III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras coloca Amazônia Azul no centro da estratégia nacional

 

O Rio de Janeiro recebeu nesta semana o III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras — “A Fronteira Marítima do Brasil”, evento promovido pelo Gabinete de Segurança Institucional em parceria com o BNDES, reunindo autoridades civis e militares, especialistas, representantes das forças de segurança, pesquisadores e integrantes de órgãos estratégicos ligados à defesa, infraestrutura e desenvolvimento nacional.

Realizado no edifício-sede do BNDES, no centro do Rio de Janeiro, o fórum teve sua abertura na manhã desta terça-feira (26), e ocorre em um momento de crescente preocupação com o avanço dos ilícitos transnacionais, do narcotráfico marítimo, da pressão sobre os portos brasileiros e da crescente importância geopolítica do Atlântico Sul.

A abertura contou com a presença do ministro do GSI, General Marcos Amaro, do presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, além de representantes do Ministério da Justiça, das Forças Armadas, Polícia Federal, Receita Federal e órgãos ligados à inteligência e segurança pública. O editor do GBN Defense, Angelo Nicolaci, esta presente acompanhando este relevante fórum.

Amazônia Azul passa a ocupar posição central na segurança nacional

Em sua abertura, consolidou-se uma percepção cada vez mais forte dentro do Estado brasileiro: a "Amazônia Azul" deixou de ser tratada apenas como espaço econômico ou marítimo convencional e passou a ocupar posição central dentro da segurança nacional, do planejamento estratégico e do desenvolvimento econômico brasileiro.

A fronteira marítima brasileira compreende:

• mar territorial;

• Zona Econômica Exclusiva;

• plataforma continental;

• corredores logísticos;

• portos estratégicos;

• cabos submarinos;

• refinarias;

• áreas energéticas offshore;

• recursos minerais marítimos.

Segundo dados apresentados no fórum, aproximadamente 95% do comércio exterior brasileiro passa pelos portos nacionais, evidenciando a dimensão logística e estratégica da infraestrutura marítima brasileira.

Ao mesmo tempo, autoridades destacaram que cerca de 98,2% das apreensões de drogas realizadas no país ocorrem em ambientes portuários ou marítimos, reforçando o papel central do litoral brasileiro dentro das rotas globais do narcotráfico internacional.

Poucos dias antes do evento, autoridades realizaram nova apreensão de mais de 300 quilos de cocaína escondidos no casco de um navio no Porto de Santos, principal complexo portuário da América Latina.

O episódio reforçou os alertas sobre o crescimento da utilização das rotas marítimas brasileiras por organizações criminosas transnacionais.

Mercadante: O BNDES defende o “binômio proteção e desenvolvimento”

Durante sua participação, Aloizio Mercadante aprofundou a discussão sobre a relação entre soberania, segurança, ciência, desenvolvimento sustentável e planejamento estratégico.

Segundo ele, não existe desenvolvimento econômico sustentável sem proteção territorial, segurança pública e capacidade estatal de planejamento de longo prazo.

“O binômio proteção e desenvolvimento precisa caminhar junto. Não existe desenvolvimento sustentável sem segurança pública”, afirmou.

Mercadante ressaltou que o próprio conceito moderno de segurança passou a incorporar dimensões ambientais, climáticas, energéticas e tecnológicas.

“A conservação ambiental é condição para segurança territorial”, declarou.

Segundo ele, o BNDES já participou do financiamento de projetos estratégicos da Marinha do Brasil voltados ao levantamento dos recursos naturais marítimos, monitoramento ambiental e identificação de áreas vulneráveis da costa brasileira.

“O BNDES financiou projetos da Marinha no levantamento dos recursos naturais marítimos e na identificação de áreas onde precisamos de maior atenção, onde existem oportunidades de investimentos sustentáveis dos oceanos e onde estão expostas as populações mais vulneráveis”, afirmou.

Mercadante também destacou que o banco financia estudos relacionados ao aumento do nível do mar e aos impactos das mudanças climáticas sobre áreas litorâneas brasileiras.

“Nós temos áreas litorâneas extremamente expostas e estamos buscando ajudar a encontrar soluções”, disse.

Crises globais, energia e o futuro geopolítico do Atlântico Sul

Ao abordar o cenário internacional, Mercadante afirmou que o Brasil possui posição relativamente privilegiada diante das atuais tensões globais por possuir reservas estratégicas, recursos naturais e capacidade energética preservada.

“Nós estamos relativamente preservados e temos reservas estratégicas para reagir”, declarou.

O presidente do BNDES citou diretamente as tensões envolvendo o Estreito de Ormuz para exemplificar como segurança energética e estabilidade marítima se tornaram elementos centrais da geopolítica contemporânea.

“Quando falamos da crise em Ormuz, estamos falando de um capítulo portador de futuro para o qual precisamos nos preparar”, afirmou.

Segundo ele, as fronteiras marítimas brasileiras representam um espaço estratégico decisivo para o futuro econômico, energético e logístico nacional.

“Não estamos falando apenas dos portos. Todo esse território marítimo que a Marinha protege é estratégico para o Brasil”, destacou.

Mercadante ressaltou ainda que aproximadamente 10% das reservas globais de petróleo e gás encontram-se em áreas marítimas, reforçando a centralidade crescente dos oceanos dentro das disputas geopolíticas internacionais.

Margem Equatorial, Petrobras e soberania energética

O presidente do BNDES também defendeu a ampliação das capacidades nacionais ligadas à exploração offshore e à economia do mar.

Segundo ele, a Petrobras possui elevado nível tecnológico e capacidade geológica reconhecida internacionalmente.

“A Petrobras tem muita ciência, muita capacidade geológica. O offshore é uma atividade extraordinária”, afirmou.

Mercadante avaliou que a Margem Equatorial pode representar para o Brasil uma nova fronteira estratégica comparável ao impacto provocado pelo pré-sal.

Ao mesmo tempo, destacou que a exploração marítima precisa ocorrer de forma integrada à preservação ambiental, à pesquisa científica e à sustentabilidade.

“Não pode ser apenas exploração. Temos agricultura, piscicultura, biotecnologia, biodiversidade dos oceanos e uma nova economia ligada ao mar”, declarou.

Navio Vital de Oliveira e ciência oceânica brasileira

Mercadante também ressaltou o papel da ciência oceânica dentro da proteção territorial brasileira e destacou diretamente o Navio de Pesquisa Hidroceanográfico Vital de Oliveira.

Segundo ele, o navio representa um dos principais instrumentos científicos brasileiros para pesquisa marítima, monitoramento oceânico e levantamento estratégico da plataforma continental.

“O Vital de Oliveira é um instrumento extremamente importante. É um dos navios de pesquisa mais modernos do hemisfério sul”, afirmou.

Mercadante relembrou debates ocorridos durante a consolidação do pré-sal envolvendo a necessidade de reforçar a presença brasileira no Atlântico Sul.

Segundo ele, especialistas da Marinha defenderam que a melhor forma de ampliar soberania marítima seria através da ciência, tecnologia e pesquisa oceanográfica avançada.

Economia azul, biocombustíveis e transição energética

Outro ponto central da fala do presidente do BNDES foi a chamada economia azul.

Segundo Mercadante, o Brasil possui condições de liderar globalmente setores ligados a:

• biocombustíveis marítimos;

• combustíveis sustentáveis de aviação;

• transporte verde;

• energia offshore;

• biotecnologia oceânica;

• pesca sustentável;

• turismo marítimo.

