O que o "III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras" mostrou sobre o Brasil?

Ao acompanhar presencialmente o III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras, promovido pelo Gabinete de Segurança Institucional (GSI) em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), uma percepção ficou clara durante praticamente todos os debates: o Brasil começa finalmente a entender a dimensão real dos desafios estratégicos do século XXI. E talvez esse tenha sido o ponto mais importante de todo o evento.

O fórum não tratou apenas de fronteiras, segurança pública ou defesa de forma isolada. O que vimos foi uma tentativa clara de conectar soberania, infraestrutura crítica, economia, logística, indústria, energia, inteligência, tecnologia e segurança nacional dentro da mesma visão estratégica.

Durante décadas, o Brasil enxergou o Atlântico Sul muito mais como uma área econômica do que como um espaço estratégico. A "Amazônia Azul" ficou por muito tempo limitada ao discurso institucional, distante do debate nacional sobre poder, vulnerabilidade e proteção dos interesses brasileiros, e o fórum mostrou uma mudança importante nessa percepção.

A "Amazônia Azul" passou a ser tratada como uma área vital para a estabilidade econômica do Brasil. É ali que estão rotas marítimas fundamentais (95% do nosso comércio exterior), cabos submarinos, plataformas offshore, infraestrutura energética crítica, terminais portuários e boa parte da estrutura logística que mantém a economia brasileira funcionando.

Mas existe um fator ainda mais importante: o Brasil começa a perceber que o Atlântico Sul também se tornou um ambiente de vulnerabilidade, e isso exige uma resposta firme do Estado e suas instituições.

Os debates deixaram claro que organizações criminosas transnacionais já operam no ambiente marítimo com alto grau de sofisticação logística e tecnológica. O narcotráfico deixou de depender apenas das fronteiras terrestres e passou a explorar corredores marítimos internacionais utilizando inteligência financeira, redes globais de lavagem de dinheiro, comunicação criptografada e estruturas logísticas altamente adaptáveis.

Hoje, o Atlântico Sul já aparece como rota do narcotráfico, corredor de contrabando, espaço para evasão de divisas, fraudes comerciais e crimes ambientais.

E talvez um dos pontos mais preocupantes discutidos durante o evento tenha sido justamente a velocidade de adaptação dessas organizações criminosas. Enquanto governos ampliam fiscalização e repressão, esses grupos rapidamente criam novas rotas, novos métodos e novas estruturas para continuar operando.

Isso inclui investimentos pesados em tecnologia e meios sofisticados de transporte, como embarcações de alta velocidade do tipo “go-fast boats”, algumas com autonomia superior a mil milhas náuticas, além de embarcações semissubmersíveis usadas no transporte internacional de narcóticos.

Na prática, muitas dessas organizações já operam com grau de complexidade que nos permite as classificar como ameaças híbridas. E esse talvez tenha sido um dos pontos mais importantes do fórum: o crime organizado moderno deixou de ser apenas um problema de segurança pública. Hoje, ele impacta diretamente a soberania, a economia, a infraestrutura crítica e a estabilidade do país.

Isso ajuda a explicar outro debate extremamente relevante presente no evento: a mudança no conceito moderno de soberania. Ao longo dos painéis, ficou evidente que um país pode ser pressionado sem sofrer uma ação militar clássica.

Basta atingir setores estratégicos capazes de comprometer o funcionamento da economia e do próprio Estado.

infraestrutura crítica de energia, telecomunicações, redes digitais, logística, fluxo marítimo, sistemas financeiros e cadeias produtivas passaram a ocupar posição central dentro das preocupações estratégicas atuais.

E talvez pela primeira vez esse debate tenha acontecido de forma relativamente aberta em um ambiente tão amplo, reunindo Forças Armadas, inteligência, Polícia Federal, Receita Federal, Petrobras, setor portuário, indústria, universidades e setor financeiro.

O fórum deixou implícito algo extremamente importante: o Brasil reconhece que possui vulnerabilidades sérias em várias dessas áreas. Essa percepção apareceu repetidamente nos debates sobre infraestrutura crítica, segurança marítima e integração operacional.

A mensagem foi clara: proteger infraestrutura crítica deixou de ser apenas uma questão técnica e passou a ser parte central da soberania nacional.

E justamente por isso a integração entre diferentes instituições acabou se tornando o verdadeiro DNA do fórum. Nenhuma instituição consegue enfrentar sozinha as ameaças modernas. Essa percepção esteve presente praticamente em todos os painéis.

As ameaças atuais são multidimensionais, exploram vulnerabilidades econômicas, tecnológicas, logísticas e digitais e se movem em velocidade muito maior do que a resposta tradicional do Estado.

O evento mostrou uma tentativa importante de aproximar Forças Armadas, órgãos de inteligência, Polícia Federal, Receita Federal, setor energético, indústria, universidades, empresas estratégicas e governos estaduais dentro de uma visão mais integrada de segurança nacional. Isso representa uma mudança importante para o Brasil.

O país começa lentamente a abandonar uma visão fragmentada e passa a caminhar para uma lógica mais próxima do conceito de “Whole of Government”, utilizado por diversas potências, onde defesa, infraestrutura, tecnologia, inteligência, indústria e economia fazem parte da mesma estratégia nacional.

Outro ponto extremamente relevante foi o papel assumido pelo BNDES ao longo do evento. A participação ativa do banco mostrou que o debate estratégico brasileiro começa a ultrapassar o campo exclusivamente militar ou policial.

O BNDES apareceu como peça importante para o financiamento de infraestrutura crítica, inovação, indústria nacional, tecnologias de uso dual, sistemas de monitoramento e modernização logística. E isso talvez tenha sido um dos sinais políticos mais importantes deixados pelo fórum.

Porque sem continuidade de Estado, previsibilidade orçamentária, financiamento estruturado e fortalecimento industrial, o Brasil dificilmente conseguirá proteger seus ativos estratégicos nas próximas décadas.

Outro tema presente praticamente em toda a lógica dos debates foi a preocupação crescente com cenários de guerra híbrida.

