Chile prepara renovação de submarinos e coloca Itaguaí no centro de uma oportunidade estratégica

 

Enquanto a França busca ampliar sua participação na renovação da força submarina chilena, o Brasil tem a oportunidade de projetar para a América Latina a capacidade industrial construída pelo PROSUB, com potencial para atender não apenas ao Chile, mas também a uma eventual demanda argentina por novos submarinos.

A renovação da força de submarinos do Chile começa a movimentar importantes atores da indústria de defesa internacional e abre uma oportunidade que merece atenção em Brasília e no Complexo Naval de Itaguaí. Com dois submarinos alemães Type 209/1400L próximos do fim de sua vida operacional, a Armada chilena iniciou os estudos para substituí-los, despertando o interesse de fornecedores internacionais. Nesse cenário, a visita do subsecretário de Defesa chileno, Rodrigo Álvarez, às instalações da Naval Group, em Cherburgo, na França, representa um movimento relevante para o futuro da capacidade submarina do país.

A visita ocorreu durante a Euronaval 2026 e foi confirmada oficialmente pela Subsecretaria de Defesa do Chile em 10 de novembro. A delegação também manteve reuniões com autoridades francesas, incluindo representantes da Direção-Geral de Armamento (DGA), para tratar de oportunidades de cooperação e desenvolvimento tecnológico e industrial. Em Cherburgo, Álvarez conheceu as instalações onde são construídos submarinos franceses e desenvolvidas atividades de engenharia de casco e plataforma dos Scorpène.

O movimento ganha importância porque o Chile já opera dois submarinos dessa classe, o SS-23 General O’Higgins e o SS-22 General Carrera, incorporados em 2005 e 2006. A continuidade de uma solução baseada na família Scorpène poderia aproveitar parte da experiência operacional, da estrutura de manutenção e do conhecimento técnico já acumulados pela Armada chilena.

Uma renovação necessária e uma disputa em formação

Os submarinos SS-20 Thomson e SS-21 Simpson, da classe Type 209/1400L, foram incorporados em 1984 e acumulam 42 anos de serviço em 2026. Embora tenham passado por processos de modernização, a idade das unidades coloca a substituição no horizonte de planejamento da Armada chilena.

O programa ainda está em suas fases iniciais de estudos, com levantamento de requisitos, alternativas de projeto e custos. Portanto, não existe uma decisão de aquisição anunciada nem uma concorrência formal concluída. Ainda assim, o movimento já atrai empresas interessadas em apresentar soluções que vão além do fornecimento de submarinos prontos.

A sul-coreana Hanwha Ocean está entre as empresas que buscam espaço nesse processo. Sua proposta contempla o Ocean 2000, submarino de exportação derivado da experiência tecnológica da família Jangbogo-III (KSS-III). A oferta apresentada ao Chile inclui uma abordagem industrial em etapas, com possibilidade de projeto conjunto, construção local no estaleiro estatal ASMAR, transferência de tecnologia e capacitação de profissionais chilenos.

Essa proposta merece atenção porque acompanha uma tendência cada vez mais presente nas grandes negociações de defesa: a oferta de plataformas passa a ser acompanhada por compromissos de desenvolvimento industrial, formação de mão de obra e participação local na cadeia produtiva. Para o Chile, que busca ampliar suas próprias competências de construção e manutenção naval, esse componente pode ter peso significativo na avaliação das alternativas. A Hanwha Ocean, portanto, não está apenas oferecendo um submarino. Procura estabelecer uma relação industrial de longo prazo com o país sul-americano.

A França tem uma vantagem construída ao longo de décadas

A Naval Group parte de uma posição diferente. A empresa possui uma relação histórica com a Armada chilena por meio dos dois Scorpène em operação. O projeto foi desenvolvido originalmente em cooperação franco-espanhola, envolvendo a antiga DCNS e a espanhola Bazán, hoje Naval Group e Navantia.

A familiaridade chilena com a plataforma, os procedimentos de manutenção e a formação de pessoal podem favorecer a continuidade de uma solução francesa. Isso não significa que a escolha esteja definida, mas representa uma vantagem que não deve ser desconsiderada.

A Naval Group possui a família Scorpène e apresenta sua evolução tecnológica para diferentes mercados. A oferta de uma nova geração da plataforma, associada a sistemas de combate e soluções de energia mais recentes, permite à empresa disputar programas de renovação sem partir de uma arquitetura completamente desconhecida pelo operador.

A visita de Rodrigo Álvarez a Cherburgo, contudo, deve ser interpretada com precisão: o governo chileno confirmou o conhecimento das instalações e o diálogo institucional, mas não anunciou uma escolha pelo Scorpène nem formalizou uma negociação de aquisição.

Itaguaí: uma capacidade industrial que pode atender à América Latina

É nesse ponto que a discussão ganha dimensão estratégica para o Brasil. O Programa de Desenvolvimento de Submarinos (PROSUB) permitiu ao Brasil construir uma estrutura industrial especializada em Itaguaí, no Rio de Janeiro, além de formar engenheiros, técnicos e profissionais envolvidos em diferentes etapas da construção de submarinos convencionais. A parceria com a França, por meio da Naval Group, envolveu transferência de tecnologia, capacitação e assistência técnica, criando competências que ultrapassam a simples montagem de equipamentos.

A Itaguaí Construções Navais (ICN) tornou-se parte central dessa estrutura. A construção dos submarinos da classe Riachuelo exigiu o desenvolvimento de processos industriais, qualificação de mão de obra e domínio de procedimentos específicos de fabricação e integração. Com o quarto submarino convencional brasileiro, o S-BR Almirante Karam, em fase final de construção, o país se aproxima da conclusão de uma etapa fundamental do programa e dispõe de uma experiência industrial que precisa ser preservada e aproveitada.

Esse patrimônio tecnológico representa um investimento estratégico do Estado brasileiro. Sua relevância, entretanto, não deveria ficar restrita ao atendimento das necessidades da Marinha do Brasil. A continuidade da atividade industrial, a preservação de profissionais qualificados e a amortização dos investimentos realizados também dependem da capacidade de identificar oportunidades no mercado internacional.

