A Força Aérea Brasileira (FAB) localizou nesta terça-feira (22) os destroços do helicóptero Bell 430, matrícula PP-MGR, desaparecido desde segunda-feira (21) durante um voo entre Porto Belo e São Joaquim, em Santa Catarina. A aeronave foi encontrada na região de Urubici após o trabalho de coordenação e busca conduzido pelo Centro de Coordenação de Salvamento Aeronáutico de Curitiba (ARCC-CW), o Salvaero Curitiba.
A localização ocorreu a partir do emprego de um SC-105 Amazonas, operado pelo Segundo Esquadrão do Décimo Grupo de Aviação (2º/10º GAV) — Esquadrão Pelicano, de Campo Grande (MS). A aeronave acumulou aproximadamente 13 horas de voo na ocorrência e, durante uma das missões, identificou os destroços do helicóptero e orientou outra aeronave envolvida na operação, que estava mais próxima do ponto localizado.
O resultado evidencia uma das principais características do sistema brasileiro de Busca e Salvamento (SAR): a combinação de aeronaves com capacidades distintas dentro de uma mesma operação. O SC-105 Amazonas é empregado para missões de busca em grandes áreas, utilizando sensores e sistemas de missão destinados à localização e identificação de aeronaves, embarcações e pessoas, enquanto helicópteros permitem uma aproximação mais precisa e atuação direta sobre a área encontrada.
Na ocorrência em Santa Catarina, essa segunda capacidade foi representada pelo H-60 Black Hawk do Quinto Esquadrão do Oitavo Grupo de Aviação (5º/8º GAV) — Esquadrão Pantera, de Santa Maria (RS). A aeronave permaneceu empregada sobre o local dos destroços após a localização, permitindo o prosseguimento das ações na área de ocorrência.
A definição do setor de busca ficou sob responsabilidade do Salvaero Curitiba, que realizou as etapas de investigação operacional, análise das informações disponíveis e planejamento para delimitar a região com maior probabilidade de localização. Esse processo é fundamental em ocorrências desse tipo, especialmente em áreas montanhosas, onde relevo, vegetação, condições meteorológicas e limitações de visibilidade podem reduzir significativamente a eficiência da busca visual.
Com a localização do PP-MGR, a ocorrência entra também na etapa de investigação aeronáutica. Investigadores do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), em Brasília, e do Quinto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA V), em Canoas (RS), foram acionados para realizar a Ação Inicial no local.
Essa atividade envolve a coleta e confirmação de dados, o levantamento das condições encontradas na área, a documentação dos danos e a obtenção de informações relevantes para a investigação. A Ação Inicial não representa, por si só, uma conclusão sobre as causas do acidente, e os possíveis fatores contribuintes somente poderão ser estabelecidos após a análise técnica do conjunto de evidências reunidas pelos investigadores.
O emprego do SC-105 e do H-60 durante a ocorrência também demonstra a importância de manter disponíveis meios especializados para operações SAR em diferentes ambientes. O Amazonas proporciona capacidade de permanência e busca sobre grandes extensões, enquanto o Black Hawk oferece mobilidade e capacidade de acesso a áreas restritas, permitindo que a resposta seja adaptada à evolução da ocorrência.
Para o Brasil, que possui dimensões continentais, extensa área marítima e regiões de difícil acesso terrestre, a manutenção dessa capacidade depende não apenas da existência das plataformas, mas da disponibilidade operacional, treinamento das tripulações, infraestrutura, manutenção e atualização contínua dos sistemas de missão. A continuidade dos investimentos nesses componentes é determinante para preservar a capacidade de resposta quando uma aeronave ou embarcação desaparece em uma área de localização complexa.
A ocorrência em Santa Catarina termina, portanto, com a localização do PP-MGR e o início da investigação conduzida pelo CENIPA e pelo SERIPA V. A determinação das circunstâncias do acidente dependerá agora do trabalho dos investigadores, sem que informações preliminares sejam confundidas com conclusões técnicas.
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Com FAB
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