Mesmo quando o termo não aparecia diretamente, ele estava presente nas discussões sobre sabotagem, ataques cibernéticos, pressão econômica, dependência tecnológica, vulnerabilidade logística, influência sobre infraestrutura crítica e guerra informacional.

O fórum mostrou que parte do aparato estratégico brasileiro começa finalmente a compreender que as ameaças modernas já não seguem os modelos clássicos do século XX. Hoje, conflitos podem acontecer sem tropas cruzando fronteiras.

Podem surgir através de ataques digitais, interrupção logística, sabotagem tecnológica, pressão econômica ou exploração de vulnerabilidades capazes de comprometer a capacidade de reação de um país.

Mas talvez a principal conclusão deixada pelo III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras seja outra, o Brasil começa finalmente a perceber que soberania moderna não depende apenas de capacidade de defesa isolada. Depende da integração entre defesa, indústria, tecnologia, energia, logística, infraestrutura crítica, inteligência e capacidade nacional de resistência estratégica.

E isso representa uma mudança profunda de mentalidade. Durante muito tempo, o debate nacional tratou defesa apenas como gasto militar separado do desenvolvimento econômico, tecnológico e industrial. O fórum mostrou sinais claros de amadurecimento dessa visão.

Mas também deixou evidente um problema histórico brasileiro: ainda reagimos lentamente. Descontinuidade estratégica, limitações orçamentárias, atraso tecnológico, dependência externa e fragilidade industrial continuam sendo obstáculos importantes para transformar visão estratégica em capacidade real de Estado.

Ainda assim, o III Fórum representou um avanço importante e necessário. Por isso, é fundamental parabenizar o GSI e o BNDES pela iniciativa de promover um debate desse nível, reunindo setores estratégicos do Estado, indústria, academia e sociedade em torno de temas essenciais para o futuro do Brasil. Eventos como esse precisam crescer, se repetir e alcançar diferentes setores da sociedade brasileira.

O amadurecimento da mentalidade nacional sobre geopolítica, defesa, soberania, infraestrutura crítica e segurança estratégica talvez seja um dos passos mais importantes para que o Brasil consiga enfrentar os desafios das próximas décadas com maior capacidade de planejamento, autonomia e resiliência.

Porque no fim, a grande pergunta que fica é simples e incômoda:

"O Brasil continuará debatendo soberania apenas em fóruns e seminários, ou finalmente transformará essa consciência estratégica em investimento real, continuidade de Estado e capacidade efetiva de proteger seus interesses nacionais?"

por Angelo Nicolaci

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AMAZÔNIA AZUL, CRIME ORGANIZADO E SEGURANÇA MARÍTIMA: O Brasil Enfrenta uma Nova Fronteira Estratégica no Atlântico Sul

O Atlântico Sul deixou de ser apenas uma gigantesca via marítima de comércio e projeção econômica para se transformar, silenciosamente, em uma das mais complexas arenas estratégicas do século XXI. Entre rotas transoceânicas, cabos submarinos, infraestrutura crítica, corredores energéticos e fluxos globais de comércio, emerge também uma ameaça cada vez mais sofisticada: o avanço do crime organizado transnacional sobre a Amazônia Azul brasileira.

Foi justamente essa transformação do ambiente estratégico marítimo que dominou um dos painéis mais relevantes e densos do “III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras: A fronteira marítima do Brasil”, promovido pelo Gabinete de Segurança Institucional (GSI), reunindo representantes do Ministério das Relações Exteriores, Marinha do Brasil, Polícia Federal, Receita Federal e organismos internacionais de cooperação marítima.

Mais do que um debate técnico sobre narcotráfico ou segurança portuária, o painel acabou revelando algo muito maior: a percepção crescente de que soberania marítima, defesa nacional, inteligência, desenvolvimento econômico e proteção de infraestrutura crítica tornaram-se dimensões inseparáveis.

Ao abrir os trabalhos, o embaixador Marcelo Della Nina, coordenador-geral de combate aos ilícitos transnacionais do Ministério das Relações Exteriores, contextualizou o cenário enfrentado pelo Brasil e apresentou aquilo que classificou como três movimentos centrais observados pelo Itamaraty.

O primeiro deles é a expansão territorial das organizações criminosas pelo território nacional, incluindo a Amazônia. O segundo é a diversificação acelerada das atividades ilícitas, que já ultrapassam o narcotráfico e alcançam tráfico de pessoas, contrabando de migrantes e múltiplas modalidades de crime transnacional. O terceiro,  e talvez mais preocupante, é a internacionalização crescente das facções brasileiras.

Segundo Della Nina, o Brasil vive um momento decisivo para aprofundar o debate sobre proteção integrada de fronteiras e segurança marítima, sobretudo diante da crescente preocupação internacional com a utilização do Atlântico Sul pelas redes globais do narcotráfico.

O diplomata destacou ainda iniciativas recentes conduzidas no âmbito do G7 ampliado voltadas ao combate ao tráfico internacional de drogas, nas quais o Brasil passou a integrar mecanismos de coordenação e compartilhamento estratégico de informações.

Mas foi na apresentação do Vice-Almirante João Alberto Araújo Lampert, da Marinha do Brasil, que o painel ganhou uma dimensão ainda mais ampla, conectando geopolítica, poder marítimo, soberania, defesa e competição internacional.

Com uma exposição marcada por forte densidade estratégica, o Vice-Almirante Lampert lembrou que o mar cobre três quartos do planeta e que, no caso brasileiro, a Amazônia Azul concentra ativos absolutamente críticos para a sobrevivência econômica e estratégica do país: cerca de 95% do comércio exterior brasileiro, reservas energéticas offshore, cabos submarinos de comunicação, biodiversidade, recursos minerais e infraestrutura crítica.

O Vice-Almirante chamou atenção para um ponto central frequentemente negligenciado no debate público brasileiro: a fronteira marítima não pode ser compreendida apenas pela linha costeira ou pelos portos.

Segundo ele, o conceito de Amazônia Azul envolve uma gigantesca área marítima sob jurisdição brasileira, projetada para centenas de milhas além da costa, conforme estabelecido pela Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS).