A própria Marinha do Brasil reconhece a possibilidade de aproveitar essa capacidade em projetos destinados a outros países. Em informações encaminhadas ao Congresso Nacional em junho deste ano, a Força apresentou o Projeto LATAM, iniciativa de cooperação com a França voltada à identificação de oportunidades de exportação de submarinos e outros meios navais para países da América Latina.

O projeto coloca o Complexo Naval de Itaguaí em uma perspectiva que vai além do atendimento às encomendas nacionais. A infraestrutura construída pelo PROSUB pode apoiar futuras iniciativas de cooperação industrial e fornecimento de meios navais na região. É justamente essa possibilidade que precisa ganhar dimensão concreta na política de Defesa brasileira.

Uma oportunidade que pode alcançar Chile e Argentina

A renovação dos submarinos chilenos oferece uma possibilidade imediata de discussão. Considerando que o país já opera dois Scorpène, uma eventual oferta de novas unidades da mesma família poderia representar uma alternativa de continuidade operacional e logística. Nesse contexto, uma proposta franco-brasileira poderia avaliar a construção de dois submarinos em Itaguaí, combinando a autoridade de projeto e o suporte tecnológico francês com a capacidade industrial desenvolvida no Brasil.

A possibilidade não se limita ao Chile. A Argentina também representa um mercado que merece ser considerado em uma estratégia regional de longo prazo. A eventual retomada de um programa argentino de renovação de sua força submarina, com uma necessidade que poderia alcançar três unidades, abriria outra perspectiva para a cooperação entre Brasil e França.

Uma carteira potencial envolvendo duas unidades destinadas ao Chile e outras três para a Argentina teria dimensão suficiente para justificar uma discussão estratégica sobre a continuidade da produção em Itaguaí. Não se trata de afirmar que esses países já tenham decidido adquirir submarinos Scorpène ou que existam negociações formalizadas para essas quantidades. Trata-se de identificar uma oportunidade regional e avaliar se o Brasil, em parceria com a França, está preparado para apresentar uma alternativa competitiva.

Uma iniciativa dessa natureza poderia conferir ao Complexo Naval de Itaguaí um papel de maior relevância na América Latina, transformando-o não apenas em uma instalação voltada à construção de submarinos para a Marinha brasileira, mas também em um polo de cooperação industrial e possível exportação de meios navais. Isso contribuiria para dar continuidade à cadeia produtiva, preservar competências tecnológicas e ampliar a participação brasileira em programas internacionais.

A questão que se apresenta é se Chile e Argentina estão sendo efetivamente considerados dentro dessa estratégia e se Brasília está articulando, junto a Paris, uma alternativa industrial capaz de aproveitar a infraestrutura já construída.

A parceria com a França é condição para ampliar essa capacidade

É importante compreender que a construção de submarinos convencionais derivados do Scorpène em território brasileiro não é uma decisão que possa ser tomada unilateralmente pela ICN. A própria Marinha esclarece que a Naval Group permanece como autoridade de projeto dos submarinos convencionais do PROSUB. Caso exista interesse na construção de unidades adicionais, será necessária autorização francesa e o pagamento dos royalties correspondentes.

Essa condição não elimina a oportunidade. Pelo contrário, evidencia a importância de uma articulação entre os governos brasileiro e francês e as empresas envolvidas para avaliar as condições técnicas, industriais e comerciais de uma eventual exportação.

Também seria necessário estudar a configuração mais adequada a cada cliente. Os submarinos brasileiros da classe Riachuelo incorporam modificações em relação ao Scorpène original, inclusive uma seção adicional que amplia a autonomia e o raio de ação. Uma eventual oferta ao Chile ou à Argentina precisaria considerar os requisitos operacionais de cada Armada, a compatibilidade com suas infraestruturas existentes e as condições de sustentação ao longo da vida útil.

A construção de unidades para outros países também exigiria planejamento de produção, disponibilidade de instalações, capacidade de financiamento, cronogramas de entrega e definição da participação da indústria brasileira. Esses fatores precisam ser tratados desde o início, para que a proposta não se limite a uma intenção diplomática, mas possa evoluir para um modelo industrial e comercial viável.

O Brasil precisa transformar capacidade industrial em influência regional

A movimentação chilena expõe uma questão que vai além da disputa entre fornecedores. O Brasil investiu recursos expressivos para desenvolver uma capacidade de construção de submarinos, qualificar profissionais e estabelecer uma estrutura industrial que poucos países da região possuem. Preservar esse conhecimento exige continuidade de projetos, encomendas previsíveis e oportunidades que mantenham a cadeia produtiva ativa.

A exportação de submarinos poderia contribuir para a sustentação dessa capacidade, ampliar a participação da indústria de defesa brasileira em mercados internacionais e fortalecer a relação estratégica com países sul-americanos. Também permitiria que o Brasil deixasse de ser apenas um comprador de tecnologia e passasse a atuar como parceiro industrial em programas de interesse regional.

Nesse contexto, a proposta sul-coreana apresentada ao Chile demonstra que outros países estão dispostos a oferecer soluções industriais completas para conquistar espaço no mercado latino-americano. A resposta brasileira, entretanto, não precisa reproduzir o modelo de outros fornecedores. O país já possui uma estrutura industrial desenvolvida em parceria com a França, experiência acumulada na construção de submarinos Scorpène e uma instalação que pode ter papel muito mais amplo na estratégia naval regional.

O Projeto LATAM oferece um ponto de partida institucional. O desafio é transformar essa iniciativa em propostas concretas, com países identificados, cronogramas, modelos de financiamento e compromissos industriais. Uma eventual negociação envolvendo duas unidades para o Chile e três para a Argentina exigiria coordenação política e empresarial, além de entendimento com a França sobre projeto, licenciamento, royalties e suporte técnico.

A renovação dos submarinos chilenos ainda está em fase inicial, mas as movimentações já começaram. Se o Brasil pretende aproveitar o investimento realizado em Itaguaí e consolidar sua posição como referência regional na construção de submarinos, precisa acompanhar essa oportunidade desde agora. A capacidade industrial não precisa ser criada do zero: ela foi construída ao longo do PROSUB e está sendo consolidada com a conclusão do quarto submarino convencional brasileiro.