O presidente do banco revelou que o BNDES participou recentemente do financiamento da primeira grande refinaria nacional de SAF (Sustainable Aviation Fuel), combustível renovável voltado à aviação.

“A energia renovável para navegação será uma obrigação global. Quem não tiver combustível renovável perderá competitividade”, afirmou.

Mercadante também destacou experiências envolvendo biodiesel em transporte pesado e afirmou que o Brasil possui potencial para liderar o mercado global de combustíveis sustentáveis para navegação e logística marítima.

Segundo ele, a Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou recentemente caminhões movidos a biodiesel capazes de reduzir drasticamente emissões de fumaça e CO₂.

BNDES Azul já movimenta mais de R$ 21 bilhões

Durante o fórum, Mercadante revelou que o chamado “BNDES Azul” já financiou aproximadamente R$ 21 bilhões em projetos ligados à economia marítima brasileira.

Os investimentos abrangem:

• energia do mar;

• infraestrutura marítima;

• indústria naval;

• recursos hídricos;

• piscicultura;

• pesca;

• turismo;

• serviços marítimos;

• transporte oceânico.

Segundo ele, o banco possui atualmente linhas específicas de financiamento voltadas à defesa, segurança pública, infraestrutura portuária e proteção marítima.

“Recursos não vão faltar. Tragam bons projetos”, afirmou.

Mercadante ressaltou ainda que o BNDES pretende ampliar o apoio a projetos ligados à Base Industrial de Defesa brasileira, incluindo exportações estratégicas.

Embraer, Super Tucano e indústria nacional de defesa

Ao abordar a capacidade tecnológica brasileira, Mercadante citou diretamente a Embraer como exemplo do potencial nacional de inserção internacional em setores estratégicos.

“A Embraer é hoje a terceira maior empresa aeronáutica do planeta e vive um momento extraordinário”, afirmou.

Segundo ele, países estrangeiros demonstram interesse crescente na aquisição de equipamentos brasileiros ligados à defesa e segurança.

Mercadante citou diretamente o A-29 Super Tucano e o KC-390 como exemplos de integração entre financiamento estatal, indústria nacional e exportação de alta tecnologia.

Também foram mencionados programas estratégicos da Marinha, incluindo as Fragatas Classe Tamandaré e projetos envolvendo navios-patrulha e o PROSUB.

Inteligência, tecnologia e combate ao crime transnacional

Outro eixo central do fórum foi a integração entre segurança pública, inteligência e tecnologia avançada.

Mercadante destacou investimentos realizados pelo BNDES em centros integrados de inteligência utilizados no combate ao garimpo ilegal, desmatamento, contrabando e narcotráfico.

Segundo ele, sistemas avançados de satélites, monitoramento aéreo e reconhecimento facial já permitem identificar embarcações clandestinas, balsas ilegais e operações criminosas em áreas remotas.

“A Polícia Federal realizou um trabalho extraordinário na repressão ao ouro ilegal”, afirmou.

Mercadante defendeu que o mesmo modelo de inteligência integrada seja ampliado para os portos e fronteiras marítimas brasileiras.

“Nós podemos usar esse modelo para trazer mais tecnologia, mais inteligência e mais integração para combater o tráfico, o contrabando e fortalecer a segurança”, declarou.

Segurança marítima entra definitivamente na agenda estratégica brasileira

O III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras consolidou uma percepção cada vez mais evidente dentro das estruturas do Estado brasileiro: a segurança marítima deixou de ser apenas um tema operacional ligado à fiscalização costeira. Hoje, ela envolve diretamente:

• soberania nacional;

• segurança energética;

• proteção de infraestrutura crítica;

• estabilidade logística;

• combate ao narcotráfico transnacional;

• desenvolvimento econômico;

• preservação ambiental;

• indústria de defesa;

• inteligência estratégica;

• segurança pública.

O avanço do narcotráfico marítimo, a crescente importância dos recursos oceânicos, a disputa geopolítica por energia e minerais estratégicos e o fortalecimento das rotas ilícitas internacionais transformaram a Amazônia Azul em um dos principais espaços estratégicos do Brasil no século XXI.

Um dos pontos mais significativos do III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras foi a sinalização dada pelo BNDES de que o banco está disposto a ampliar sua atuação no financiamento de projetos ligados à defesa, segurança marítima, inteligência e proteção da infraestrutura estratégica nacional.

Ao enfatizar repetidamente que “recursos não vão faltar” para projetos sólidos e estrategicamente relevantes, Aloizio Mercadante deixou claro que a instituição enxerga a segurança marítima como parte integrante do desenvolvimento econômico, da soberania e da proteção logística do país.

Na prática, essa sinalização pode representar futuramente novos aportes para programas estratégicos da Marinha do Brasil, especialmente diante do crescimento das ameaças transnacionais no Atlântico Sul e da importância cada vez maior da Amazônia Azul.

Entre os projetos que naturalmente passam a ganhar força nesse contexto estão o SISGAAZ, considerado essencial para ampliar a capacidade de monitoramento e consciência situacional marítima brasileira, além das Fragatas Classe Tamandaré, fundamentais para renovação da esquadra e fortalecimento da presença naval brasileira.

Outro eixo que poderá ser beneficiado envolve a ampliação da frota de navios-patrulha, tanto oceânicos quanto embarcações ligadas ao PRONAPA, ampliando a capacidade de fiscalização, repressão aos ilícitos transnacionais e proteção das rotas estratégicas do comércio exterior brasileiro.

Mais do que uma discussão orçamentária, o fórum demonstra que começa a se consolidar dentro do Estado brasileiro uma percepção estratégica mais ampla: investir em segurança marítima, inteligência, monitoramento e presença naval deixou de ser apenas uma demanda operacional das Forças Armadas e passou a integrar diretamente a agenda de desenvolvimento, proteção econômica e soberania nacional do Brasil no século XXI.

Por Angelo Nicolaci

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Editorial - Defesa tecnológica exige blindagem orçamentária, ou o Brasil continuará condenado à dependência estratégica

Durante décadas, o debate sobre defesa no Brasil foi conduzido quase sempre de forma limitada, frequentemente reduzido a discussões superficiais sobre compra de equipamentos, reajustes salariais ou gastos militares genéricos. Enquanto isso, o ambiente estratégico internacional passou por uma transformação profunda. A guerra moderna deixou de estar centrada exclusivamente em plataformas convencionais para migrar progressivamente para um cenário dominado por tecnologia, dados, inteligência artificial, guerra eletrônica, sistemas autônomos, cibersegurança, domínio espacial e proteção de infraestruturas críticas.

Nesse novo ambiente geopolítico, defesa deixou de ser apenas uma questão militar. Ela passou a representar diretamente capacidade industrial, autonomia tecnológica, segurança energética e soberania nacional. O país que não domina tecnologias críticas torna-se inevitavelmente dependente de fornecedores externos, vulnerável a embargos, restrições políticas, sanções e pressões estratégicas em momentos de crise internacional.

Os acontecimentos recentes no cenário global apenas aceleraram essa percepção. A guerra na Ucrânia, as tensões no Indo-Pacífico, a escalada no Oriente Médio, a disputa tecnológica entre Estados Unidos e China, os ataques cibernéticos contra infraestruturas críticas e a crescente militarização do espaço deixaram evidente que o conceito contemporâneo de defesa vai muito além da dimensão puramente militar tradicional.