Mas o eixo central de sua apresentação foi a defesa daquilo que chamou de “presença” e “credenciamento estratégico”.

Para o Vice-Almirante Lampert, nenhum país exerce influência efetiva ou constrói cooperação internacional equilibrada sem capacidade concreta de presença operacional em seus espaços estratégicos.

“A cooperação sem presença se transforma apenas em diálogo”, resumiu. A frase sintetizou talvez uma das mensagens mais importantes de todo o painel.

Segundo o Vice-Almirante, países institucionalmente frágeis ou incapazes de controlar seus próprios espaços marítimos tornam-se vulneráveis não apenas ao crime organizado, mas também a pressões geopolíticas externas.

Sua análise foi além do narcotráfico. O Vice-Almirante Lampert alertou para um ambiente internacional marcado por crescente competição entre grandes potências, disputa por recursos naturais, segurança energética, alimentos, minerais estratégicos e controle de rotas marítimas globais.

Na avaliação do Vice-Almirante, o Atlântico Sul possui uma “vocação estratégica” cada vez mais evidente e tende a assumir importância ainda maior nas próximas décadas.

Ao mesmo tempo, o almirante ressaltou que ameaças transnacionais dessa magnitude não podem ser enfrentadas isoladamente.

A cooperação internacional, segundo ele, tornou-se indispensável nas dimensões diplomática, naval, policial, aduaneira e de inteligência. Mas insistiu que essa cooperação só produz resultados concretos quando acompanhada de capacidade operacional própria.

Dentro dessa lógica, o Vice-Almirante Lampert defendeu investimentos robustos na Base Industrial de Defesa brasileira, no desenvolvimento de sensores, drones, sistemas integrados de monitoramento marítimo e fortalecimento das capacidades navais nacionais.

Sua fala dialogou diretamente com o debate conduzido pelo próprio fórum sobre soberania tecnológica, presença estratégica e fortalecimento da indústria nacional de defesa.

E foi justamente a dimensão operacional dessa guerra silenciosa no Atlântico que ganhou contornos ainda mais impressionantes na apresentação do delegado da Polícia Federal Vinícius Faria Zangirolani, chefe da divisão de repressão ao narcotráfico.

Uma das exposições mais impactantes do painel, Zangirolani revelou como o crime organizado internacional vem se adaptando rapidamente ao aumento da fiscalização nos portos brasileiros.

Segundo o delegado, a Polícia Federal identificou um fenômeno paradoxal: enquanto o Brasil ampliou significativamente os controles portuários, aumentando escaneamento de contêineres, monitoramento de áreas portuárias e fiscalização integrada, o preço da cocaína na Europa caiu drasticamente.

A conclusão é direta: o fluxo de droga para o mercado europeu continua crescendo, uma vez que o aumento do volume na Europa reflete no preço da cocaína naquela região do globo. E o motivo está na capacidade de adaptação das organizações criminosas.

Com o aumento da pressão sobre os contêineres, os cartéis passaram a utilizar modalidades marítimas cada vez mais sofisticadas e difíceis de interceptar: veleiros, pesqueiros oceânicos, embarcações de médio porte, contaminação de cascos e até semissubmersíveis transatlânticos.

O delegado revelou que a Polícia Federal identificou no Pará a construção de um narco-semissubmersível com capacidade de cruzar o Atlântico, o primeiro do tipo descoberto no Brasil.

A embarcação, construída em fibra e com perfil extremamente baixo para dificultar detecção radar e visual, representa uma mudança significativa no padrão operacional do narcotráfico no Atlântico Sul. Até então, esse tipo de plataforma era associado principalmente às rotas do Pacífico.

Outro ponto extremamente relevante levantado por Zangirolani foi a consolidação da região Norte como corredor logístico internacional do narcotráfico.

Segundo ele, embarcações adquiridas no Sul do Brasil seguem em navegação de cabotagem até a região amazônica, onde recebem cocaína oriunda das rotas fluviais ligadas ao Peru e à Colômbia. A partir dali, seguem rumo à África ou Europa transportando até dez toneladas de cocaína por viagem.

O delegado detalhou ainda como a cooperação internacional tornou-se essencial para as interceptações em alto-mar.

Por meio da Interpol, Ameripol, oficiais de ligação distribuídos em dezenas de países e cooperação direta com organismos internacionais, a Polícia Federal consegue compartilhar inteligência em tempo real com marinhas e guardas costeiras estrangeiras. Esse mecanismo permite monitorar embarcações suspeitas ainda durante a travessia oceânica.

Zangirolani também chamou atenção para obstáculos jurídicos importantes envolvendo diferentes legislações nacionais, especialmente em relação à preservação de provas e tratamento das embarcações interceptadas.

A dimensão internacional dessa guerra marítima foi aprofundada por Paulo Silva, representante do Maritime Analysis and Operations Centre – Narcotics (MAOC-N), sediado em Lisboa.

Criado em 2007 por países europeus, o MAOC-N atua como um centro multinacional de inteligência e coordenação operacional voltado ao combate ao narcotráfico marítimo.

Segundo Paulo Silva, o grande diferencial do centro está na capacidade de compartilhar inteligência em tempo real entre forças policiais, marinhas e organismos internacionais.

“O tráfico de drogas é um negócio multinacional estruturado”, afirmou.

Sua apresentação revelou um cenário impressionante de sofisticação logística. Hoje, segundo ele, o narcotráfico marítimo opera como uma cadeia global integrada, envolvendo múltiplos grupos criminosos, estruturas financeiras complexas, embarcações especializadas e rotas altamente dinâmicas.

Silva destacou que o Brasil ocupa posição central dentro das operações coordenadas pelo MAOC-N.

Segundo ele, operações relacionadas à cooperação com o Brasil já resultaram na apreensão de aproximadamente 58 toneladas de cocaína e oito toneladas de haxixe.

O representante do centro europeu detalhou ainda o crescimento do uso de “go-fast boats”, lanchas ultrarrápidas capazes de operar a mais de mil milhas náuticas da costa, além do avanço do uso de semissubmersíveis e embarcações mercantes contaminadas.