O que falta é transformar esse patrimônio em uma estratégia de Estado, capaz de aproximar Brasil, França, Chile e Argentina em torno de projetos concretos. Mais do que exportar submarinos, o país pode dar a Itaguaí uma dimensão regional, assegurar continuidade à sua capacidade industrial e fortalecer sua posição como parceiro estratégico na segurança marítima da América Latina.

Por Angelo Nicolaci

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Brasil e Türkiye: uma aproximação estratégica construída também pelo diálogo industrial

 

Da participação brasileira no HÜRJET à propulsão turca do MANSUP-ER, passando pelo TULPAR e pelo Bayraktar TB3, a relação entre os dois países reúne cooperação tecnológica, oportunidades industriais e negociações que ampliam o horizonte da parceria em Defesa.

A aproximação entre Brasil e Türkiye no setor de Defesa deixou de ser uma relação limitada à observação de oportunidades comerciais. Os dois países passaram a compartilhar iniciativas industriais e tecnológicas em áreas como engenharia aeronáutica, propulsão de mísseis, armamentos, sistemas não tripulados e veículos blindados. Essa evolução reúne interesses complementares: a Türkiye amplia sua presença internacional como desenvolvedora e fornecedora de tecnologias de defesa, enquanto o Brasil busca modernizar suas Forças Armadas, fortalecer sua Base Industrial de Defesa e ampliar sua autonomia tecnológica.

Essa convergência cria oportunidades para uma relação que pode ultrapassar a aquisição de equipamentos. A participação de empresas brasileiras em programas turcos, o fornecimento de tecnologia pela indústria da Türkiye e a possibilidade de desenvolvimento conjunto demonstram que existe espaço para uma cooperação industrial mais ampla.

O desafio está em transformar essa convergência em uma relação de longo prazo, na qual a aquisição de equipamentos seja acompanhada por transferência de tecnologia, participação de empresas brasileiras, desenvolvimento de fornecedores locais e capacidade de sustentação dos sistemas em território nacional.

Um marco institucional para a cooperação

A aproximação também ganhou respaldo institucional com o Acordo de Cooperação em Matéria de Defesa entre Brasil e Türkiye, assinado em 25 de março de 2022. No Brasil, o instrumento foi aprovado pelo Congresso Nacional em setembro de 2025, por meio do Decreto Legislativo nº 195. Do lado turco, a aprovação foi formalizada em 2026, por meio da Lei nº 7586 e de decisão presidencial publicada em 18 de setembro.

O acordo estabelece uma estrutura para ampliar a cooperação em pesquisa e desenvolvimento, produção, modernização, aquisição e manutenção de produtos e sistemas de defesa, além de prever intercâmbio científico e tecnológico, parcerias entre instituições e empresas e iniciativas de transferência de tecnologia.

Mais do que uma formalidade diplomática, o instrumento oferece uma base para que iniciativas já existentes possam evoluir e novas oportunidades sejam desenvolvidas. Sua efetividade, entretanto, dependerá da capacidade de transformar as possibilidades previstas em projetos com objetivos, responsabilidades e benefícios industriais claramente definidos.

HÜRJET: a engenharia brasileira em um programa turco

Um dos exemplos mais relevantes dessa aproximação está no programa HÜRJET, desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries (TAI). A aeronave foi concebida como treinador avançado a jato, com possibilidade de emprego em missões de ataque leve, e representa um dos principais projetos aeronáuticos da indústria de defesa turca.

A participação brasileira ocorre por meio da Akaer, empresa nacional com experiência consolidada em engenharia aeronáutica. Sua contribuição envolve atividades de engenharia estrutural e detalhamento de componentes, incluindo partes da fuselagem traseira, elementos da seção central da fuselagem e instalações estruturais da empenagem.

Essa participação demonstra que a cooperação não precisa se limitar à aquisição de aeronaves prontas. A inserção de uma empresa brasileira em um programa estrangeiro permite ampliar conhecimentos, desenvolver competências de engenharia e posicionar fornecedores nacionais em cadeias internacionais de produção.

O alcance estratégico dessa experiência dependerá da continuidade da participação brasileira e da capacidade de converter o conhecimento adquirido em novas oportunidades para a indústria aeronáutica nacional.

MANSUP-ER: propulsão turca em um míssil brasileiro

Na área de armamentos, o MANSUP-ER representa outro exemplo concreto da convergência entre as duas indústrias. Desenvolvido pela SIATT, com participação da EDGE, dos Emirados Árabes Unidos, o míssil antinavio de alcance estendido incorpora tecnologia de propulsão fornecida pela empresa turca Kale Jet Engines.

O acordo envolve o fornecimento do motor turbojato KTJ-3200, desenvolvido pela indústria turca. A iniciativa também marcou a primeira exportação desse tipo de motor pela Kale, ampliando sua presença no mercado internacional de propulsão para sistemas de defesa.

A integração de uma solução turca em um programa brasileiro demonstra como diferentes capacidades industriais podem ser reunidas em torno de um projeto. Nesse caso, o desenvolvimento do míssil permanece associado à engenharia brasileira, enquanto a propulsão incorpora tecnologia fornecida pela Türkiye, dentro de uma iniciativa que também envolve a participação dos Emirados Árabes Unidos.

O avanço do MANSUP-ER evidencia, ao mesmo tempo, uma oportunidade e um desafio para o Brasil. A cooperação externa pode acelerar o desenvolvimento de capacidades, mas a construção de autonomia tecnológica exige que o país também avance no domínio de tecnologias críticas, especialmente aquelas relacionadas à propulsão, aos sistemas de guiamento e à integração de armamentos.

CANiK: fornecimento de armamentos para o Exército Brasileiro

A aproximação também alcança o segmento de armamentos leves e pesados. A CANiK, marca pertencente à empresa turca Samsun Yurt Savunma (SYS), foi selecionada para fornecer metralhadoras pesadas M2 QCB de calibre 12,7 mm ao Exército Brasileiro.

A escolha representa uma oportunidade de ampliar a presença da indústria de defesa turca no mercado brasileiro e diversificar as alternativas disponíveis para as Forças Armadas. O modelo M2 QCB integra uma família de armamentos de emprego consolidado internacionalmente, com aplicações em plataformas terrestres e navais.

