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Em um cenário internacional cada vez mais instável, marcado pelo aumento de tensões em pontos críticos do comércio global, como o recente agravamento das ameaças no Estreito de Ormuz, no Oriente Médio, a segurança das linhas de comunicação marítimas (LCM) volta ao centro das preocupações estratégicas de Estados e organizações internacionais. Essas rotas oceânicas são responsáveis por sustentar aproximadamente 80% do comércio mundial, garantindo o fluxo contínuo de energia, alimentos e insumos industriais essenciais para a economia global.
Nesse contexto, o Brasil assume posição de destaque por sua elevada dependência do transporte marítimo e pela importância estratégica de suas infraestruturas portuárias. Entre elas, o Porto de Santos se consolida como o principal elo do País com o comércio internacional, sendo o maior complexo portuário brasileiro e uma das mais relevantes portas de saída e entrada de cargas da América Latina.
Em 2025, o Porto de Santos respondeu por 29,6% de todas as transações comerciais brasileiras com o exterior, atingindo um recorde histórico de movimentação de 186,4 milhões de toneladas, crescimento de 3,6% em relação a 2024, e registrando 5.708 atracações ao longo do ano. O desempenho foi impulsionado principalmente pela carga conteinerizada, que superou 5,9 milhões de TEU. Entre os principais produtos movimentados estão soja, açúcar, milho, celulose e adubos, reforçando a centralidade do porto na cadeia agroexportadora nacional.
A partir de Santos, o Brasil se conecta a uma rede global de rotas marítimas que atravessam os principais corredores comerciais do planeta. Esses eixos incluem fluxos intensos com Ásia, Europa, América do Norte, África e Oriente Médio. O corredor asiático concentra a maior demanda por commodities agrícolas brasileiras, enquanto a Europa mantém um fluxo constante de produtos industrializados e agrícolas. A América do Norte se destaca pelo intercâmbio de bens industriais e energéticos, e as rotas para África e Oriente Médio vêm ganhando relevância no escoamento de alimentos e cargas a granel. Já a América do Sul e o Caribe desempenham papel complementar na cabotagem regional e redistribuição logística.
A importância dessas conexões é frequentemente comparada a uma malha de “estradas no mar”, conceito explicado pelo Professor de Geopolítica da Escola de Guerra Naval (EGN), Capitão de Mar e Guerra (Reserva) Leonardo Mattos. Segundo ele, as LCM representam os corredores por onde circula a maior parte da economia global. O especialista destaca que cerca de 80% do comércio internacional depende do transporte marítimo, percentual que chega a aproximadamente 95% no caso brasileiro. Nesse sistema, a principal rota nacional conecta o Porto de Santos à Ásia, contornando o sul da África pelo Cabo da Boa Esperança, além de ramificações para Europa, Estados Unidos e países sul-americanos.
Diante dessa dependência estrutural, a proteção das LCM torna-se um imperativo estratégico. No Brasil, essa responsabilidade recai sobre a Marinha do Brasil (MB), que atua na vigilância e defesa das Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), em conformidade com normas internacionais e acordos dos quais o País é signatário. O trabalho envolve operações integradas com meios navais, aeronavais e de fuzileiros navais, além do emprego de sistemas não tripulados e coordenação com outros órgãos do Estado.
Um dos pilares dessa estrutura é o Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul (SisGAAz), responsável por integrar sensores radar, sinais e ferramentas de análise de inteligência, permitindo o monitoramento contínuo das atividades marítimas em áreas estratégicas. Essa capacidade é fundamental para garantir a segurança das rotas comerciais e a proteção de infraestruturas críticas associadas ao comércio exterior brasileiro.
A relevância do tema se intensifica diante de episódios recentes de instabilidade em rotas marítimas globais, como os ataques a navios mercantes e interrupções no tráfego em pontos sensíveis como o Estreito de Ormuz. Esses eventos reforçam a vulnerabilidade das cadeias logísticas internacionais e a necessidade de capacidades navais robustas por parte de países altamente dependentes do mar, como o Brasil.
Além do comércio exterior, a dimensão estratégica do ambiente marítimo brasileiro é ampliada pelo fato de mais de 95% da produção nacional de petróleo e gás estar localizada na chamada Amazônia Azul, uma área de cerca de 5,7 milhões de km² sob jurisdição brasileira. Nesse espaço, a Marinha mantém presença constante com cerca de 70 navios, incluindo fragatas, corvetas, submarinos e navios-patrulha, além de aproximadamente 50 aeronaves e sistemas remotamente pilotados, bem como o emprego de tropas de fuzileiros navais com mais de uma centena de blindados.
Embora essa estrutura represente uma capacidade relevante de vigilância, dissuasão e resposta, especialistas apontam que o cenário internacional e a crescente complexidade das ameaças impõem a necessidade contínua de modernização e fortalecimento do poder naval. A manutenção da segurança das linhas de comunicação marítimas, nesse contexto, não é apenas uma questão operacional, mas um elemento central da soberania e do desenvolvimento econômico nacional, com impacto direto na estabilidade do comércio global e na posição estratégica do Brasil no sistema internacional.
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com Marinha do Brasil
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