Ele apresentou casos envolvendo navios cargueiros, pesqueiros oceânicos, transportadores de gado vivo e operações multinacionais envolvendo forças europeias, africanas e sul-americanas.

Talvez um dos pontos mais importantes de sua apresentação tenha sido a defesa da construção gradual de confiança entre agências internacionais.

Segundo Silva, confiança operacional não se compra nem se impõe: ela é construída ao longo de anos de cooperação contínua.

“A informação precisa circular em tempo real. Quando ela demora, perde valor operacional”, destacou.

Já a Receita Federal foi representada por Guilherme Cantarino Costa Ramos, que trouxe ao painel uma dimensão frequentemente pouco compreendida pela opinião pública: a segurança aduaneira como elemento central da defesa do Estado.

Sua apresentação conectou segurança portuária, inteligência artificial, blockchain, gerenciamento de risco, integração de dados, comércio internacional e combate à lavagem de dinheiro.

Segundo Cantarino, o conceito moderno de segurança aduaneira ultrapassou há muito tempo a simples fiscalização física de cargas.

Hoje, o combate ao crime organizado depende cada vez mais de inteligência integrada, análise massiva de dados, interoperabilidade de sistemas e monitoramento preditivo em tempo real.

O auditor destacou que as aduanas passaram por profunda transformação global após os atentados de 11 de setembro de 2001.

Foi nesse contexto que surgiram mecanismos internacionais como o Código ISPS (International Ship and Port Facility Security Code), vinculado à Convenção SOLAS (Safety of Life at Sea), da International Maritime Organization (IMO), estabelecendo novos padrões globais de proteção marítima e portuária.

Segundo ele, o Brasil possui potencial para assumir posição de liderança internacional nessa agenda.

Cantarino defendeu maior integração entre Receita Federal, Marinha do Brasil, Polícia Federal, organismos internacionais e estruturas de inteligência, além da ampliação do uso de inteligência artificial, blockchain e plataformas globais de compartilhamento de dados comerciais.

O auditor também ressaltou a importância estratégica da integração da Receita Federal ao sistema nacional de segurança pública, tema debatido durante a tramitação da PEC da Segurança Pública.

Sua fala trouxe ainda exemplos concretos de operações conjuntas envolvendo Receita Federal, Polícia Federal, Marinha do Brasil e autoridades internacionais, incluindo apreensões de cocaína escondida em cargas comerciais e operações cooperativas realizadas com Portugal.

Ao final do painel, uma percepção tornou-se inevitável. O Brasil já enfrenta uma transformação profunda no ambiente estratégico do Atlântico Sul.

O crime organizado opera hoje como uma estrutura multinacional altamente sofisticada, dotada de logística oceânica, capacidade tecnológica crescente, financiamento globalizado e enorme flexibilidade operacional.

Ao mesmo tempo, o painel deixou claro que o enfrentamento dessa ameaça exige muito mais do que operações isoladas.

Exige presença marítima permanente, inteligência em tempo real, interoperabilidade entre agências, fortalecimento da Base Industrial de Defesa, capacidade tecnológica nacional, vigilância oceânica e uma arquitetura robusta de cooperação internacional.

A Amazônia Azul deixou definitivamente de ser apenas um conceito estratégico da Marinha do Brasil. Ela tornou-se uma das principais fronteiras de soberania, segurança e disputa geopolítica do século XXI.

por Angelo Nicolaci 

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“ADSUMUS": Concerto Sinfônico dos Fuzileiros Navais leva tradição, inovação e cultura ao Theatro Municipal do Rio

Nesta quarta-feira (27), o imponente Theatro Municipal do Rio de Janeiro será palco de um espetáculo que vai muito além da música. O inovador Concerto Sinfônico “Fuzileiros Navais: a Transformação por Meio da Música” traduzirá, em linguagem artística e sensorial, o atual momento de transformação do Corpo de Fuzileiros Navais (CFN), reunindo tradição, modernização, identidade institucional e projeção estratégica com uma apresentação inédita e carregada de simbolismo.

Às 19h, a Banda dos Fuzileiros Navais ocupará um dos mais emblemáticos palcos culturais do país em uma apresentação que integrará elementos da Banda Sinfônica, da Banda Marcial e do conjunto Fuzibossa, em uma construção estética que dialoga diretamente com a evolução contemporânea da força anfíbia da Marinha do Brasil.

Mais do que um concerto comemorativo, o espetáculo representa uma poderosa demonstração da capacidade do Corpo de Fuzileiros Navais de preservar suas raízes históricas enquanto se adapta aos desafios operacionais, tecnológicos e humanos do século XXI. A música surge, neste contexto, como ferramenta de expressão institucional, comunicação estratégica e aproximação com a sociedade brasileira.

O repertório combinará música sinfônica, música popular brasileira, rock, performances especiais e elementos cênicos, criando uma experiência imersiva que buscará retratar, por meio da arte, os valores que moldam a mentalidade anfíbia dos Fuzileiros Navais: disciplina, prontidão, coesão, coragem e capacidade de transformação.

A iniciativa também evidencia o elevado nível técnico e artístico das Bandas dos Fuzileiros Navais, reconhecidas não apenas como patrimônio cultural militar brasileiro, mas também como instrumentos de diplomacia institucional e projeção cultural da Marinha do Brasil. Em diversas nações, formações musicais militares desempenham importante papel no fortalecimento da imagem das forças armadas perante a sociedade, e o CFN demonstra compreender plenamente essa dimensão estratégica.

O concerto contará ainda com participações especiais de grande relevância artística, entre elas a cantora Danni Carlos, o maestro português Délio Alexandre, o guitarrista Gustavo Di Padua, além da Orquestra Sinfônica da UNIRIO e do grupo Pequenos Mozart e Amadeus, consolidando uma proposta que une diferentes gerações, estilos musicais e vertentes culturais.

A presença de convidados civis e instituições culturais reforça um aspecto frequentemente pouco observado no debate sobre defesa: o poder da cultura como elemento de construção de identidade nacional e fortalecimento do vínculo entre sociedade e forças armadas. No cenário internacional marcado pela crescente valorização da guerra cognitiva, da comunicação estratégica e da disputa narrativa, iniciativas como esta assumem dimensão ainda mais relevante.