Akaer e ASELSAN: possibilidades de cooperação tecnológica

Outro movimento que merece atenção é o memorando de entendimento firmado entre a brasileira Akaer e a turca ASELSAN. A iniciativa abre espaço para explorar oportunidades de colaboração em áreas como aviônicos, sistemas eletro-ópticos, cargas úteis de missão, modernização de veículos blindados, soluções navais e terrestres, visão noturna e sistemas autônomos.

O entendimento ainda representa uma intenção de explorar possibilidades de cooperação, não um contrato de fornecimento ou um programa de desenvolvimento já em execução. Mesmo assim, a aproximação entre duas empresas com competências complementares pode abrir caminhos relevantes para projetos futuros.

A ASELSAN possui experiência em sensores, sistemas eletrônicos, comunicações e soluções de integração, enquanto a Akaer reúne competências em engenharia, desenvolvimento e integração de sistemas. A combinação dessas capacidades pode favorecer projetos voltados tanto ao mercado brasileiro quanto a oportunidades internacionais.

TULPAR: uma alternativa para o futuro da capacidade blindada brasileira

No segmento terrestre, o veículo blindado sobre lagartas TULPAR, desenvolvido pela Otokar, aparece como uma das plataformas que merecem ser consideradas no debate sobre a modernização da capacidade blindada brasileira.

Concebido com arquitetura modular, o TULPAR pode receber diferentes configurações, incluindo veículo de combate de infantaria, apoio de fogo e uma versão de carro de combate equipada com a torre Leonardo HITFACT MkII, armada com canhão de 120 mm.

Em setembro de 2026, a integração da torre HITFACT MkII à plataforma foi submetida a testes, incluindo atividades de tiro real. O desenvolvimento demonstra a flexibilidade da arquitetura e a possibilidade de adaptar o veículo a diferentes requisitos operacionais.

Outro aspecto relevante está na configuração de propulsão. O TULPAR utiliza motor Caterpillar C13 de 720 hp associado à transmissão Allison 3040 MX. Esses dois componentes não estão sujeitos ao regime norte-americano ITAR, o que pode representar uma vantagem em determinadas condições de exportação e sustentação. Isso, porém, não significa que todos os componentes e subsistemas da plataforma estejam livres de restrições externas.

Apesar dos avanços técnicos, existe uma questão que precisa pesar na avaliação brasileira: o TULPAR ainda não foi incorporado por forças armadas como veículo operacional de série, portanto, não possui histórico consolidado de emprego militar em serviço. Essa condição representa uma desvantagem em relação a plataformas já utilizadas por outros exércitos e exige uma avaliação criteriosa de confiabilidade, disponibilidade, desempenho em diferentes ambientes operacionais, maturidade logística e custos de sustentação ao longo do ciclo de vida.

O GBN Defense considera que o TULPAR merece ser incluído no debate sobre o futuro da capacidade blindada brasileira. Sua arquitetura modular, as diferentes configurações de armamento e a possibilidade de uma parceria industrial justificam sua presença entre as alternativas a serem avaliadas. Entretanto, uma eventual escolha precisa estar respaldada por ensaios rigorosos, garantias de desempenho, transferência de tecnologia, participação efetiva da indústria nacional e capacidade de manutenção e sustentação no Brasil.

Bayraktar TB3: uma oportunidade que vai além do ambiente naval

O Bayraktar TB3, desenvolvido pela Baykar, também integra o conjunto de oportunidades que aproximam Brasil e Türkiye. Projetado para operar a partir de navios com capacidade de aviação, o sistema possui asas dobráveis e pode empregar armamentos guiados, reunindo capacidades de reconhecimento, vigilância, aquisição de alvos e ataque.

Sua capacidade de operar embarcado amplia as possibilidades de emprego em operações marítimas e expedicionárias, mas o TB3 não deve ser compreendido exclusivamente como um sistema voltado ao ambiente naval. Suas características também podem atender a necessidades de vigilância e reconhecimento em operações terrestres, ampliando o interesse de diferentes forças.

Nesse contexto, o GBN Defense apurou junto a fontes no governo turco que as conversas envolvendo o Bayraktar TB3 e o Exército Brasileiro avançaram. A possibilidade do anúncio em 2027, ano em que Brasil e Türkiye completarão um século de relações diplomáticas, foi mencionada nesse contexto de aproximação.

Caso avance, uma eventual iniciativa precisará considerar não apenas a plataforma aérea, mas também os sistemas de controle, as comunicações, a integração com os meios terrestres, a formação de operadores e a estrutura de manutenção. A participação da indústria brasileira e o acesso ao conhecimento necessário para operar e sustentar o sistema serão fatores determinantes para o valor estratégico de uma possível parceria.

GBN Defense: informação e diálogo na aproximação entre Brasil e Türkiye

A aproximação entre Brasil e Türkiye também tem uma trajetória construída por meio da informação, do acompanhamento especializado e do diálogo entre os setores de Defesa dos dois países. Desde 2017, o GBN Defense acompanha de perto o desenvolvimento da indústria de defesa turca e trabalha para identificar convergências de interesses, apresentar suas capacidades ao público brasileiro e aproximar interlocutores governamentais, das Forças Armadas, diplomáticos e empresariais.

Ao longo desses anos, o portal deu visibilidade a programas e tecnologias turcas, acompanhou oportunidades de cooperação e contribuiu para inserir iniciativas como o HÜRJET, o TULPAR e o Bayraktar TB3 no debate sobre as alternativas para a modernização das Forças Armadas brasileiras. Esse trabalho também envolveu o diálogo com representantes da indústria e autoridades dos dois países, criando canais para que oportunidades fossem conhecidas e discutidas.

A apuração sobre o avanço das conversas envolvendo o Bayraktar TB3 e o Exército Brasileiro é um exemplo dessa atuação, assim como o acompanhamento das iniciativas que aproximam empresas brasileiras e turcas. Mais do que noticiar acontecimentos isolados, o GBN busca compreender onde existem interesses convergentes e quais caminhos podem transformar aproximação diplomática em cooperação industrial e tecnológica.

