O sistema integrado de logística desenvolvido para atender as aeronaves F-35, tem apresentado problemas junto aos usuários, onde dentre os operadores tem havido certo grau de rejeição ou má utilização da ferramenta. O Autonomic Logistics Information System (ALIS), tem enfrentando inúmeros problemas devido á dificuldade de utilização por seus usuários, sendo classificado por estes como complicado e trabalhoso. Diante deste fato muitos pilotos e instrutores da Força Aérea dos EUA, assim como os pilotos que recebem instrução para pilotar a aeronave, pararam de usar o sistema.
O ALIS foi desenvolvido pela Lockheed Martin com intuito de consolidar as funções de treinamento, manutenção e gerenciamento da cadeia de suprimentos em uma única ferramenta, tornando mais fácil para os usuários inserir dados e supervisionar a saúde e o histórico das aeronaves durante seus ciclos de vida.
O ALIS tem sido uma decepção para os mantenedores no campo, com atualizações atrasadas e muitas soluções alternativas necessárias para que funcionem como planejadas. Mas instrutores de F-35A da Força Aérea e os pilotos da Base Aérea de Eglin na Flórida, e da Base Aérea de Luke no Arizona, ficaram tão desapontados com o desempenho do sistema ALIS que eles passaram a utilizar o antigo sistema TMS , o GTIMS para gerenciar sua frota.
“A funcionalidade do ALIS em relação ao TMS, foi uma fonte de frustração e desperdício de tempo para os pilotos instrutores e instrutores de simulador e acadêmicos que nós da em coordenação entre Eglin e Luke optamos há quase um ano atrás por parar de usar o programa ”, disse o Coronel Paul Moga. do 33º Esquadrão de Caça de Eglin.
Então, enquanto isso, os esquadrões de treinamento do F-35A adotaram um sistema antigo, o Sistema de Gerenciamento Integrado de Treinamento Global da Northrop Grumman. O GTIMS é usado pela Força Aérea, Exército e Marinha em vários inventários de aeronaves para gerenciar cronogramas de treinamento e reduzir as horas-homem e os custos associados a esse trabalho, de acordo com um informativo da Northrop.
Neste ponto, o GTIMS oferece uma experiência de usuário mais ágil e eficiente do que o sistema de gerenciamento de treinamento da ALIS, disse Moga. Mas ele não sincroniza com o ALIS, então os pilotos e instrutores devem fazer “entrada de dados dupla” para que cada sistema tenha um registro de voo e qualificações.
Enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais usa o ALIS, também usa sistemas antigos como o Marine Sierra Hotel Aviation Readiness Program, ou M-SHARP, bem como o Advanced Skills Management, disse o porta-voz do Corpo de Fuzileiros, capitão Chris Harrison.
Um porta-voz da Lockheed Martin disse que a empresa está investindo 180 milhões de dólares no ALIS e outros sistemas de dados até 2021. A empresa também está trabalhando para modernizar a arquitetura do ALIS e melhorar a integração, velocidade e automação dos dados.
“Recebemos comentários direto dos usuários sobre o Sistema de Gerenciamento de Treinamento e estamos trabalhando para melhorá-lo. A versão mais recente do ALIS contém melhorias na funcionalidade e na experiência do usuário, incluindo a capacidade de personalizar planos de treinamento flexíveis. Isso está sendo implementado na atualização mais recente com o ALIS 3.0 e continuamos melhorando a ferramenta em 2019 ”, disse Mike Friedman, porta-voz da Lockheed.
No lado da manutenção, o ALIS está melhorando ... muito lentamente. A velocidade dos servidores está melhorando, mas apenas alguns usuários do ALIS podem usar o sistema simultaneamente. Em determinado momento, um usuário pode ter que esperar que alguém faça logoff antes de seguir em frente.
Certas peças na aeronave têm um limite de tempo no qual a manutenção programada ou a substituição deve ocorrer. A atualização mais recente da ALIS acelerou o tempo necessário para processar esses dados, mas ainda não atingiu o nível adequado.
Os usuários também continuam a ver desafios com lacunas nos dados técnicos que acompanham cada parte ou subsistema, como o assento de ejeção. Um relatório de 2018 do diretor de testes operacionais e avaliação do Pentágono observou que os subcontratados da Lockheed no F-35 nem sempre inserem informações no ALIS de maneira padronizada, já que eles não usam o sistema. A Força Aérea disse especificamente que esse problema pode causar saídas perdidas e é um dos cinco principais impulsionadores de indisponibilidade para missões.
Embora o Departamento de Defesa não tenha definido um plano coerente para o futuro da ALIS, há sinais de que o sistema poderá mudar de forma significativa e fundamental nos próximos anos. A Naval Air Systems Command, que gerencia os contratos do F-35 em todo o departamento, fez uma solicitação em janeiro para o "ALIS Next", que prevê um produto da Lockheed Martin que redesenhará o ALIS de acordo com a tecnologia da informação e software atuais e melhores práticas de desenvolvimento. ”
O ALIS tende a se tornar um novo padrão, apesar dos problemas enfrentados inicialmente, é muito comum que problemas ocorram na implantação de uma nova tecnologia e especialmente em se tratando de uma ferramenta extremamente complexa e que visa fornecer um panorama muito mais completo e atualizado que qualquer outra já desenvolvida até então. Então é certo afirmamos que não passa de uma transição entre duas distintas eras no que tange a capacidade tecnológica, não cabendo inferir comparações, uma vez que não há análogos, sendo o Programa JSF um verdadeiro salto em todos os campos que dizem respeito a tecnologia e operação de uma aeronave.
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com agências
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