Hoje, as grandes potências competem pelo domínio de inteligência artificial, semicondutores, sistemas espaciais, drones, sensores, computação avançada, guerra em rede, sistemas hipersônicos e autonomia industrial. Não por acaso, os gastos militares globais ultrapassaram recentemente a marca histórica de US$ 2,4 trilhões anuais, atingindo o maior patamar desde o fim da Guerra Fria. Estados Unidos, China, Rússia, Índia, Coreia do Sul, Türkiye e países europeus vêm ampliando aceleradamente investimentos em tecnologias críticas e capacidade industrial de defesa.

A própria OTAN passou a pressionar formalmente seus membros para investimentos mínimos equivalentes a 2% do PIB em defesa, entendendo que segurança nacional voltou a ocupar papel central na estabilidade internacional. Porém, existe um aspecto extremamente importante dentro desse debate global que raramente é tratado de forma séria no Brasil: não basta ampliar numericamente o orçamento de defesa. É necessário garantir capacidade efetiva de investimento operacional, tecnológico e industrial.

E talvez seja justamente aí que esteja uma das maiores fragilidades estruturais da defesa brasileira atualmente.

O Brasil investe aproximadamente 1% do PIB em defesa, percentual relativamente modesto para um país com dimensões continentais, vastas reservas minerais estratégicas, gigantesca fronteira terrestre, extensa área marítima na Amazônia Azul e crescente importância geopolítica no Atlântico Sul. Entretanto, o principal problema não reside apenas no tamanho absoluto do orçamento, mas sobretudo em sua composição.

Atualmente, mais de 75% dos recursos destinados ao Ministério da Defesa acabam absorvidos por despesas obrigatórias relacionadas a pessoal, encargos e previdência militar. Isso significa que apenas uma parcela limitada do orçamento efetivamente se converte em investimento real em modernização, pesquisa, aquisição de equipamentos, manutenção operacional, prontidão militar e fortalecimento da Base Industrial de Defesa.

Na prática, o Brasil frequentemente aparenta possuir um orçamento militar maior do que sua real capacidade operacional efetiva. E essa distorção produz consequências estratégicas profundas. Porque soberania tecnológica não pode ser construída de forma improvisada ou descontínua.

Projetos estratégicos de defesa exigem continuidade de décadas. O desenvolvimento de submarinos, radares, aeronaves, sistemas espaciais, tecnologias cibernéticas, inteligência artificial e sistemas autônomos depende da preservação permanente de conhecimento técnico, linhas industriais complexas, fornecedores especializados, centros de pesquisa e mão de obra altamente qualificada.

Quando o orçamento sofre cortes recorrentes, contingenciamentos sucessivos e interrupções abruptas, o impacto vai muito além do atraso operacional imediato. O país perde engenheiros especializados, fornecedores abandonam o setor, empresas deixam de investir, linhas produtivas perdem escala econômica e tecnologias críticas acabam sendo descontinuadas. O dano não é apenas militar. Ele é industrial, tecnológico e geopolítico. O histórico brasileiro oferece inúmeros exemplos desse problema.

O SISFRON sofreu desacelerações importantes ao longo dos anos justamente pela ausência de previsibilidade orçamentária. O Programa Nuclear da Marinha enfrentou atrasos sucessivos associados à instabilidade de financiamento. Projetos espaciais brasileiros conviveram historicamente com descontinuidades que comprometeram avanços tecnológicos estratégicos. A manutenção de meios navais, aeronavais e terrestres frequentemente sofre diretamente os efeitos dos ciclos de contingenciamento fiscal.

Essa instabilidade acaba criando um círculo vicioso extremamente prejudicial. Quanto mais um programa estratégico sofre interrupções, mais caro ele se torna. A perda de escala industrial aumenta custos, reduz competitividade, desorganiza fornecedores e afasta investimentos privados. Em muitos casos, a ausência de continuidade acaba custando mais caro do que a própria manutenção regular dos investimentos.

Enquanto isso, o restante do mundo opera em lógica completamente diferente. Os Estados Unidos mantêm contratos plurianuais robustos para programas estratégicos de defesa, garantindo previsibilidade industrial e estabilidade tecnológica por décadas. Israel transformou investimentos contínuos em defesa tecnológica em um dos ecossistemas mais avançados de inovação dual-use do planeta, integrando defesa, inteligência artificial, cibersegurança e desenvolvimento industrial. A Coreia do Sul utilizou planejamento estratégico de longo prazo para se tornar uma potência exportadora de blindados, navios, sistemas eletrônicos e aeronaves. A Türkuye, por sua vez, talvez represente um dos exemplos mais emblemáticos de como previsibilidade orçamentária e continuidade estratégica podem transformar uma base industrial dependente em um ecossistema nacional de defesa altamente competitivo.

Há pouco mais de duas décadas, a indústria turca possuía elevada dependência externa. Hoje, desenvolve drones, navios, radares, mísseis, blindados, sistemas eletrônicos e aeronaves avançadas de forma cada vez mais autônoma. Nada disso ocorreu de forma espontânea. Foi resultado direto de planejamento estratégico contínuo, investimentos estáveis e proteção institucional dos programas considerados prioritários para a soberania nacional.

E nesse contexto surge um debate extremamente importante que o Brasil precisará enfrentar com maturidade: a separação contábil entre previdência militar e orçamento operacional de defesa.

É fundamental deixar claro que essa discussão não envolve redução de direitos dos militares, alteração do sistema previdenciário ou retirada de benefícios. A previdência militar continuaria existindo exatamente nos mesmos moldes atuais, preservando integralmente direitos adquiridos, remunerações e obrigações do Estado brasileiro com seus militares da reserva e pensionistas. A diferença estaria exclusivamente na forma de classificação orçamentária.

Ou seja, as despesas previdenciárias deixariam de ser contabilizadas dentro do núcleo operacional do orçamento de defesa, permitindo maior transparência sobre quanto o país efetivamente investe em capacidade militar real, modernização tecnológica, pesquisa, desenvolvimento e prontidão operacional.

Essa distinção é extremamente importante porque hoje a percepção pública sobre o orçamento militar brasileiro encontra-se profundamente distorcida. Grande parte da sociedade, e até mesmo setores da classe política, acredita que o Brasil investe muito mais em defesa do que efetivamente investe em capacidade operacional concreta.

Na realidade, a maior parte do orçamento é consumida por despesas obrigatórias que, embora legítimas e necessárias, não necessariamente ampliam diretamente a capacidade tecnológica ou operacional das Forças Armadas.

O próprio debate internacional já começa a caminhar nessa direção. Dentro da OTAN cresce a preocupação com modelos orçamentários que permitem atingir artificialmente metas percentuais graças à inclusão de despesas previdenciárias, sem necessariamente ampliar prontidão militar efetiva ou investimentos tecnológicos estruturantes.

Os Estados Unidos oferecem um exemplo particularmente relevante. Embora despesas previdenciárias militares existam naturalmente no sistema americano, parte significativa desses custos é administrada separadamente do núcleo operacional do Departamento de Defesa, preservando maior flexibilidade para investimentos em pesquisa, desenvolvimento, aquisição de sistemas estratégicos e manutenção da capacidade operacional.

No caso brasileiro, essa separação contábil teria um efeito extremamente importante: permitir clareza real sobre quanto o país efetivamente investe em soberania tecnológica e capacidade militar operacional.

E essa discussão torna-se ainda mais urgente diante da transformação estrutural pela qual passa a economia global.

A defesa moderna tornou-se uma das principais alavancas tecnológicas do século XXI. Inteligência artificial, satélites, sensores, sistemas autônomos, cibersegurança, drones e computação avançada possuem aplicações dual-use, impactando simultaneamente defesa, indústria, logística, energia, telecomunicações e infraestrutura crítica.

