado em 8 bilhões de libras, o pacote prevê 20 aeronaves e os serviços associados. A primeira entrega está prevista para 2030, e a Türkiye se tornou o décimo país operador do Eurofighter Typhoon.

O impacto do contrato sobre a indústria britânica ajuda a compreender a dimensão estratégica da operação. Segundo o Ministério da Defesa do Reino Unido, o programa sustenta aproximadamente 20 mil empregos no país, distribuídos por cerca de 330 empresas da cadeia de fornecimento. Desse total, quase 6 mil trabalhadores estão diretamente vinculados ao programa nas instalações da BAE Systems em Warton e Samlesbury, onde ocorre a produção e a montagem final das aeronaves destinadas à Türkiye.

A cadeia também alcança outras regiões. Mais de 1.100 empregos no sudoeste da Inglaterra estão relacionados ao programa, incluindo atividades da Rolls-Royce em Bristol, responsável por componentes do motor EJ200. Na Escócia, mais de 800 postos de trabalho estão associados à participação da Leonardo em Edimburgo, que produz o radar do Typhoon.

O modelo de compartilhamento industrial estabelece que 37% de cada aeronave sejam fabricados no Reino Unido, enquanto os demais componentes são produzidos pelos outros países parceiros. Essa distribuição demonstra como um programa multinacional pode preservar competências específicas, dividir investimentos e manter uma estrutura produtiva que dificilmente seria sustentada apenas pelas encomendas de um único mercado.

A aquisição turca também vem acompanhada da preparação operacional. Em setembro de 2026, os dois primeiros pilotos da Força Aérea turca iniciaram treinamento no Reino Unido, na unidade de conversão operacional da Royal Air Force em Coningsby. O programa inclui ainda a formação de técnicos de manutenção e o desenvolvimento da estrutura de suporte para a futura operação dos caças.

Para a Türkiye, a incorporação do Typhoon representa o fortalecimento de sua capacidade de combate aéreo e a ampliação da interoperabilidade com aliados da OTAN. Para o Reino Unido e os demais participantes do consórcio, a encomenda contribui para manter ativa uma cadeia industrial de alta complexidade, preservar mão de obra especializada e sustentar a continuidade do programa.

O episódio evidencia uma dimensão frequentemente negligenciada nas aquisições militares: o valor estratégico de uma encomenda não se limita ao equipamento entregue ao comprador. Ela também pode representar a manutenção de linhas de produção, a preservação de conhecimento tecnológico e a sustentação de uma cadeia de fornecedores que atende a diferentes mercados.

A entrada do primeiro Typhoon turco em produção mostra, portanto, como a exportação de defesa pode funcionar como instrumento de política industrial e de fortalecimento das relações estratégicas. Ao assegurar demanda para sua indústria, o Reino Unido não apenas amplia suas exportações, mas também preserva uma capacidade produtiva que constitui parte importante de sua própria segurança nacional.

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Defesa como política de Estado: o que o Brasil pode aprender com a estratégia industrial dos Estados Unidos

 

A nova Estratégia Nacional de Defesa dos Estados Unidos apresenta uma orientação que merece atenção muito além de suas fronteiras: fortalecer a Base Industrial de Defesa como condição indispensável para sustentar o poder militar e preservar a capacidade de resposta do país. A diretriz, destacada em análise publicada por um site de notícias europeu, evidencia uma compreensão que deveria ocupar posição central também no planejamento brasileiro: não há autonomia estratégica sem uma indústria capaz de desenvolver, produzir, manter e repor os meios necessários à defesa nacional.

Publicada em 23 de janeiro de 2026, a estratégia norte-americana estabelece quatro linhas de esforço. A quarta é dedicada especificamente à revitalização da Base Industrial de Defesa. O documento não limita essa prioridade à ampliação da fabricação de armamentos. Reconhece que a prontidão das Forças Armadas depende da capacidade industrial de entregar sistemas, munições, plataformas, equipamentos, transporte, manutenção e reposição em escala e dentro dos prazos exigidos.

A orientação prevê ampliar a capacidade produtiva doméstica, fortalecer a manutenção realizada pelas próprias estruturas militares, incorporar novos fornecedores e mobilizar empresas tradicionais, Congresso, aliados e diferentes departamentos do governo. O texto chega a classificar o esforço como uma mobilização nacional, associando a recuperação industrial à capacidade de sustentar as necessidades militares norte-americanas e apoiar parceiros. A mensagem é clara: a indústria de defesa não é um setor acessório da estrutura militar, mas parte integrante de sua capacidade operacional.