O Corpo de Fuzileiros Navais vive atualmente um importante processo de transformação operacional e conceitual, buscando ampliar capacidades expedicionárias, interoperabilidade, mobilidade e prontidão frente aos desafios contemporâneos do ambiente estratégico marítimo e litorâneo brasileiro. Dentro desse contexto, o concerto assume também caráter simbólico ao apresentar ao público uma força militar moderna, versátil e profundamente conectada à sociedade que protege.

Viabilizado por meio da Lei Federal de Incentivo à Cultura (Lei Rouanet), em uma realização do Ministério da Cultura e do Governo Federal, o espetáculo reafirma a importância da integração entre cultura, identidade nacional e instituições estratégicas do Estado brasileiro.

Ao ocupar o palco do Theatro Municipal com uma apresentação que combina excelência artística, tradição militar e inovação estética, os Fuzileiros Navais reafirmam não apenas sua presença histórica na defesa da soberania brasileira, mas também sua capacidade de evoluir sem perder sua essência.

ADSUMUS — Aqui Estamos. No mar, em terra, na defesa dos interesses nacionais e, também, na construção da identidade cultural e estratégica do Brasil.

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Proteção Integrada de Fronteiras e Segurança Marítima: o enfrentamento aos ilícitos transnacionais na Amazônia Azul e nos sistemas portuários brasileiros

 

O III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras se apresentou como um espaço de convergência institucional em um momento em que a própria noção de fronteira passa por reinterpretação profunda. Ao longo dos debates, consolidou-se uma percepção comum entre as instituições participantes: a fronteira contemporânea não pode mais ser compreendida como uma linha estática de separação territorial, mas sim como um ambiente contínuo de fluxos econômicos, logísticos e informacional, onde o legal e o ilegal coexistem e disputam o mesmo espaço operacional.

Nesse cenário, o fórum reuniu representantes de diferentes órgãos do Estado brasileiro, civis e militares, áreas de segurança pública, fiscalização, regulação e sistema portuário, em um esforço de construção de linguagem comum para enfrentar um fenômeno que já não respeita fronteiras institucionais. O editor do GBN Defense, Angelo Nicolaci, acompanhou os painéis e as exposições técnicas.

O mar como base estrutural da economia brasileira e vetor de soberania

Um dos pontos mais reiterados ao longo das apresentações foi a constatação de que o Brasil é, em sua essência, um país marítimo, ainda que essa condição nem sempre esteja plenamente incorporada à percepção estratégica nacional.

O comércio exterior brasileiro ocorre majoritariamente por via marítima, o que faz com que portos, rotas oceânicas e cadeias logísticas associadas ao ambiente marítimo sejam elementos diretamente vinculados à sustentação da economia nacional. Esse dado, por si só, já reposiciona o mar não apenas como espaço geográfico, mas como infraestrutura crítica do desenvolvimento e da inserção internacional do país.

Em paralelo, foi ressaltado que, em escala global, o transporte marítimo continua sendo o principal modal de circulação do comércio internacional, reforçando a centralidade dos oceanos na dinâmica econômica contemporânea. Esse quadro se amplia quando se considera que o ambiente marítimo também sustenta a circulação global de dados por meio de cabos submarinos, conectando economias e sociedades em escala planetária.

Dentro dessa lógica, a Amazônia Azul foi tratada como um espaço estratégico ampliado, que transcende sua dimensão física e geográfica. Trata-se de uma área que concentra recursos naturais, infraestrutura crítica, rotas logísticas e atividades econômicas fundamentais, constituindo um dos principais ativos estratégicos do Estado brasileiro no século XXI.

O ambiente marítimo e sua transformação em espaço operacional do crime transnacional

À medida que os fluxos globais se intensificam, também se sofisticam as formas de exploração ilícita desses mesmos fluxos. Um dos consensos mais fortes do fórum foi justamente o de que o ambiente marítimo deixou de ser apenas um espaço de circulação econômica para se tornar também um ambiente operacional estruturante das redes criminosas transnacionais.

As ameaças discutidas incluem o tráfico internacional de drogas, o contrabando e descaminho, a pesca ilegal não declarada e não regulamentada, crimes ambientais transfronteiriços e pirataria em regiões sensíveis do Atlântico Sul, com atenção especial ao entorno do Golfo da Guiné.

O elemento comum entre essas atividades é a forma como elas exploram as características próprias do ambiente marítimo: sua escala, sua complexidade logística e a dificuldade de vigilância contínua e homogênea. Nesse contexto, o crime organizado não atua fora do sistema, mas dentro da própria engrenagem do comércio global, utilizando navios, contêineres, rotas comerciais e estruturas empresariais formais como instrumentos de ocultação e movimentação.

Narcotráfico global e a pressão sobre as rotas marítimas internacionais

No eixo das drogas, as exposições trouxeram um panorama global que reforça o caráter sistêmico do problema. Foram mencionados dados do UNODC indicando que a produção global de cocaína ultrapassou aproximadamente 3.700 toneladas em 2024, com crescimento expressivo em relação a ciclos anteriores recentes.

A produção permanece fortemente concentrada na região andina, responsável por cerca de 95% da oferta mundial, o que posiciona a América do Sul como epicentro dessa cadeia global ilícita. A partir dessa base produtiva, as redes criminosas articulam múltiplas rotas de escoamento que utilizam o ambiente marítimo como principal vetor logístico de alcance intercontinental.

Esse movimento pressiona diretamente o Atlântico Sul e amplia a inserção de países como o Brasil em dinâmicas transnacionais complexas, nas quais o território marítimo passa a desempenhar papel estratégico tanto como rota quanto como espaço de integração logística dessas cadeias ilícitas.

Segurança marítima como função estruturante do Estado e base jurídica interagencia.

Ao longo das apresentações, ficou evidente que a segurança marítima não pode ser compreendida como atribuição isolada de uma instituição específica, mas sim como uma função estruturante do Estado brasileiro contemporâneo, diretamente associada à soberania, à economia e à segurança pública.