Não por acaso, empresas ligadas à defesa tecnológica vêm apresentando crescimento acelerado no mercado internacional. O setor deixou de ser visto apenas como indústria bélica tradicional e passou a ocupar papel semelhante ao das grandes empresas de tecnologia, justamente porque defesa moderna tornou-se essencialmente uma indústria intensiva em inovação.

E o Brasil possui capacidade real para participar desse cenário. Programas como o Gripen, o KC-390, o PROSUB, as Fragatas Classe Tamandaré, o SISFRON, os radares SABER e diversos projetos espaciais e cibernéticos demonstram que o país possui competência técnica, capacidade industrial e recursos humanos altamente qualificados.

O Programa Fragatas Classe Tamandaré, por exemplo, já movimenta cerca de mil empresas nacionais, bilhões de reais em conteúdo local e dezenas de milhares de empregos diretos e indiretos. O KC-390 colocou o Brasil entre os poucos países capazes de desenvolver aeronaves militares de transporte de alto desempenho. O Gripen proporcionou absorção tecnológica inédita em sensores, software, integração de sistemas e engenharia aeronáutica avançada. Mas nenhum desses projetos atingirá plenamente seu potencial sem previsibilidade de longo prazo.

Porque defesa tecnológica não se constrói apenas comprando plataformas militares. Ela se constrói preservando ecossistemas industriais inteiros. E talvez esse seja o principal ponto que o Brasil ainda precise compreender.

A nova disputa global não ocorre apenas por território ou recursos naturais. Ela ocorre por domínio tecnológico, inteligência artificial, semicondutores, autonomia energética, sistemas espaciais, guerra cibernética e capacidade industrial estratégica. Nesse ambiente internacional, países tecnologicamente dependentes tornam-se inevitavelmente vulneráveis geopoliticamente.

Por isso ganha cada vez mais força dentro do setor estratégico nacional a defesa de três pilares considerados essenciais para a construção de uma política de Estado verdadeiramente voltada à soberania: investimento mínimo contínuo de ao menos 1,5% do PIB em defesa, blindagem institucional dos programas estratégicos contra contingenciamentos orçamentários e a separação contábil entre previdência militar e orçamento operacional das Forças Armadas.

A discussão, porém, precisa ser tratada com maturidade e longe de discursos simplistas. Não se trata de militarização da economia, tampouco de uma expansão irresponsável de gastos públicos. O debate envolve previsibilidade fiscal, proteção de capacidades industriais críticas, geração de empregos altamente qualificados, desenvolvimento científico, inovação dual e preservação da autonomia nacional em setores estratégicos.

Em um cenário internacional marcado pelo retorno das disputas entre grandes potências, fragmentação das cadeias globais de suprimentos, guerras híbridas, pressão tecnológica e crescente instabilidade geopolítica, países que negligenciam sua base industrial de defesa acabam inevitavelmente ampliando sua dependência externa. E dependência estratégica cobra um preço elevado. Muitas vezes silencioso. Muitas vezes irreversível.

O Brasil possui dimensões continentais, uma das maiores reservas estratégicas de recursos naturais do planeta, vasta Amazônia, extensa faixa marítima, infraestrutura energética crítica e responsabilidades crescentes no Atlântico Sul. Ainda assim, segue convivendo com ciclos de descontinuidade orçamentária que comprometem projetos de longo prazo, enfraquecem a capacidade operacional das Forças Armadas e dificultam a consolidação de uma indústria nacional robusta e competitiva.

Os exemplos internacionais demonstram exatamente o contrário. Países que hoje despontam como protagonistas tecnológicos e militares compreenderam, décadas atrás, que defesa não é gasto improdutivo, mas investimento estruturante. Os Estados Unidos consolidaram sua liderança tecnológica apoiados em massivos investimentos dual-use. A Turquia transformou sua indústria de defesa em vetor de autonomia estratégica e projeção internacional. A Coreia do Sul converteu desenvolvimento industrial e defesa em pilares complementares. Até mesmo nações europeias, historicamente mais reticentes em ampliar gastos militares, vêm revisando profundamente suas políticas após a guerra na Ucrânia.

No caso brasileiro, programas como o KC-390 Millennium, o Gripen E/F, os submarinos da classe Riachuelo, o SISFRON e o programa espacial demonstram que investimentos consistentes em defesa produzem efeitos muito além do campo militar. Eles movimentam universidades, centros de pesquisa, cadeias produtivas complexas, empresas de alta tecnologia e mão de obra especializada. Produzem conhecimento, inovação, empregos qualificados e capacidade exportadora.

A verdadeira questão, portanto, talvez não seja quanto custa investir seriamente em defesa. A pergunta que precisa ser feita é outra: qual será o custo estratégico de continuar adiando decisões fundamentais enquanto o mundo acelera sua corrida tecnológica, industrial e militar?

Na prática, nenhuma nação preserva soberania apenas com discursos diplomáticos ou intenções políticas. Soberania exige capacidade real de dissuasão, domínio tecnológico, independência industrial e visão de longo prazo. Exige continuidade. Exige planejamento. Exige Estado.

E talvez o maior desafio brasileiro esteja justamente nisso: compreender que defesa nacional não deve ser percebida apenas em momentos de guerra ou crise, mas como um dos alicerces permanentes da própria existência estratégica do país no século XXI.

Por Angelo Nicolaci

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KC-390 Millennium: A Escolha Estratégica para a Modernização da Frota Tática da Türkiye

No atual ambiente internacional, marcado pelo retorno das disputas entre potências, guerras de atrito prolongadas, expansão dos sistemas antiaéreos modernos e crescente volatilidade regional, a mobilidade militar deixou de ser apenas um elemento de apoio logístico para assumir posição central na arquitetura de combate contemporânea. A velocidade de resposta, a capacidade de sustentar forças expedicionárias e a rapidez na movimentação de tropas e blindados passaram a representar fatores decisivos na dissuasão estratégica.

Para a Türkiye, potência regional posicionada no cruzamento geográfico entre Europa, Ásia e Oriente Médio, essa realidade possui peso ainda maior. O país mantém responsabilidades operacionais simultâneas no Mar Egeu, Mediterrâneo Oriental, Cáucaso, Síria, Iraque e Mar Negro, exigindo uma capacidade permanente de projeção rápida de força em múltiplos teatros.

Nesse contexto, a aviação de transporte tático da Türk Hava Kuvvetleri (TAF) assume papel crítico dentro da doutrina militar turca.

Embora a Força Aérea Turca tenha conduzido importantes programas de modernização em sua frota de transporte, sobretudo através do programa Erciyes conduzido pela TAI, a espinha dorsal logística ainda repousa sobre plataformas cuja arquitetura original remonta aos anos 1950: os Lockheed C-130 Hercules.

O problema central deixou de ser tecnológico. Tornou-se estrutural.

A crescente incidência global de fadiga estrutural em aeronaves C-130 antigas, os elevados custos de extensão de vida útil e os recentes acidentes envolvendo colapsos estruturais reforçam a necessidade de uma substituição definitiva da frota de transporte tático médio da Türkiye.

É justamente neste cenário que o Embraer KC-390 Millennium emerge como uma solução de nova geração, combinando desempenho superior, arquitetura contemporânea, elevada disponibilidade operacional, integração plena com a OTAN e um potencial estratégico-industrial extremamente atraente para Ancara.

O Esgotamento Estrutural da Família C-130 Hercules

A família C-130 Hercules consolidou-se como um dos maiores sucessos da aviação militar do século XX. Desde sua introdução em 1954, mais de 2.600 unidades foram produzidas em diferentes variantes, operando em mais de 70 países.