Essa visão oferece uma reflexão importante para o Brasil. O País possui uma Base Industrial de Defesa reconhecida, empresas com capacidade tecnológica, centros de pesquisa e programas estratégicos que demonstram potencial para desenvolver competências de elevado valor agregado. Entretanto, a existência dessas capacidades não assegura, por si só, sua continuidade. Uma indústria que depende de encomendas descontínuas, decisões orçamentárias imprevisíveis e mudanças frequentes de prioridade dificilmente consegue planejar investimentos, manter equipes especializadas e ampliar sua capacidade produtiva.

O problema brasileiro não está na ausência de diretrizes. A Política Nacional de Defesa e a Estratégia Nacional de Defesa, aprovadas pelo Decreto nº 12.725, de 18 de novembro de 2025, reconhecem a importância da autonomia tecnológica, do fortalecimento da indústria nacional e da articulação entre os diferentes setores do Estado. O próprio decreto determina que os órgãos e entidades da administração pública federal considerem em seus planejamentos, ações que contribuam para o fortalecimento da Defesa Nacional.

O desafio está em transformar essa orientação em compromisso efetivo de longo prazo. A diferença entre uma política declarada e uma política de Estado aparece justamente na capacidade de preservar prioridades, assegurar recursos e manter programas estratégicos independentemente das alternâncias de governo.

Os dados do Tribunal de Contas da União ajudam a dimensionar essa questão. Entre 2018 e 2022, o Brasil destinou em média, aproximadamente R$ 85 bilhões anuais à Defesa Nacional. Cerca de 10% desse montante foram direcionados a investimentos em programas e projetos. O TCU observa que essas iniciativas envolvem riscos tecnológicos relevantes, processos complexos de gestão e necessidade de previsibilidade e continuidade dos recursos. O órgão também aponta deficiências de governança, acompanhamento e gestão de riscos orçamentários e financeiros.

O diagnóstico é relevante porque demonstra que a discussão não pode se limitar à reivindicação de mais orçamento. Recursos são indispensáveis, mas sua aplicação precisa estar associada a planejamento, continuidade, controle e resultados. Um programa estratégico não se sustenta apenas com a aprovação de uma dotação anual. Exige compromissos plurianuais, cronogramas realistas e mecanismos que reduzam a vulnerabilidade dos projetos às oscilações fiscais e às decisões de curto prazo.

Para a indústria, previsibilidade significa condições para investir. Uma empresa que não consegue estimar a demanda futura dificilmente manterá linhas de produção, contratará profissionais altamente especializados ou assumirá os custos de desenvolvimento de novas tecnologias. Quando um programa é postergado ou interrompido, os efeitos ultrapassam o atraso na entrega de um equipamento: podem comprometer fornecedores, interromper processos de transferência de tecnologia e provocar a perda de competências construídas ao longo de anos.

É por isso que programas como o PROSUB, o Programa Fragatas Classe Tamandaré, o Gripen e o Astros precisam ser avaliados também pelo legado industrial e tecnológico que podem deixar. Seu valor não está restrito à incorporação de submarinos, fragatas, aeronaves ou sistemas de artilharia. Está igualmente na formação de mão de obra, na capacitação de fornecedores, no domínio de processos produtivos, na capacidade de manutenção e na possibilidade de desenvolver soluções nacionais para futuras necessidades das Forças Armadas.

Essa perspectiva exige uma mudança na forma como o Estado conduz suas aquisições. O planejamento não pode começar e terminar na escolha de uma plataforma. Deve considerar todo o ciclo de vida do equipamento, incluindo manutenção, disponibilidade de peças, modernizações, munições, integração de sistemas e capacidade de sustentação em situações de crise. Sempre que houver viabilidade técnica e econômica, a participação da indústria nacional deve ser estruturada para gerar domínio tecnológico efetivo, e não apenas uma etapa de montagem local.

Outro ponto importante é a articulação governamental. A estratégia norte-americana evidencia que o fortalecimento industrial não é tratado como responsabilidade exclusiva do setor militar. Envolve diferentes órgãos públicos, o Congresso, empresas, fornecedores e parceiros internacionais. Para o Brasil, essa integração precisa alcançar os ministérios responsáveis por Defesa, Fazenda, Planejamento, Desenvolvimento, Indústria e Comércio, Ciência e Tecnologia, além das instituições de financiamento e pesquisa.

A BID também precisa ser tratada como instrumento de desenvolvimento econômico e inserção internacional. Exportações ampliam mercados, ajudam a sustentar linhas de produção e reduzem a dependência das encomendas domésticas. Mas a competitividade internacional não depende somente da qualidade dos produtos. Exige financiamento, diplomacia de defesa, apoio institucional às negociações, certificações e uma política consistente de promoção das capacidades brasileiras.

Nesse contexto, a cooperação internacional deve ser orientada por objetivos claros. Parcerias podem acelerar o acesso a tecnologias e abrir mercados, mas precisam gerar conhecimento, capacidade de integração, domínio de manutenção e participação nacional em etapas relevantes da cadeia produtiva. A transferência tecnológica só se converte em autonomia quando o País consegue absorver, aplicar e evoluir o conhecimento recebido.

