A DESAER avançou mais uma etapa no desenvolvimento do ATL-100 ao selecionar o portfólio Siemens Xcelerator para estruturar digitalmente o projeto da nova aeronave multimissão brasileira. A iniciativa permitirá à empresa construir um Gêmeo Digital do avião e conectar diferentes disciplinas de engenharia em uma mesma arquitetura de desenvolvimento, permitindo que estruturas, sistemas e desempenho sejam avaliados virtualmente antes da fabricação dos primeiros exemplares.
A adoção dessa infraestrutura representa uma mudança importante na forma de conduzir o programa. Em vez de concentrar a validação de soluções apenas nas etapas posteriores de prototipagem e ensaios físicos, a DESAER poderá utilizar modelos digitais para antecipar análises, identificar incompatibilidades e avaliar diferentes configurações ainda durante a fase de engenharia. O objetivo é reduzir ciclos de desenvolvimento e os riscos associados à evolução do projeto.
O conceito de Gêmeo Digital será complementado por uma linha digital conectada, ou digital thread, responsável por manter a rastreabilidade das informações produzidas ao longo do ciclo de desenvolvimento. Na prática, dados provenientes do projeto mecânico, sistemas elétricos e eletrônicos, simulações e demais disciplinas poderão permanecer integrados, reduzindo a fragmentação das informações à medida que o programa avança em direção à fabricação.
A arquitetura selecionada reúne diferentes ferramentas da Siemens. O Designcenter será empregado no desenvolvimento mecânico e na engenharia tridimensional, enquanto o Capital dará suporte ao projeto dos sistemas elétricos e eletrônicos. O Teamcenter será utilizado para gerenciamento do ciclo de vida do produto e dos dados de engenharia, e a família Simcenter será aplicada às simulações multifísicas, dinâmica dos fluidos, análise estrutural, eletromagnetismo e avaliação de desempenho.
Para uma aeronave multimissão, a integração desses dados possui impacto direto sobre o desenvolvimento. O ATL-100 está sendo concebido para operar em diferentes configurações, o que exige alterações de cabine, distribuição de carga, sistemas e equipamentos conforme a missão. A utilização de modelos digitais permite avaliar essas interações antes que modificações sejam incorporadas fisicamente à aeronave.
Segundo Evandro Fileno, fundador da DESAER, a parceria com a Siemens oferece à empresa uma base de engenharia digital para avaliar antecipadamente as soluções adotadas no projeto e validar virtualmente o desempenho do ATL-100. Para Daniel Scuzzarello, vice-presidente da Siemens Digital Industries Software para a América do Sul, a integração das diferentes disciplinas e dos dados de ciclo de vida deve permitir decisões de engenharia mais rápidas durante o desenvolvimento.
O ATL-100 está sendo desenvolvido como uma aeronave turboélice bimotora destinada a uma ampla variedade de missões, incluindo transporte regional, logística, defesa, segurança, evacuação aeromédica e operações especiais. O projeto prevê capacidade para até 19 passageiros e carga útil de até 2.500 kg, com uma cabine configurável de acordo com a missão.
A flexibilidade da configuração é um dos elementos centrais do conceito. A mesma plataforma poderá ser adaptada para transporte de passageiros ou carga e receber configurações destinadas a missões governamentais e de segurança, incluindo evacuação aeromédica. Essa característica coloca o projeto em uma faixa de mercado na qual a capacidade de reconfiguração e a operação em ambientes com infraestrutura limitada são fatores relevantes.
O ATL-100 também foi concebido para operar a partir de pistas curtas e de superfícies não preparadas, incluindo terra e cascalho. Essa característica amplia o espectro de emprego da aeronave para regiões nas quais a disponibilidade de infraestrutura aeroportuária é restrita, incluindo áreas remotas do Brasil e potenciais mercados na América Latina, África e Ásia.
Nesse contexto, a digitalização do desenvolvimento ganha importância não apenas pela velocidade de engenharia, mas pela capacidade de administrar a complexidade de uma plataforma que poderá assumir diferentes configurações. Quanto maior a quantidade de sistemas e possibilidades de emprego incorporadas ao projeto, maior a necessidade de manter controle sobre interfaces, requisitos, desempenho e alterações introduzidas ao longo do ciclo de vida.
O programa também está associado ao desenvolvimento de uma nova capacidade industrial em Maricá, no Rio de Janeiro, onde a DESAER mantém parcerias com estruturas municipais e instituições locais voltadas à ciência, tecnologia e inovação. A proposta envolve a formação de mão de obra especializada e a criação de um ambiente capaz de concentrar atividades de engenharia, manufatura avançada e desenvolvimento aeroespacial.
Para a indústria brasileira, o aspecto mais relevante da iniciativa está justamente na combinação entre desenvolvimento de uma nova plataforma aeronáutica e ferramentas digitais utilizadas para conduzir programas complexos. A utilização de engenharia baseada em modelos, simulação multifísica e gerenciamento integrado do ciclo de vida permite aproximar o processo de desenvolvimento nacional das práticas empregadas atualmente pela indústria aeroespacial internacional.
O ATL-100 ainda está em desenvolvimento e a adoção do Siemens Xcelerator não representa, por si só, a conclusão das etapas necessárias para colocar a aeronave em produção ou operação. O avanço demonstra, entretanto, uma mudança na base tecnológica utilizada pela DESAER para conduzir o programa, transferindo parte relevante da validação para o ambiente virtual antes da construção física.
Mais do que uma escolha de software, a iniciativa estabelece uma infraestrutura digital sobre a qual a DESAER pretende desenvolver uma aeronave brasileira de emprego múltiplo. A capacidade de integrar projeto, simulação, sistemas e gestão do ciclo de vida desde as primeiras etapas será determinante para controlar a complexidade do ATL-100 à medida que o programa avance para prototipagem, ensaios e futura industrialização.
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