Contudo, apesar de sua robustez histórica, a célula básica da aeronave foi concebida dentro de parâmetros operacionais profundamente diferentes daqueles enfrentados atualmente.

O ponto mais crítico dessa limitação reside no chamado Center Wing Box (CWB), a estrutura central responsável pela conexão das asas à fuselagem e pela absorção das cargas aerodinâmicas primárias da aeronave.

Segundo relatórios técnicos da USAF, Lockheed Martin e do National Transportation Safety Board (NTSB), a família C-130 passou a apresentar incidência crescente de fenômenos classificados como:

• Widespread Fatigue Damage (WFD)
• Corrosão estrutural profunda
• Fissuras ocultas em longarinas
• Degradação dos painéis inferiores do CWB

O problema tornou-se particularmente grave em aeronaves submetidas a operações táticas intensivas, pousos em pistas austeras e elevado número de ciclos de voo.

A própria USAF precisou implementar programas massivos de substituição do Center Wing Box em diversas aeronaves, incluindo modelos C-130H e C-130J.

Segundo dados da Lockheed Martin, o processo de substituição do CWB pode ultrapassar US$ 7 milhões por aeronave, além de exigir até 10 meses de indisponibilidade operacional por célula.

Na prática, trata-se de uma intervenção estrutural extremamente invasiva, equivalente a reconstruir parte significativa da aeronave.

O Desastre do Tanker 130 e a Comprovação da Vulnerabilidade Estrutural

O episódio que expôs globalmente a gravidade do problema ocorreu em 17 de junho de 2002, durante a queda do airtanker “Tanker 130”, um C-130A operado em missões de combate a incêndios florestais nos Estados Unidos.

Durante uma manobra de recuperação após lançamento de retardante, ambas as asas da aeronave se desprenderam da fuselagem em pleno voo.

A investigação do NTSB concluiu que a causa primária foi a falha estrutural associada à fadiga acumulada no Center Wing Box.

As análises identificaram fissuras ocultas propagadas sob reforços estruturais internos, comprometendo completamente a integridade da aeronave.

O acidente provocou uma profunda revisão mundial nos programas de inspeção estrutural da família Hercules.

A Realidade Turca: O Acidente do TUAF543

A ameaça estrutural deixou de ser um problema distante para a Türkiye em novembro de 2025.

Na ocasião, um C-130E da Força Aérea Turca, operando sob o indicativo TUAF543, sofreu desintegração estrutural em voo enquanto cruzava o espaço aéreo da Geórgia. A aeronave possuía quase 60 anos de operação.

As investigações preliminares apontaram para falha estrutural catastrófica associada ao envelhecimento da célula, especialmente na região central da asa.

O acidente resultou na morte de 20 militares turcos e representou um divisor de águas para a aviação de transporte da Türkiye.

O episódio evidenciou uma realidade inevitável: modernizações eletrônicas não conseguem reverter o envelhecimento metalúrgico da estrutura.

A Solução Transitória: Os C-130J Ex-RAF

Como resposta emergencial, Ancara aprovou a aquisição de 12 aeronaves C-130J-30 ex-RAF.

Embora representem avanço significativo frente aos antigos modelos B e E, os Super Hercules ainda preservam a mesma arquitetura estrutural básica concebida nos anos 1950.

Além disso, as aeronaves britânicas adquiridas exigem:

• Revisões estruturais profundas

• Inspeções extensivas de corrosão
• Avaliações completas de fadiga

• Intervenções no Center Wing Box

Na prática, a compra funciona como uma solução “stopgap”, destinada a garantir continuidade operacional enquanto a Türkiye define sua futura plataforma de transporte de nova geração.

KC-390 Millennium: Um Vetor do Século XXI

Diferentemente do C-130J, o KC-390 Millennium não representa uma modernização incremental de um conceito antigo.

A aeronave brasileira foi concebida integralmente no século XXI.

Seu projeto incorporou desde a origem:

• Arquitetura digital completa
• Fly-by-wire integral
• Redução de assinatura logística
• Maior automação
• Alta disponibilidade operacional
• Capacidade multimissão nativa

O resultado é uma plataforma que redefine os parâmetros do transporte militar médio.

Dados oficiais do KC-390 Millennium

Característica	KC-390 Millennium
Velocidade máxima	870 km/h (Mach 0.8)
Capacidade de carga	26 toneladas
Alcance com 23 t	~2.000 km
Teto operacional	36.000 pés
Motores	2× IAE V2500-E5
Sistema de voo	Fly-by-wire
Reabastecimento aéreo	Sim
Operação em pistas austeras	Sim
Tripulação mínima	2 pilotos

(Fontes: Embraer Defense & Security / FAB / Operadores OTAN)

Superioridade Operacional Sobre o C-130J

A principal ruptura conceitual do KC-390 reside em sua arquitetura bimotor turbofan.

Enquanto o C-130J mantém a tradicional configuração quadrimotor turboélice, o Millennium emprega dois motores turbofan IAE V2500-E5, derivados de uma das famílias mais difundidas da aviação comercial global. Isso gera impactos operacionais profundos: Menor custo de manutenção.

Dois motores significam:

• Menor número de inspeções
• Menor consumo de componentes
• Redução da carga logística
• Menor tempo de manutenção

Maior disponibilidade operacional

Dados apresentados pela Embraer indicam taxas de disponibilidade superiores a 80% em operadores iniciais.

Velocidade superior

O KC-390 voa até 40% mais rápido que o C-130J.

Isso reduz:

• tempo de exposição a ameaças,
• tempo de trânsito,
• necessidade de escalas,
• número de aeronaves necessárias para cumprir determinada missão.

Na prática, uma frota menor pode produzir maior efeito logístico.

Transporte de Blindados e Integração com a Doutrina Turca

A evolução da indústria de defesa turca transformou profundamente o perfil dos veículos militares do país.

Plataformas como:

• BMC Kirpi,
• FNSS Pars,
• Otokar Arma,
• MRAPs pesados,
• veículos 8x8 modernos,

passaram a exigir aeronaves com maior capacidade estrutural. O KC-390 foi concebido exatamente para esse cenário.

Sua capacidade de 26 toneladas permite transportar blindados que operam no limite ou além da capacidade prática do C-130J.

Além disso:

• o amplo compartimento interno,
• a rampa traseira otimizada,
• os sistemas automáticos de carga,
• e o piso reforçado,

foram desenhados para operações rápidas em ambientes austeros.

Interoperabilidade OTAN e Guerra Centrada em Redes

A Türkiye exige compatibilidade plena com os sistemas da OTAN.

Nesse aspecto, o KC-390 já nasce alinhado aos requisitos da aliança. A aeronave integra:

• Link 16,
• sistemas MIDS,
• comunicações criptografadas,
• arquitetura compatível com operações conjuntas.

Além disso, o Millennium possui capacidade orgânica de:

• transporte tático,
• evacuação aeromédica,
• reabastecimento aéreo,
• apoio humanitário,
• combate a incêndios,
• operações especiais.

O conceito ACE (Agile Combat Employment), cada vez mais valorizado pela USAF e forças europeias, encaixa-se perfeitamente no perfil operacional do KC-390.

A Consolidação do KC-390 no Mercado OTAN

O sucesso internacional da plataforma brasileira deixou de ser prospectivo.

O KC-390 já foi selecionado por:

• Brasil
• Portugal
• Hungria
• Países Baixos
• Áustria
• República Tcheca
• Coreia do Sul
• Suécia

Além disso, a aeronave vem sendo avaliada por outros operadores estratégicos.