Esse entendimento se apoia na Lei Complementar nº 97/1999, que estabelece a atuação subsidiária da Marinha do Brasil em ações preventivas e repressivas no mar, águas interiores e faixa de fronteira, em articulação com outros órgãos do Poder Executivo.

Esse arranjo jurídico sustenta um modelo de atuação interagências no qual Marinha do Brasil, Polícia Federal, Receita Federal, órgãos ambientais e autoridades portuárias compartilham responsabilidades no enfrentamento aos ilícitos transnacionais, exigindo coordenação permanente e cooperação estruturada.

A dimensão econômica do crime transnacional e o papel da Receita Federal

A contribuição da Receita Federal trouxe um dos eixos mais densos do fórum ao evidenciar como o crime contemporâneo se estrutura muito além da circulação física de mercadorias ilícitas, operando também por meio de uma sofisticada engenharia econômica e documental.

Foi apresentado o caso da Operação Cadeia de Carbono, envolvendo importações de combustíveis com fraude documental e manipulação de classificação fiscal para obtenção indevida de vantagens tributárias. Em uma das frentes operacionais, destacou-se a apreensão de cerca de 52 milhões de litros de diesel, com impacto fiscal relevante decorrente de declarações fraudulentas.

No conjunto das operações correlatas, foram mencionadas apreensões superiores a 240 milhões de litros de combustíveis, revelando a escala industrial das práticas identificadas.

As estruturas associadas a essas fraudes envolvem múltiplos níveis de complexidade, incluindo empresas de fachada, exportações fictícias, triangulação internacional de recursos e cadeias sucessivas de intermediação. Em determinados casos, foram citadas movimentações superiores a 70 bilhões de reais em operações fictícias de exportação, utilizadas como mecanismo de ocultação patrimonial e lavagem de dinheiro.

Controle seletivo, inteligência e o desafio da fluidez comercial

Um dos dilemas centrais apresentados ao longo do fórum foi a necessidade de equilibrar dois objetivos simultâneos: preservar a fluidez do comércio internacional e, ao mesmo tempo, aumentar a capacidade de detecção de ilícitos em um ambiente de altíssima complexidade.

Com milhões de operações anuais de importação e exportação, torna-se inviável um modelo de controle extensivo e homogêneo. Por isso, foi enfatizada a necessidade de migração para um modelo baseado em inteligência seletiva orientada por risco, capaz de identificar padrões anômalos dentro de um universo predominantemente legítimo.

Esse modelo depende diretamente de integração institucional, interoperabilidade tecnológica e capacidade analítica avançada, permitindo maior precisão na atuação estatal sem comprometer o funcionamento do comércio legal.

Portos como nós críticos da economia global e das redes criminosas

Os portos foram reiteradamente apresentados como pontos de convergência entre fluxos econômicos globais e redes criminosas transnacionais. Neles, circulam simultaneamente mercadorias legítimas, cadeias financeiras internacionais e estruturas logísticas altamente complexas.

Nesse ambiente, o crime organizado não se apresenta como elemento externo ao sistema, mas como parte dele, utilizando estruturas formais, documentação regular e cadeias logísticas legais como meio de inserção e dissimulação. Essa característica torna o ambiente portuário um dos pontos mais sensíveis da segurança nacional, exigindo vigilância contínua e coordenação interagencia.

Integração institucional como eixo estruturante da resposta do Estado

Um dos consensos mais consistentes ao longo das apresentações foi a necessidade de superação definitiva de modelos fragmentados de atuação institucional. O enfrentamento aos ilícitos transnacionais exige uma arquitetura baseada em integração contínua, envolvendo compartilhamento de inteligência, interoperabilidade de sistemas e coordenação operacional permanente.

Essa integração não foi apresentada apenas como ferramenta operacional, mas como condição estrutural de eficácia do Estado diante de redes criminosas globais altamente adaptativas e descentralizadas.

A fronteira como sistema dinâmico de fluxos interdependentes

Ao final, consolidou-se uma mudança conceitual relevante: a fronteira deixa de ser compreendida como linha geográfica de separação e passa a ser entendida como um sistema dinâmico de fluxos interdependentes, no qual economia, logística, informação e criminalidade coexistem em permanente interação.

Nesse contexto, a segurança marítima e portuária assume papel central não apenas na proteção territorial, mas na preservação da própria capacidade do Estado de regular fluxos econômicos e impedir a consolidação de economias ilícitas em escala global.

O III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras reforçou de forma clara que o enfrentamento aos ilícitos transnacionais no Brasil exige uma mudança estrutural de paradigma institucional e operacional.

O crime organizado contemporâneo opera como rede global integrada às próprias estruturas do comércio internacional, explorando suas vulnerabilidades e complexidades. Diante disso, a resposta estatal precisa ser igualmente sistêmica, baseada em integração, inteligência e governança coordenada.

A proteção da Amazônia Azul, dos portos e das cadeias logísticas deixou de ser uma pauta setorial para se consolidar como um dos pilares centrais da soberania nacional no século XXI, diretamente vinculada à capacidade do Estado brasileiro de compreender, monitorar e desarticular fluxos ilícitos transnacionais em escala global.

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AMAZÔNIA AZUL, ENERGIA, INTEGRAÇÃO CONTINENTAL E SOBERANIA: O Brasil Redescobre Seu Espaço Estratégico no Século XXI

 

O painel realizado durante o III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras, na sede do BNDES, reuniu três abordagens complementares que, em diferentes escalas, convergiram para uma leitura estratégica comum: o Brasil está entrando em uma nova fase de reorganização do seu espaço marítimo e de reposicionamento da sua infraestrutura continental diante de um ambiente global marcado por disputa por energia, reconfiguração logística e crescente pressão sobre recursos estratégicos.

Ao longo das apresentações, o oceano deixou de ser tratado como uma fronteira distante ou complementar e passou a ocupar posição central no debate sobre soberania, desenvolvimento, integração regional e segurança energética.