Brasil e Türkiye reúnem condições para construir uma parceria de longo prazo, mas seu sucesso dependerá da capacidade de transformar intenções em projetos, com transferência de tecnologia, participação efetiva da indústria nacional e autonomia para operar e sustentar os sistemas incorporados. O diálogo já produziu oportunidades relevantes. O desafio agora é fazer com que elas se convertam em capacidades concretas para os dois países.

Por Angelo Nicolaci

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CHIVUNK: viatura nacional pode ampliar a mobilidade e o poder de combate do Exército Brasileiro

 

O desenvolvimento de uma viatura leve de emprego geral com capacidade aerotransportável representa uma oportunidade para ampliar a mobilidade das tropas brasileiras e explorar novas configurações de emprego no campo de batalha. Nesse contexto, o Chivunk, desenvolvido pelo Centro Tecnológico do Exército (CTEx), chama atenção não apenas por sua proposta de transporte, mas também pelo potencial de receber sistemas de armas nacionais, como o míssil anticarro MAX 1.2 AC, desenvolvido pela SIATT em parceria com o Exército Brasileiro.

Com tração 4x4 e estrutura leve, o Chivunk foi concebido para operar em diferentes tipos de terreno, apoiando missões de reconhecimento, transporte de militares e equipamentos, movimentação de munições e evacuação de feridos. Sua capacidade aerotransportável amplia as possibilidades de emprego por tropas paraquedistas, aeromóveis e unidades de operações especiais, que dependem de meios capazes de acompanhar o ritmo de suas operações e atuar em ambientes com infraestrutura limitada.

Em 3 de novembro de 2026, o Centro de Avaliações do Exército (CAEx), com apoio técnico do CTEx, iniciou os testes de avaliação do lote-piloto nas instalações da IDV Brasil, em Sete Lagoas (MG). Os ensaios incluem avaliações de velocidade, aceleração, estabilidade lateral, manobrabilidade e transposição de obstáculos, além de testes de rodagem destinados a verificar o desempenho da viatura e sua adequação aos requisitos operacionais estabelecidos pela Força Terrestre.

Uma plataforma com potencial para ampliar o poder de combate

Além das missões de mobilidade e transporte, o Chivunk pode abrir espaço para configurações voltadas ao apoio de fogo. Entre as possibilidades está o emprego de sistemas anticarro, com destaque para o MAX 1.2 AC, solução desenvolvida pela SIATT em parceria com o CTEx e destinada a ampliar a capacidade brasileira de engajamento de veículos blindados.

A eventual integração do MAX 1.2 AC ao Chivunk permitiria explorar o conceito de uma plataforma leve de emprego anticarro, combinando mobilidade terrestre e capacidade de engajamento a distância. Em operações aeromóveis, paraquedistas ou de reconhecimento, uma configuração dessa natureza poderia oferecer às tropas maior flexibilidade para ocupar posições, estabelecer áreas de bloqueio e atuar contra ameaças blindadas.

Mobilidade e autonomia tecnológica

O Chivunk representa uma iniciativa importante para a Base Industrial de Defesa brasileira, especialmente pela possibilidade de desenvolver uma plataforma concebida a partir de requisitos nacionais. Sua evolução e eventual adoção poderão contribuir para reduzir dependências externas em determinadas categorias de viaturas leves, além de abrir oportunidades para futuras configurações especializadas.

A possibilidade de incorporar sistemas de armas nacionais amplia essa perspectiva. Mais do que desenvolver equipamentos isolados, o Brasil precisa avançar na integração entre plataformas, sensores, sistemas de comunicação e armamentos, criando soluções completas e adequadas à realidade operacional de suas Forças Armadas.

O Chivunk ainda está em avaliação, e seu desempenho nos ensaios será determinante para os próximos passos do programa. Entretanto, seu potencial não precisa ficar restrito ao transporte. Se a engenharia brasileira conseguir transformar essa plataforma em uma solução modular, capaz de receber diferentes equipamentos e sistemas de armas, o Exército poderá contar com um meio de mobilidade versátil, com possibilidades de evolução e maior poder de combate.

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Taurus amplia vendas, reduz endividamento e avança na diversificação para o setor de defesa

 

A Taurus encerrou o terceiro trimestre de 2026 com crescimento expressivo no volume de vendas e na receita, ao mesmo tempo em que avançou na redução do endividamento. Os números divulgados pela companhia mostram uma operação comercial em expansão, sustentada principalmente pelo mercado norte-americano, mas também revelam desafios na conversão desse desempenho em resultado líquido. No período, a fabricante comercializou 293 mil armas, 35% a mais que no terceiro trimestre de 2025, e registrou receita operacional líquida de R$ 404,1 milhões, crescimento de 26,2%.

O resultado ganha relevância quando observado em conjunto com a evolução financeira da empresa. A dívida líquida caiu R$ 173,3 milhões desde o início do ano, encerrando setembro em R$ 398,7 milhões. A relação entre dívida líquida e Ebitda dos últimos 12 meses recuou de 5,40 vezes, ao final de 2025, para 2,96 vezes. A redução do endividamento representa um avanço importante para a companhia, sobretudo em um setor que exige investimentos contínuos em capacidade industrial, desenvolvimento de produtos e atualização tecnológica.

A expansão das vendas, entretanto, não se refletiu integralmente no resultado final do trimestre. O lucro bruto alcançou R$ 131,8 milhões, com margem de 32,6%, superior aos 31,1% registrados no mesmo período do ano anterior. Já o Ebitda ficou em R$ 29,8 milhões, com margem de 7,4%, enquanto o resultado líquido foi negativo em R$ 4 milhões. A administração atribui parte das diferenças nas comparações trimestrais à presença de receitas operacionais não recorrentes reconhecidas em períodos anteriores, como o reembolso de tarifas norte-americanas no segundo trimestre de 2026 e a reversão de uma provisão relacionada ao Difal no terceiro trimestre de 2025.

O desempenho acumulado dos nove primeiros meses oferece uma perspectiva complementar. Entre janeiro e setembro, a receita líquida somou R$ 1,12 bilhão, alta de 4,5% sobre o mesmo intervalo de 2025. O Ebitda atingiu R$ 134,6 milhões, crescimento de 26,9%, com margem de 12%, ante 9,9% no período comparável. O lucro líquido acumulado, contudo, recuou de R$ 83,3 milhões para R$ 56,8 milhões.