A escolha de países altamente exigentes da OTAN, como Holanda e Suécia, ampliou significativamente a credibilidade internacional do programa.

A Dimensão Geopolítica do Mar Egeu

O possível interesse grego no KC-390 adiciona uma variável estratégica importante para Ancara.

A Grécia vem buscando ampliar rapidamente sua capacidade logística militar, sobretudo após os programas de modernização:

• Rafale,
• F-35,
• Belharra,
• modernização de F-16 para padrão Viper.

A incorporação de uma plataforma de transporte tático a jato moderna poderia alterar significativamente a capacidade de mobilização regional helênica.

Não por acaso, o alto comando turco realizou visitas técnicas às instalações portuguesas operadoras do KC-390 em Beja.

A avaliação deixou claro que o Millennium entrou definitivamente no radar estratégico da TAF.

Cooperação Industrial Brasil–Türkiye: O Fator Decisivo

Talvez o maior diferencial estratégico da proposta brasileira esteja na dimensão industrial.

A aproximação entre Brasil e Türkiye no setor de defesa ganhou enorme impulso nos últimos anos.

O acordo bilateral firmado em 2025 ampliou:

• cooperação tecnológica,
• intercâmbio industrial,
• desenvolvimento conjunto,
• integração de cadeias produtivas.

A parceria entre Embraer e TAI possui potencial para transformar a Türkiye em participante ativa da cadeia global do KC-390.

Isso inclui:

• fabricação de componentes,
• montagem estrutural,
• engenharia compartilhada,
• manutenção local,
• integração de sistemas nacionais.

Para Ancara, essa possibilidade possui valor estratégico imenso.

A guerra moderna demonstrou que dependência logística externa pode se tornar vulnerabilidade crítica.

Internalizar conhecimento e capacidade industrial tornou-se prioridade nacional para a Türkiye.

Conclusão: A Escolha Estratégica para as Próximas Décadas

O envelhecimento estrutural da família C-130 tornou-se uma realidade incontornável.

Os custos crescentes de manutenção, os riscos associados à fadiga estrutural e a limitação operacional de uma arquitetura concebida nos anos 1950 evidenciam que programas paliativos possuem alcance limitado. O KC-390 Millennium representa uma ruptura geracional.

Mais rápido, mais eficiente, mais moderno e concebido para os desafios operacionais do século XXI, o cargueiro brasileiro oferece à Türkiye não apenas uma nova aeronave, mas uma nova filosofia de mobilidade militar.

Sua combinação de:

• velocidade,
• carga útil,
• interoperabilidade OTAN,
• operação multimissão,
• menor custo logístico,
• e potencial de cooperação industrial,

transforma o Millennium em uma solução estratégica de longo prazo.

Diante do atual ambiente geopolítico do Mediterrâneo Oriental, da crescente competição regional e da necessidade turca de autonomia estratégica, a incorporação do KC-390 desponta como um dos movimentos mais coerentes e sustentáveis para garantir superioridade logística nas próximas décadas.

Por Renato Henrique Marçal de Oliveira - Químico e pesquisador da Embrapa na área de gases de efeito estufa. Entusiasta e estudioso de assuntos militares desde a infância, escreve principalmente sobre aviação militar, armas leves e geopolítica de defesa.

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Guerra na Ucrânia Recoloca o CV90 no Centro do Debate Sobre o Futuro das Forças Blindadas Brasileiras

A guerra na Ucrânia provavelmente já ocupa um lugar definitivo entre os conflitos que mais transformaram o pensamento militar contemporâneo desde o fim da Segunda Guerra Mundial. Mais do que uma disputa territorial ou geopolítica, o conflito consolidou-se como um gigantesco laboratório operacional em tempo real, submetendo sistemas de armas modernos a um nível de desgaste, intensidade e exposição tecnológica raramente observado nas últimas décadas.

Poucos cenários recentes reuniram simultaneamente tamanha concentração de drones FPV, munições vagantes, sensores térmicos, guerra eletrônica, artilharia guiada, minas inteligentes, sistemas anticarro modernos e integração digital entre sensores e plataformas terrestres. O resultado foi uma transformação profunda na forma como blindados, doutrinas mecanizadas e conceitos de sobrevivência passaram a ser avaliados pelas principais forças armadas do mundo.

A Ucrânia demonstrou de forma inequívoca que a guerra terrestre do século XXI tornou-se radicalmente diferente daquela imaginada no período imediatamente posterior à Guerra Fria. O conflito expôs vulnerabilidades estruturais, destruiu paradigmas consolidados ao longo de décadas e recolocou no centro das decisões militares fatores que haviam perdido espaço após anos de operações assimétricas no Oriente Médio e no Afeganistão.

Hoje, a sobrevivência de uma força blindada não depende exclusivamente da espessura da blindagem frontal ou do calibre do armamento principal. O ambiente moderno passou a exigir integração digital plena, consciência situacional permanente, elevada mobilidade tática, proteção antiminas, capacidade de operar após sofrer danos severos, integração com guerra eletrônica e, sobretudo, preservação da tripulação.

A lógica operacional mudou profundamente, durante décadas, grande parte das análises sobre veículos blindados se resumia a uma pergunta relativamente simples: "o blindado resistiu ou não?"

A Ucrânia alterou completamente esse raciocínio. A questão central agora passou a ser: "o blindado conseguiu preservar sua tripulação, manter mobilidade e continuar contribuindo operacionalmente mesmo após sofrer impactos em um ambiente saturado por ameaças multidimensionais?"

É justamente dentro dessa transformação doutrinária que o CV90 passou a ocupar posição cada vez mais relevante nas análises internacionais envolvendo o futuro das forças mecanizadas modernas.

Desenvolvido originalmente pela BAE Systems para atender às exigências operacionais do Exército Sueco nos últimos anos da Guerra Fria, o CV90 nasceu de uma lógica muito específica: criar uma plataforma altamente móvel, protegida e capaz de operar em ambientes extremamente hostis, especialmente nas severas condições climáticas e geográficas da Escandinávia.

O desenvolvimento do programa teve início em 1984, ainda sob o contexto da elevada tensão estratégica no Norte da Europa e pela necessidade sueca de operar forças mecanizadas altamente móveis e resilientes diante da possibilidade de um conflito convencional de grande escala com a União Soviética. Após um extenso ciclo de desenvolvimento, testes e validações operacionais, os primeiros exemplares entraram oficialmente em serviço em 1993 junto às Forças Armadas Suecas.

O resultado foi uma família de blindados que evoluiu continuamente ao longo de mais de três décadas sem perder sua essência operacional. Diferentemente de programas concebidos recentemente e ainda em consolidação, o CV90 passou por sucessivos ciclos de modernização, absorvendo novos sensores, sistemas eletrônicos, soluções de proteção, arquitetura digital e capacidades de integração em rede ao longo de décadas de emprego operacional.

Hoje, a família CV90 ultrapassa a marca de 1.400 veículos produzidos e encontra-se em operação em 11 países europeus, incluindo Suécia, Noruega, Finlândia, Dinamarca, Holanda, Estônia, Suíça, República Tcheca, Eslováquia e Ucrânia. Poucas plataformas ocidentais no segmento de veículos de combate de infantaria modernos alcançaram tamanho nível de disseminação operacional no continente europeu. Esse aspecto possui importância estratégica muito maior do que normalmente parece à primeira vista.