O mar como território organizado: o desafio do Planejamento Espacial Marítimo

A abertura técnica foi conduzida pelo Capitão de Mar e Guerra André Beirão, responsável pelo avanço do Planejamento Espacial Marítimo (PEM), considerado uma das iniciativas mais estruturantes em curso para a governança do espaço oceânico brasileiro.

A premissa central apresentada foi a de que o oceano não pode mais ser entendido como um espaço homogêneo ou apenas físico. Ele deve ser interpretado como um território multidimensional, marcado por sobreposições de uso, interesses econômicos, ambientais, logísticos, científicos e estratégicos.

Nesse contexto, o PEM surge como uma política pública de Estado voltada a organizar o uso do mar sob uma lógica integrada, capaz de oferecer previsibilidade e coerência ao desenvolvimento de atividades na Amazônia Azul.

“O PEM é o que o Estado brasileiro quer para o futuro do mar”, sintetizou Beirão.

O oficial reforçou que o instrumento não se confunde com um zoneamento ambiental tradicional ou com uma simples representação cartográfica. Trata-se, na prática, de uma arquitetura de governança capaz de integrar setores historicamente fragmentados.

Entre os vetores que compõem esse arranjo estão petróleo e gás, energia offshore, pesca, mineração marinha, biodiversidade, infraestrutura portuária, rotas comerciais, defesa, cabos submarinos, turismo, pesquisa científica e conservação ambiental.

A principal complexidade, segundo Beirão, está na sobreposição de camadas de uso e regulação. Em determinadas áreas, especialmente na região Sudeste, o estudo já identificou mais de 27 camadas simultâneas de informação, incluindo campos petrolíferos, áreas ambientais protegidas, tráfego marítimo intenso, zonas pesqueiras, infraestrutura portuária e áreas sensíveis de biodiversidade.

O desafio, portanto, não é apenas técnico ou cartográfico, mas essencialmente político e institucional: transformar conhecimento em governança efetiva.

“O desafio não é apenas saber o que existe no mar. É organizar como o Estado decide o que pode ou não pode acontecer nele”, sintetizou a lógica do processo.

A nova lógica continental: integração sul-americana e o eixo Atlântico–Pacífico

Na sequência, o professor João Villa Verde apresentou uma leitura geoeconômica da América do Sul a partir da transformação estrutural dos fluxos globais de comércio.

Sua análise partiu de uma constatação histórica: por séculos, o sistema econômico mundial foi predominantemente atlântico, com o Pacífico desempenhando papel secundário na organização das rotas sul-americanas. Esse equilíbrio, no entanto, vem sendo reconfigurado de forma acelerada.

A ascensão da China como principal polo dinâmico da economia global reposicionou profundamente os fluxos comerciais do continente, deslocando o eixo de demanda e reorganizando as cadeias logísticas internacionais.

Nesse novo contexto, o Pacífico deixa de ser apenas uma barreira geográfica e passa a funcionar como um corredor de saída relevante para as exportações sul-americanas, enquanto o Atlântico se consolida como eixo de conexão com Europa, África e cadeias transoceânicas tradicionais.

O resultado direto dessa mudança é a revalorização do Brasil como plataforma logística bioceânica.

Segundo Villa Verde, as Rotas de Integração Sul-Americana representam a tentativa concreta de reorganizar o território continental por meio de corredores multimodais que integram rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e sistemas logísticos digitais.

Mais do que infraestrutura, trata-se de uma mudança de lógica: transformar um continente historicamente fragmentado em um sistema funcional de circulação entre dois oceanos.

O professor destacou ainda que a América do Sul apresenta níveis de integração intra-regional significativamente inferiores aos observados em outras regiões do mundo, o que limita seu potencial de escala econômica e competitividade global.

Nesse cenário, o Brasil passa a ocupar posição estrutural como nó logístico central do continente, conectando fluxos do interior sul-americano às rotas globais de exportação.

Energia, soberania e Margem Equatorial: a nova fronteira estratégica brasileira

O terceiro eixo do painel foi apresentado pela Petrobras e concentrou-se na análise da Margem Equatorial como uma das mais relevantes fronteiras energéticas em avaliação no país.

Desde o início, o representante da companhia destacou que a discussão transcende a lógica empresarial.

A Margem Equatorial foi contextualizada dentro de um cenário global de expansão contínua da demanda por energia, mesmo em meio aos debates sobre transição energética.

Segundo a análise apresentada, fatores como digitalização acelerada, expansão de datacenters, automação industrial e avanço da inteligência artificial vêm impulsionando o consumo energético global em ritmo crescente e estrutural.

Nesse ambiente, os combustíveis fósseis ainda representam aproximadamente 87% da matriz energética mundial, evidenciando que a transição energética em curso ocorre de forma incremental, acumulativa e assimétrica entre países.

O Brasil, nesse contexto, foi apresentado como um caso singular: uma matriz energética relativamente limpa em comparação internacional, combinando elevada participação de fontes renováveis com uma indústria de petróleo offshore altamente desenvolvida e tecnologicamente avançada.

A Margem Equatorial como fronteira exploratória e vetor de incerteza estratégica

A Margem Equatorial foi descrita como uma das últimas grandes fronteiras exploratórias de petróleo e gás no território brasileiro.

Segundo projeções apresentadas, um cenário de sucesso exploratório poderia representar impactos significativos em múltiplas dimensões:

• aumento relevante da produção nacional de petróleo;

• impacto expressivo no Produto Interno Bruto;

• ampliação da arrecadação tributária e participações governamentais;

• fortalecimento da segurança energética;

• geração de empregos e desenvolvimento regional;

• ampliação da base tecnológica offshore.

Ainda assim, foi reforçado que tais projeções dependem diretamente da confirmação geológica e da continuidade das campanhas exploratórias em curso.

O plano estratégico da Petrobras prevê uma sequência de perfurações exploratórias e investimentos bilionários ao longo da Margem Equatorial, com o objetivo de reduzir incertezas geológicas e avaliar o real potencial da região.

Capacidade operacional, tecnologia e rigor ambiental

Um dos pontos mais enfatizados da apresentação foi a capacidade operacional e o nível de controle ambiental associado às atividades offshore.