Estados Unidos seguem como principal motor comercial

Dos 293 mil armamentos vendidos no trimestre, 235 mil foram destinados aos Estados Unidos, principal mercado da Taurus. O volume representa crescimento de 33,5% em relação ao terceiro trimestre de 2025. A evolução chama atenção quando comparada ao indicador NICS Adjusted, referência utilizada para acompanhar a atividade do mercado norte-americano de armas, que avançou 2,5% no mesmo intervalo. O indicador não equivale diretamente ao número de unidades comercializadas, mas oferece uma referência sobre o comportamento geral do mercado.

A receita de armas e acessórios da companhia nos Estados Unidos cresceu 22,7% em reais, mesmo diante de condições cambiais desfavoráveis e das tarifas de importação incidentes sobre produtos brasileiros. A empresa relaciona o desempenho à adequação do portfólio à demanda, à maior disponibilidade de produtos e à priorização de modelos com potencial comercial.

Entre os destaques estão a aceitação da pistola GX2 e a disponibilidade das linhas TX22 e GX4. A carteira de pedidos norte-americana alcançou US$ 99,4 milhões, com destaque para os modelos TX22, RPC e TX9. O desempenho indica que a estratégia de diversificação do portfólio e de posicionamento comercial continua sendo um dos principais instrumentos da Taurus para sustentar sua presença no maior mercado de armas civis do mundo.

No Brasil, a companhia comercializou 23 mil armas no trimestre, crescimento de 15% na comparação anual e de 43,8% em relação ao segundo trimestre. A receita do segmento chegou a R$ 57,7 milhões, alta de 48,7% sobre o terceiro trimestre de 2025. A carteira de pedidos no mercado brasileiro estava em aproximadamente R$ 82,5 milhões.

Nos demais mercados internacionais, as vendas somaram 35 mil unidades, avanço de 66,7% na comparação anual. A expansão nos três grupos de mercados reforça a importância da presença internacional da fabricante e reduz a dependência de um único ambiente comercial, embora os Estados Unidos permaneçam como seu principal destino.

Produção acompanha o crescimento e novos produtos ganham espaço

A produção consolidada alcançou 286 mil armas no trimestre, crescimento de 45,2% em relação ao mesmo período de 2025. A unidade brasileira respondeu por 184 mil unidades, enquanto a operação norte-americana produziu outras 102 mil. No acumulado dos nove meses, foram produzidas 689 mil armas, alta de 8,5%.

A Taurus vem ajustando a distribuição da produção entre suas unidades industriais para acompanhar as condições de cada mercado, racionalizar versões e priorizar modelos com maior demanda. A estratégia busca equilibrar capacidade instalada, disponibilidade nos canais de venda e eficiência industrial.

Outro dado relevante é a participação dos lançamentos recentes na receita de armas e acessórios: os novos produtos responderam por 18,6% desse faturamento nos nove primeiros meses de 2026. O indicador demonstra a contribuição da renovação do portfólio para o desempenho comercial da companhia.

No terceiro trimestre, a empresa também apresentou nos Estados Unidos a linha de silenciadores TTX, ampliando sua atuação nesse segmento. O movimento integra a estratégia de diversificação de produtos e de exploração de nichos específicos do mercado norte-americano.

Índia amplia oportunidades no mercado institucional

A atuação internacional da Taurus também passa pela Índia, onde a joint venture JD Taurus vem ampliando sua presença nos mercados civil e institucional. A operação lançou produtos destinados ao mercado civil e obteve contratos para o fornecimento de submetralhadoras calibre 9 mm às forças policiais.

A companhia acompanha ainda oportunidades em diferentes estágios de processos licitatórios que, somadas, envolvem mais de 125 mil armas e valor potencial estimado em aproximadamente US$ 56 milhões. É importante distinguir essas oportunidades da carteira efetiva de pedidos: os processos em andamento ainda não representam contratos assegurados e, conforme a própria empresa informa, não estão incluídos no volume de encomendas divulgado.

A Índia representa uma frente estratégica para a expansão internacional da fabricante, tanto pelo tamanho de seu mercado quanto pelas possibilidades de participação em programas de aquisição de equipamentos para forças de segurança. A evolução desses processos, contudo, dependerá dos respectivos procedimentos de seleção, contratação e execução.

Sistemas não tripulados ampliam o horizonte da companhia

Além de sua atividade tradicional, a Taurus informa avanços no desenvolvimento de sistemas não tripulados voltados aos mercados de defesa e segurança. Entre as iniciativas mencionadas está o sistema TAS, que permanece em aprimoramento, enquanto projetos de drones kamikaze e bombardeiros avançam em testes com munição real. Os modelos interceptadores continuam em desenvolvimento.

Na área de veículos terrestres não tripulados, a empresa realiza atividades de integração e testes em conjunto com o Exército Brasileiro. Embora o relatório não detalhe os sistemas envolvidos, os estágios de desenvolvimento ou os resultados das avaliações, a iniciativa indica a intenção da companhia de ampliar sua atuação para além da fabricação de armamentos convencionais.

Essa diversificação merece acompanhamento por seu potencial de aproximação com o setor de defesa, mas também exige atenção ao estágio de maturidade tecnológica, à validação operacional e à eventual transformação dos projetos em contratos. Desenvolvimento, testes e integração não devem ser confundidos com adoção ou incorporação de sistemas pelas Forças Armadas.

Menor dívida abre espaço para novos investimentos

A redução da dívida líquida para R$ 398,7 milhões é um dos principais destaques financeiros do balanço. Em relação ao encerramento de 2025, a queda foi de R$ 173,3 milhões. Na comparação com junho deste ano, a redução chegou a R$ 27,4 milhões.

Nos nove primeiros meses, os investimentos somaram R$ 55,9 milhões, 22% abaixo do registrado no mesmo período de 2025. Desse total, R$ 42,3 milhões foram destinados a máquinas, equipamentos e ferramentas, enquanto R$ 13,3 milhões foram aplicados no desenvolvimento de produtos.