A guerra na Ucrânia demonstrou que logística, capacidade industrial e sustentabilidade operacional voltaram a ocupar posição central no planejamento militar moderno. Diante de um conflito de alta intensidade, não basta possuir um blindado tecnologicamente avançado. É necessário garantir disponibilidade contínua de peças, manutenção, suporte técnico, cadeia de suprimentos resiliente, interoperabilidade com aliados e capacidade permanente de modernização.

Nesse contexto, plataformas amplamente difundidas entre operadores da OTAN passaram a carregar uma vantagem estratégica extremamente relevante.

A própria Europa vive atualmente uma corrida para expansão de sua capacidade industrial de defesa. O conflito expôs limitações importantes relacionadas à produção de munições, reposição de equipamentos e manutenção de sistemas em larga escala. Diversos países perceberam que décadas de redução de investimentos em defesa criaram gargalos industriais justamente no momento em que o continente voltou a enfrentar um ambiente de competição estratégica de alta intensidade. É dentro desse cenário que o CV90 consolidou ainda mais sua posição no mercado internacional.

A entrada da plataforma no conflito ucraniano representou um divisor de águas importante. Durante muitos anos, blindados ocidentais modernos foram avaliados predominantemente em exercícios, testes industriais e operações assimétricas de baixa intensidade. A Ucrânia mudou isso de forma radical.

O conceito de “combat proven”, frequentemente utilizado pela indústria de defesa, voltou a possuir enorme peso estratégico porque o conflito submeteu essas plataformas ao ambiente operacional mais exigente enfrentado por forças terrestres modernas nas últimas décadas.

A Ucrânia recebeu oficialmente 50 unidades do CV90 sueco, empregadas em algumas das áreas mais intensas da linha de frente. Diferentemente de conflitos anteriores, esses veículos passaram a operar em um ambiente caracterizado por elevada densidade de drones FPV, artilharia guiada em tempo real, minas, munições vagantes, sensores térmicos avançados, ataques top-attack e intensa guerra eletrônica. Em outras palavras, exatamente o tipo de ambiente operacional que hoje redefine completamente a forma como blindados são avaliados.

Levantamentos independentes baseados em inteligência aberta apontam perdas visualmente confirmadas variando entre 14 e 21 unidades. Entretanto, analisar esses números isoladamente seria ignorar justamente uma das principais lições produzidas pela própria guerra.

Nenhum blindado empregado no conflito mostrou-se verdadeiramente invulnerável. Nem mesmo carros de combate pesados escaparam da combinação de drones FPV, minas, artilharia guiada e munições anticarro modernas. A guerra demonstrou que a proliferação de sensores e munições de precisão tornou extremamente difícil garantir proteção absoluta no campo de batalha contemporâneo.

A diferença passou a estar em outro aspecto fundamental: quais plataformas conseguem preservar melhor suas tripulações e manter capacidade operacional mesmo após sofrer danos severos? E é exatamente nesse ponto que o CV90 começou a construir parte importante de sua reputação operacional.

Relatos operacionais, análises independentes e avaliações conduzidas por especialistas frequentemente destacam fatores como proteção antiminas, layout interno, compartimentação, mitigação de danos e capacidade de absorção de impactos. Em diversos episódios documentados, tripulações conseguiram sobreviver mesmo após ataques severos aos veículos.

A Ucrânia talvez tenha consolidado definitivamente uma mudança conceitual na guerra blindada moderna: preservar operadores treinados tornou-se tão importante quanto preservar a própria plataforma.

Essa realidade ajuda a explicar também o reconhecimento operacional obtido pelo M2 Bradley no conflito. O Bradley ganhou enorme reputação não por ser invulnerável, mas justamente pela capacidade de preservar tripulações mesmo após sofrer impactos significativos.

Em contrapartida, diversos blindados soviéticos e russos evidenciaram vulnerabilidades severas relacionadas principalmente ao armazenamento interno de munição, à limitada proteção lateral e superior e à menor capacidade de absorção de danos catastróficos.

A guerra demonstrou que o combate blindado contemporâneo deixou de ser apenas uma disputa entre espessura de blindagem e calibre de armamento. Hoje, fatores como integração tecnológica, consciência situacional, proteção distribuída, logística, guerra eletrônica e resiliência operacional possuem peso equivalente, ou até superior, em muitos cenários.

É justamente nesse ambiente que os debates envolvendo o futuro das forças mecanizadas brasileiras passam a ganhar relevância crescente. Diversas plataformas vêm sendo ofertadas no âmbito dos programas blindados brasileiros, incluindo o Tulpar, o Lynx KF41, o Puma, o ASCOD e o próprio CV90.

Todos representam projetos modernos e tecnologicamente sofisticados. O Tulpar chama atenção pela modularidade, arquitetura aberta e potencial industrial da Türkiye. O Lynx KF41 tornou-se uma das principais apostas da indústria alemã para o segmento de IFVs pesados de nova geração. O Puma destaca-se pelo elevado nível de proteção e integração eletrônica.

Entretanto, existe um fator que continua diferenciando o CV90 de boa parte de seus concorrentes: experiência operacional efetiva em guerra convencional moderna de alta intensidade. E existe ainda outro aspecto particularmente relevante dentro desse debate: o grau de maturidade operacional efetiva das plataformas analisadas.

Enquanto o CV90 acumula mais de três décadas de evolução contínua, ampla base logística internacional e experiência concreta em operações reais, algumas plataformas concorrentes ainda avançam em processos de consolidação industrial e operacional.

O Tulpar, desenvolvido pela turca Otokar, por exemplo, representa uma plataforma moderna, modular e tecnologicamente promissora, refletindo o impressionante avanço da indústria de defesa da Türkiye no segmento terrestre. Entretanto, apesar do interesse internacional e das campanhas conduzidas em diferentes mercados, o Tulpar ainda não entrou efetivamente em serviço operacional em larga escala com nenhum operador, incluindo as próprias Forças Armadas da Türkiye até o momento.

Naturalmente, isso não reduz o potencial técnico da plataforma turca, mas evidencia uma diferença importante entre potencial tecnológico e maturidade operacional consolidada.

A própria guerra na Ucrânia demonstrou que programas blindados modernos precisam ser avaliados não apenas por especificações técnicas, mas também por fatores como robustez logística, experiência operacional acumulada, sustentabilidade industrial, disponibilidade de peças, capacidade de modernização contínua e resiliência em cenários prolongados de desgaste.

E é justamente nesse ambiente que o CV90 passou a ocupar posição particularmente diferenciada no cenário internacional. Mais do que um IFV moderno, o blindado sueco representa hoje uma plataforma amplamente consolidada, operacionalmente madura e validada sob algumas das condições mais severas da guerra contemporânea. Enquanto diversos projetos ainda avançam em processos de consolidação industrial e amadurecimento operacional, o CV90 já combina décadas de serviço ativo, ampla cadeia logística internacional, experiência em combate convencional moderno e contínua evolução tecnológica.

Em programas militares de longo prazo, isso reduz riscos industriais, logísticos, doutrinários e operacionais, aspecto particularmente relevante para países que precisam planejar capacidades blindadas para horizontes de 30 ou 40 anos.

Outro debate que ganhou enorme força após a Ucrânia envolve o ressurgimento do interesse internacional por plataformas médias altamente móveis armadas com canhões de grande calibre. O conflito expôs também os desafios logísticos associados ao emprego de MBTs extremamente pesados em ambientes operacionais extensos e altamente desgastantes. Nesse contexto, o CV90120-T voltou a despertar atenção significativa.

A proposta combina elevada mobilidade, menor peso em relação a carros de combate tradicionais, arquitetura digital moderna e um canhão de 120 mm. A lógica operacional por trás do conceito busca entregar elevado poder de fogo sem reproduzir integralmente as limitações logísticas associadas a plataformas excessivamente pesadas.