O exemplo norte-americano não deve ser copiado mecanicamente. Os Estados Unidos possuem escala econômica, orçamento e estrutura industrial muito superiores aos brasileiros. A lição está na prioridade estratégica atribuída à indústria e na compreensão de que a capacidade de combate depende de uma cadeia produtiva capaz de sustentar as Forças Armadas ao longo do tempo. O Brasil precisa construir um modelo compatível com sua realidade, mas não pode continuar tratando a defesa como uma despesa que disputa espaço no orçamento a cada exercício fiscal.

Tratar a Defesa como política de Estado significa estabelecer prioridades nacionais duradouras, assegurar mecanismos de financiamento compatíveis com os ciclos dos programas estratégicos e preservar a capacidade de planejamento institucional. Não significa blindar contratos contra fiscalização, impedir revisões ou garantir recursos indiscriminadamente. Significa submeter os projetos a critérios rigorosos de desempenho e controle, sem permitir que mudanças de governo se convertam automaticamente em descontinuidade de capacidades consideradas essenciais.

O Brasil já reconheceu formalmente a importância de sua Base Industrial de Defesa. Agora precisa demonstrar que está disposto a sustentá-la. Isso exige coordenação governamental, previsibilidade orçamentária, planejamento de longo prazo e uma política de aquisições que considere a indústria nacional parte da própria capacidade de defesa.

A questão central não é simplesmente quanto o País investe, mas que capacidades consegue construir e preservar com os recursos disponíveis. Sem continuidade, a indústria perde escala, o conhecimento se dispersa, a dependência externa permanece e os investimentos anteriores têm seu retorno estratégico reduzido ou anulado.

Soberania não se resume à posse de equipamentos militares. Depende da capacidade de mantê-los operacionais, produzir componentes, desenvolver tecnologias e assegurar o abastecimento em momentos de necessidade. A estratégia norte-americana recoloca essa realidade no centro do planejamento de defesa. Para o Brasil, a reflexão é incontornável: uma Base Industrial de Defesa forte não nasce de encomendas isoladas, mas de uma decisão permanente do Estado de tratar a capacidade industrial e tecnológica como patrimônio estratégico nacional.

por Angelo Nicolaci

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Fuzileiros Navais brasileiros participam de exercício anfíbio da Marinha Italiana no Mediterrâneo

 

Quinze militares do Corpo de Fuzileiros Navais (CFN) participaram da Operação Mare Aperto 2026, principal exercício de adestramento da Marinha Italiana, realizado entre 2 e 25 de outubro no Mar Mediterrâneo. A presença brasileira incluiu atividades de desembarque anfíbio, combate urbano e integração com forças estrangeiras, em um exercício que reuniu diferentes capacidades navais e militares.

Embarcado no navio anfíbio italiano San Giusto, o contingente brasileiro integrou a força de desembarque e participou de operações de movimento navio-terra com veículos anfíbios da família AAV7. Os adestramentos também envolveram técnicas de fogo e movimento, retraimento, emprego de equipamentos de visão noturna e ações para assegurar zonas de pouso de helicópteros e áreas de interesse operacional.

A participação não ficou restrita à tropa de desembarque. O Capitão-Tenente Lucas Crespo de Lima, da Seção de Inteligência e Operações do Comando da 1ª Divisão da Esquadra, acompanhou o exercício como observador a bordo do navio anfíbio San Giorgio, tendo acesso aos procedimentos de planejamento e condução das operações e à doutrina empregada pela Marinha Italiana.

Realizada em áreas do Mediterrâneo, especialmente na região da Sardenha, a Mare Aperto reúne navios de superfície, submarinos, aeronaves e forças anfíbias. A edição de 2026 também contemplou cenários de emprego multidomínio, exigindo coordenação entre diferentes meios e capacidades.

Para a Marinha do Brasil, o valor desse intercâmbio está na possibilidade de observar procedimentos, testar a integração com forças estrangeiras e identificar práticas que possam contribuir para o aperfeiçoamento do planejamento e do emprego operativo do CFN.

A experiência ganha relevância diante da necessidade de manter atualizadas as capacidades anfíbias brasileiras. Operações desse tipo exigem coordenação entre navios, aeronaves, tropas e meios de desembarque, além de planejamento logístico e capacidade de atuar em ambientes operacionais complexos.

A participação na Mare Aperto 2026 oferece, portanto, uma oportunidade de aproximar a experiência brasileira de práticas adotadas por uma Marinha com tradição em operações anfíbias. O desafio será transformar os conhecimentos adquiridos no Mediterrâneo em aprimoramentos concretos no adestramento, na doutrina e na capacidade de emprego dos Fuzileiros Navais.

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com Marinha do Brasil

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