A combinação entre redução do endividamento, investimentos industriais e renovação do portfólio aponta para uma fase de maior disciplina na alocação de capital. O desafio será manter a capacidade de investimento e sustentar o crescimento comercial sem comprometer a rentabilidade.

Ao final do terceiro trimestre, a carteira total de pedidos da Taurus superava o equivalente a R$ 610 milhões. O volume oferece visibilidade para o planejamento da produção e dos próximos meses, mas seu efeito sobre os resultados dependerá da conversão das encomendas em entregas, receitas e geração de caixa.

O balanço do 3T26 apresenta, portanto, uma companhia que amplia sua presença comercial, reduz a alavancagem financeira e procura construir novas frentes de atuação em defesa e segurança. O próximo passo será demonstrar que esse crescimento pode se traduzir em rentabilidade mais consistente, geração de caixa e capacidade de transformar iniciativas tecnológicas em negócios sustentáveis.

 

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Forte de Copacabana: concessão de R$ 440 milhões precisa garantir acesso público ao patrimônio histórico

 

A concessão do Forte de Copacabana, no Rio de Janeiro, prevê R$ 440 milhões em investimentos ao longo de 30 anos para revitalizar um dos mais importantes patrimônios históricos e turísticos da cidade. A proposta abre caminho para a participação da iniciativa privada na recuperação e exploração do complexo, mas levanta uma questão fundamental: como impedir que a busca por rentabilidade transforme um espaço público em uma atração acessível apenas a quem pode pagar?

O projeto prevê R$ 365 milhões em investimentos nos seis primeiros anos e outros R$ 75 milhões em reinvestimentos durante o contrato. O patrimônio continuará pertencendo à União, enquanto o Exército Brasileiro manterá presença institucional no local. Entretanto, a permanência da propriedade pública, por si só, não assegura que a população continuará tendo acesso ao complexo nas mesmas condições.

Atualmente, o ingresso inteiro custa R$ 10 e a meia-entrada, R$ 5, além das condições de gratuidade. Esse patamar representa uma referência de acesso que precisa ser considerada na estruturação do novo modelo. Embora não seja possível afirmar que os preços necessariamente aumentarão, a concessão de três décadas exige mecanismos que impeçam a transferência dos custos da operação para o visitante sem critérios de proteção social.

Uma empresa responsável por investimentos dessa dimensão precisará sustentar financeiramente a operação, cobrindo despesas de conservação, manutenção e funcionamento. Atividades comerciais, eventos e serviços turísticos poderão integrar esse modelo. O problema surgirá se a rentabilidade passar a determinar quem terá condições de conhecer o patrimônio.

O Forte de Copacabana não é apenas um ponto turístico com vista privilegiada para a orla carioca. O complexo abriga o Museu Histórico do Exército e preserva parte importante da memória militar e nacional. Sua função cultural e educativa precisa permanecer acessível a estudantes, famílias e cidadãos de diferentes condições econômicas. A revitalização não pode resultar em uma valorização física do patrimônio acompanhada de uma restrição social à visitação.

Para evitar esse cenário, as condições de acesso precisam ser transformadas em obrigações contratuais expressas, e não deixadas à discricionariedade da futura concessionária. O edital e o contrato devem estabelecer:

• Controle tarifário: critérios objetivos para reajustes dos ingressos, com transparência na composição dos preços e mecanismos de proteção contra aumentos incompatíveis com o acesso público.

• Gratuidade obrigatória: manutenção de dias de entrada gratuita, com calendário definido e sem possibilidade de supressão unilateral pela concessionária.

• Acesso educacional: programas permanentes de visitação gratuita para escolas públicas, com reserva de vagas e condições adequadas de atendimento.

• Proteção social: modalidades de acesso gratuito ou subsidiado para famílias de baixa renda e públicos vulneráveis.

• Áreas de livre acesso: identificação das áreas do complexo que permanecerão abertas à população sem cobrança de ingresso.

• Preservação cultural: obrigações mínimas de manutenção das atividades museológicas, educativas e de preservação histórica, evitando que a exploração comercial se sobreponha à finalidade cultural do espaço.

• Fiscalização e penalidades: indicadores de cumprimento, divulgação periódica dos resultados, auditorias e sanções em caso de descumprimento das obrigações assumidas.

Essas exigências precisam ser verificáveis durante toda a concessão. Um contrato de 30 anos não pode depender apenas da disposição de uma empresa em manter políticas de acesso popular. O interesse público deve estar protegido por regras que sobrevivam às mudanças de gestão e às estratégias comerciais da operadora.

A consulta pública está prevista para o período de 10 de novembro a 9 de dezembro de 2026, com audiência pública marcada para 25 de novembro. Essa etapa precisa servir para esclarecer como o poder público pretende conciliar os investimentos privados com a preservação do acesso popular e quais instrumentos serão incorporados ao contrato para assegurar esse compromisso.

A recuperação do Forte de Copacabana é uma oportunidade de preservar e valorizar um patrimônio nacional. Mas o sucesso da concessão não poderá ser medido apenas pelos recursos aplicados, pelas obras realizadas ou pelo aumento do fluxo turístico. Será necessário avaliar também se a população continuará tendo condições de frequentar o espaço e conhecer a história que ele representa.

A iniciativa privada pode assumir a gestão e investir na revitalização. O que não pode ser transferido é o direito de definir, exclusivamente pela lógica comercial, quem terá acesso a um patrimônio que pertence à sociedade brasileira. Os R$ 440 milhões precisam recuperar o Forte de Copacabana, não erguer uma barreira econômica entre esse patrimônio e os brasileiros.

Por Angelo Nicolaci

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Exército Brasileiro forma a primeira mulher precursora paraquedista

 

A tenente Isadora Daniel de Pinho entrou para a história do Exército Brasileiro ao se tornar a primeira mulher a concluir o Curso de Precursor, uma das especializações mais exigentes da Força Terrestre. A conquista representa um marco na trajetória da participação feminina em atividades operacionais e evidencia a ampliação do acesso a qualificações tradicionalmente restritas aos militares homens.

A oficial recebeu o brevê nesta terça-feira (10), durante solenidade realizada no Centro de Instrução Paraquedista General Penha Brasil, no Rio de Janeiro. Aos 26 anos, concluiu as 24 semanas de formação, cumprindo os mesmos requisitos físicos, técnicos e psicológicos estabelecidos para os demais integrantes do curso. Segundo o Exército, não houve flexibilização dos critérios de avaliação em função do gênero.