Para um país continental como o Brasil, esse debate possui relevância estratégica evidente. Longas distâncias, diversidade de terrenos, limitações de infraestrutura, necessidade de elevada mobilidade estratégica e múltiplos ambientes operacionais tornam o fator logístico particularmente importante no planejamento de forças terrestres.

Mas talvez um dos aspectos mais relevantes desse debate esteja fora do próprio blindado. Hoje, programas militares dessa magnitude não são avaliados apenas sob critérios puramente técnicos. Eles envolvem indústria, soberania, manutenção, transferência de conhecimento, sustentabilidade operacional, geração de empregos, domínio tecnológico e capacidade de integração nacional.

Nesse campo, o Brasil apresenta características particularmente relevantes. O país possui ampla base metalúrgica, parque industrial consolidado, experiência em integração de sistemas complexos, disponibilidade de insumos estratégicos, capacidade de manutenção pesada e custos industriais significativamente mais competitivos em relação ao mercado europeu.

Além disso, o Brasil ocupa posição geopolítica singular na América do Sul. Sua dimensão continental, acesso estratégico ao Atlântico Sul, capacidade industrial e posição regional criam potencial para que o país atue futuramente não apenas como operador, mas também como polo regional de integração, suporte logístico, modernização e manutenção de plataformas blindadas modernas.

Esse fator ganha ainda mais relevância diante do envelhecimento gradual de grande parte das frotas blindadas sul-americanas. Diversos países da região inevitavelmente precisarão iniciar processos de substituição ou modernização profunda de seus veículos mecanizados nas próximas duas décadas. Grande parte das forças blindadas latino-americanas ainda opera plataformas concebidas durante a Guerra Fria, muitas delas já enfrentando limitações crescentes de modernização, suporte logístico e sobrevivência diante das novas ameaças observadas na Ucrânia.

Nesse cenário, uma eventual presença industrial do CV90 no Brasil poderia transformar o país em um centro regional de produção, suporte, integração e modernização para toda a América Latina. Do ponto de vista geopolítico, isso teria peso significativo.

A instalação de uma linha de montagem da BAE Systems no Brasil representaria não apenas um contrato de defesa, mas a consolidação de uma parceria estratégica de longo prazo envolvendo transferência de conhecimento, fortalecimento da base industrial brasileira e integração do país a uma cadeia global de defesa altamente sofisticada.

Para a própria BAE Systems, o Brasil apresenta vantagens raramente encontradas simultaneamente em outros mercados emergentes. Além do tamanho potencial do mercado interno, o país oferece estabilidade institucional relativa, parque industrial robusto, mão de obra qualificada, capacidade metalúrgica avançada e localização estratégica entre o Atlântico Sul e a América Latina. No momento em que a indústria europeia busca descentralizar cadeias produtivas e ampliar sua capacidade global de fabricação diante das pressões geradas pela guerra na Ucrânia, o Brasil surge como uma alternativa extremamente relevante.

Uma linha de montagem nacional permitiria não apenas reduzir custos logísticos e ampliar competitividade regional, mas também desenvolver variantes específicas adaptadas às necessidades latino-americanas. E esse talvez seja um dos pontos mais interessantes dentro dessa discussão.

O ambiente operacional sul-americano possui características bastante particulares. Diferentemente do teatro europeu, marcado por guerras de alta intensidade em ambientes urbanos e clima frio, a América Latina exige plataformas adaptadas a grandes distâncias, clima tropical, terrenos alagadiços, selva, infraestrutura limitada e necessidade de elevada mobilidade estratégica.

Nesse contexto, uma eventual variante latino-americana do CV90 poderia incorporar adaptações específicas para operações em clima tropical, otimização logística, redução de custos operacionais, integração com sistemas nacionais e maior adequação às necessidades regionais. Isso abriria espaço para uma solução não apenas voltada ao Exército Brasileiro, mas potencialmente competitiva para outros mercados sul-americanos.

E existe um aspecto adicional extremamente relevante: o Brasil poderia atuar não apenas como cliente, mas como parceiro industrial e exportador regional associado ao programa.

Esse modelo já demonstrou enorme valor estratégico em outros segmentos da indústria de defesa brasileira. O país acumulou experiência relevante em programas que envolveram produção local, integração industrial, nacionalização progressiva e suporte regional, permitindo criar ecossistemas industriais duradouros e capacidade tecnológica própria.

No caso do CV90, um eventual acordo mais amplo poderia envolver integração de fornecedores brasileiros, desenvolvimento de componentes nacionais, centros de manutenção regionais, capacitação técnica e até futuras exportações regionais realizadas a partir do Brasil.

Para muitos países latino-americanos, adquirir uma plataforma produzida parcialmente na própria região pode representar vantagens logísticas, financeiras e políticas importantes. Custos de suporte tendem a cair, prazos de manutenção podem ser reduzidos e a disponibilidade operacional torna-se mais sustentável no longo prazo.

Além disso, uma estrutura industrial instalada no Brasil permitiria à BAE Systems responder com maior agilidade a futuras demandas latino-americanas, oferecendo suporte regionalizado e soluções adaptadas à realidade operacional local. Esse fator pode se tornar particularmente importante nos próximos anos.

A guerra na Ucrânia acelerou globalmente o processo de modernização de forças terrestres. Países que antes postergavam investimentos em blindados agora observam atentamente as lições produzidas pelo conflito. A proliferação de drones FPV, munições vagantes e sistemas anticarro modernos está forçando exércitos ao redor do mundo a reavaliar conceitos de mobilidade, proteção e sobrevivência.

A América Latina inevitavelmente será impactada por essa transformação doutrinária. Mesmo que a região não enfrente atualmente ameaças equivalentes às observadas na Europa Oriental, a evolução tecnológica do campo de batalha global acaba influenciando diretamente os requisitos futuros de modernização militar.

Nesse cenário, o Brasil possui condições raras para ocupar posição estratégica dentro do mercado regional de defesa. Sua capacidade industrial, dimensão econômica, base tecnológica e tradição diplomática oferecem ao país condições de atuar como elo entre a indústria europeia de defesa e as necessidades futuras da América Latina.

Uma eventual parceria envolvendo o CV90 poderia, portanto, transcender a simples aquisição de um blindado moderno. Ela poderia representar o surgimento de um novo polo regional de produção, integração e suporte para veículos blindados de próxima geração na América do Sul.

As decisões que definirão o futuro das forças blindadas brasileiras dificilmente serão tomadas apenas com base em especificações técnicas isoladas. A guerra da Ucrânia mostrou que o campo de batalha moderno exige adaptação constante, elevada integração tecnológica, proteção da tripulação, resiliência logística, capacidade de atualização contínua e maturidade operacional.

Nesse cenário, o CV90 surge como uma das poucas plataformas ocidentais que hoje já acumulam experiência concreta sob as condições mais severas da guerra contemporânea.

Mais do que um projeto conceitualmente moderno, trata-se de um sistema que oferece algo cada vez mais raro no mercado internacional: dados reais de desempenho em combate convencional de alta intensidade.

E justamente por isso, o blindado sueco passou a ocupar posição cada vez mais relevante nas discussões internacionais sobre o futuro das forças mecanizadas modernas, inclusive no Brasil, onde uma eventual parceria industrial envolvendo produção local e desenvolvimento de variantes regionais poderia transcender o campo militar e assumir também relevância estratégica, econômica, industrial e geopolítica para toda a América Latina.

por Angelo Nicolaci

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