A importância dessa conquista está diretamente relacionada à natureza da especialidade. O precursor paraquedista é empregado antes da chegada da força principal, atuando no reconhecimento da área de operações e na preparação das condições necessárias para o desembarque de tropas. Sua missão envolve identificar e avaliar zonas de lançamento de paraquedistas e áreas de pouso de aeronaves, além de fornecer informações que contribuem para o planejamento e a segurança das operações.

É uma atividade que exige elevado preparo técnico, capacidade de orientação, resistência física e psicológica, autonomia e precisão na tomada de decisões. Em determinadas situações, esses militares precisam atuar em pequenos grupos, em áreas afastadas e sob condições que exigem iniciativa e adaptação a cenários complexos.

A formação é estruturada em quatro fases: Nivelamento Técnico-Operacional, Mestre de Salto, Lançamento Precursor e Operações de Precursores. Durante o curso, os alunos enfrentam atividades como corridas, marchas com carga, natação, orientação terrestre e instruções específicas sobre operações aeroterrestres e aeromóveis, além de conteúdos relacionados ao reconhecimento e à inteligência.

A seletividade ajuda a dimensionar o desafio. De acordo com os dados divulgados pelo Exército, o curso apresenta média histórica de aprovação em torno de 60%, indicador que demonstra o grau de exigência da especialização. Esse percentual é uma referência histórica, não necessariamente o resultado da turma concluída em 2026.

A trajetória de Isadora também foi marcada por uma preparação anterior voltada à atividade militar operacional. Formada oficial de Intendência pela Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN), em 2024, ela já havia concluído o Curso Básico Paraquedista e o Estágio de Escalador Militar, além de outras capacitações relacionadas à sua formação.

Criado em 1951, o Curso de Precursor construiu uma trajetória de mais de sete décadas no Exército Brasileiro. Até 2025, segundo informações divulgadas pela instituição, 620 militares brasileiros e de nações amigas haviam concluído a especialização. A entrada da primeira mulher nesse grupo representa uma mudança histórica em uma atividade cuja relevância operacional permanece atual.

O feito também se insere no processo de ampliação da participação feminina nas diferentes áreas da Força Terrestre. Mais do que uma mudança simbólica, a conclusão do curso demonstra que a presença feminina alcança uma especialidade de elevada exigência, na qual a qualificação depende do cumprimento de requisitos técnicos e operacionais rigorosos.

A conquista da tenente Isadora Daniel de Pinho acrescenta um novo capítulo à história dos precursores paraquedistas. Seu brevê representa o resultado de uma formação exigente e estabelece uma referência para outras militares que buscam alcançar especializações operacionais no Exército Brasileiro.

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Com Exército Brasileiro

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AeroRiver apresenta conceito do veículo de efeito solo Stingray a generais do Exército em Manaus

 

A AeroRiver apresentou a representantes do Exército Brasileiro o conceito de seu veículo de efeito solo Stingray, projeto ainda em desenvolvimento, durante um encontro realizado no Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia (CECMA), em Manaus. A apresentação, realizada por meio de um modelo em escala da futura aeronave, aproximou a equipe de engenharia da empresa de militares que conhecem as particularidades logísticas da região amazônica.

A atividade reuniu autoridades de diferentes áreas da estrutura militar, entre elas o general de Exército Hertz Pires do Nascimento, chefe do Departamento de Ciência e Tecnologia (DCT); o general de Exército Luiz Gonzaga Viana Filho, comandante Militar da Amazônia; o general de Divisão Juraci Ferreira Galdino, comandante do Instituto Militar de Engenharia (IME); e o general Américo, comandante da 12ª Região Militar, além de oficiais e integrantes da equipe do CECMA.

Mais do que apresentar uma proposta tecnológica, o encontro abriu espaço para a troca de informações entre os desenvolvedores e os potenciais usuários. A experiência dos militares que atuam na região é particularmente relevante para orientar o desenvolvimento de uma solução que pretende responder a desafios concretos de mobilidade e abastecimento em áreas de difícil acesso.

O Stingray está sendo concebido como um veículo tripulado de efeito solo, projetado para deslocar-se sobre a superfície da água. A proposta da AeroRiver busca explorar as características desse princípio aerodinâmico para desenvolver uma alternativa de transporte capaz de complementar os meios convencionais empregados em ambientes onde as distâncias, a geografia e a limitada infraestrutura terrestre impõem obstáculos à logística.

Na Amazônia, onde os rios desempenham papel central na integração territorial, uma solução dessa natureza desperta interesse por suas possíveis aplicações. Entre os cenários mencionados pela empresa está o transporte de suprimentos para localidades de difícil acesso, uma demanda que também faz parte da realidade de organizações militares e comunidades isoladas.

A escolha do CECMA como ambiente para essa aproximação coloca o projeto em contato com profissionais que lidam diretamente com a mobilidade fluvial e os desafios de apoio logístico na região. Ouvir esses operadores durante a fase de desenvolvimento pode contribuir para que requisitos e necessidades reais sejam considerados desde a concepção da plataforma.

É importante, entretanto, distinguir a apresentação do conceito de uma demonstração operacional. O encontro divulgado pela AeroRiver trata-se de uma iniciativa de aproximação e intercâmbio em torno de uma tecnologia ainda em desenvolvimento.

A relevância da proposta está na possibilidade de desenvolver uma solução nacional a partir das características e necessidades do próprio território brasileiro. Em uma região na qual a mobilidade condiciona a presença do Estado e a capacidade de resposta logística, aproximar a indústria dos usuários finais é uma etapa importante para transformar uma ideia de engenharia em um equipamento que efetivamente atenda às demandas operacionais.

O avanço do Stingray dependerá, naturalmente, da evolução do projeto, da construção de protótipos e da comprovação de suas capacidades em condições reais. Por enquanto, a apresentação em Manaus representa um passo no diálogo entre a AeroRiver e o meio militar, colocando em discussão como uma nova tecnologia brasileira poderá, futuramente, contribuir para a logística e a defesa na Amazônia.

 

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