Segundo a companhia, as operações na Margem Equatorial envolvem sondas de última geração, sistemas de monitoramento contínuo, embarcações de resposta a emergência, infraestrutura de apoio no Norte do país e protocolos rigorosos de simulação exigidos no processo de licenciamento ambiental.

Esses protocolos incluem testes operacionais em campo, verificação de tempos de resposta e validação completa de planos de contingência antes da autorização de atividades.

Foi destacado ainda que a Petrobras possui ampla experiência consolidada em águas profundas, com milhares de poços perfurados ao longo de décadas sem registro de acidentes ambientais de grande escala.

A empresa também reforçou iniciativas de monitoramento da fauna marinha e programas de conservação, incluindo ações de proteção de espécies como a baleia-jubarte, cuja recuperação populacional é frequentemente citada como exemplo de sucesso de políticas ambientais associadas à atividade offshore.

Convergência estratégica: energia, mar e integração continental

O painel encerrou com uma convergência clara entre três vetores estruturantes da estratégia nacional contemporânea.

O Planejamento Espacial Marítimo busca organizar o uso do oceano como território estratégico, introduzindo racionalidade e previsibilidade à ocupação da Amazônia Azul.

A integração sul-americana redefine o papel do Brasil como plataforma logística bioceânica, conectando dois oceanos em um continente ainda marcado por baixa integração econômica.

E a expansão energética offshore reposiciona o Atlântico Sul como fronteira crítica de soberania, segurança energética e desenvolvimento industrial.

Somados, esses três eixos indicam uma inflexão mais ampla: a transição do Brasil de uma lógica de exploração setorial para uma visão sistêmica do seu espaço marítimo e continental.

Nesse novo arranjo, o oceano deixa de ser apenas uma extensão geográfica e passa a ser um componente estruturante da economia, da segurança e da política externa brasileira.

O resultado do painel, portanto, não se limita à apresentação de projetos ou diagnósticos setoriais. Ele revela um movimento mais profundo de reorganização conceitual do Estado brasileiro diante de um século em que energia, logística, tecnologia e soberania tornam-se dimensões inseparáveis de uma mesma equação estratégica.

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III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras coloca Amazônia Azul no centro da estratégia nacional

 

O Rio de Janeiro recebeu nesta semana o III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras — “A Fronteira Marítima do Brasil”, evento promovido pelo Gabinete de Segurança Institucional (GSI) em parceria com o BNDES, reunindo autoridades civis e militares, especialistas, representantes das forças de segurança, pesquisadores e integrantes de órgãos estratégicos ligados à defesa, infraestrutura e desenvolvimento nacional.

Realizado no edifício-sede do BNDES, no centro do Rio de Janeiro, o fórum teve sua abertura na manhã desta terça-feira (26), e ocorre em um momento de crescente preocupação com o avanço dos ilícitos transnacionais, do narcotráfico marítimo, da pressão sobre os portos brasileiros e da crescente importância geopolítica do Atlântico Sul.

A abertura contou com a presença do ministro da justiça e segurança pública, Wellington César Lima e Silva, do presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, além de representantes do Ministério da Justiça, das Forças Armadas, Polícia Federal, Receita Federal e órgãos ligados à inteligência e segurança pública. O editor do GBN Defense, Angelo Nicolaci, esta presente acompanhando este relevante fórum.

Amazônia Azul passa a ocupar posição central na segurança nacional

Em sua abertura, consolidou-se uma percepção cada vez mais forte dentro do Estado brasileiro: a "Amazônia Azul" deixou de ser tratada apenas como espaço econômico ou marítimo convencional e passou a ocupar posição central dentro da segurança nacional, do planejamento estratégico e do desenvolvimento econômico brasileiro.

A fronteira marítima brasileira compreende:

• mar territorial;

• Zona Econômica Exclusiva;

• plataforma continental;

• corredores logísticos;

• portos estratégicos;

• cabos submarinos;

• refinarias;

• áreas energéticas offshore;

• recursos minerais marítimos.

Segundo dados apresentados no fórum, aproximadamente 95% do comércio exterior brasileiro passa pelos portos nacionais, evidenciando a dimensão logística e estratégica da infraestrutura marítima brasileira.

Ao mesmo tempo, autoridades destacaram que cerca de 98,2% das apreensões de drogas realizadas no país ocorrem em ambientes portuários ou marítimos, reforçando o papel central do litoral brasileiro dentro das rotas globais do narcotráfico internacional.

Poucos dias antes do evento, autoridades realizaram nova apreensão de mais de 300 quilos de cocaína escondidos no casco de um navio no Porto de Santos, principal complexo portuário da América Latina.

O episódio reforçou os alertas sobre o crescimento da utilização das rotas marítimas brasileiras por organizações criminosas transnacionais.

Mercadante: O BNDES defende o “binômio proteção e desenvolvimento”

Durante sua participação, Aloizio Mercadante aprofundou a discussão sobre a relação entre soberania, segurança, ciência, desenvolvimento sustentável e planejamento estratégico.

Segundo ele, não existe desenvolvimento econômico sustentável sem proteção territorial, segurança pública e capacidade estatal de planejamento de longo prazo.

“O binômio proteção e desenvolvimento precisa caminhar junto. Não existe desenvolvimento sustentável sem segurança pública”, afirmou.

Mercadante ressaltou que o próprio conceito moderno de segurança passou a incorporar dimensões ambientais, climáticas, energéticas e tecnológicas.

“A conservação ambiental é condição para segurança territorial”, declarou.

Segundo ele, o BNDES já participou do financiamento de projetos estratégicos da Marinha do Brasil voltados ao levantamento dos recursos naturais marítimos, monitoramento ambiental e identificação de áreas vulneráveis da costa brasileira.

“O BNDES financiou projetos da Marinha no levantamento dos recursos naturais marítimos e na identificação de áreas onde precisamos de maior atenção, onde existem oportunidades de investimentos sustentáveis dos oceanos e onde estão expostas as populações mais vulneráveis”, afirmou.

Mercadante também destacou que o banco financia estudos relacionados ao aumento do nível do mar e aos impactos das mudanças climáticas sobre áreas litorâneas brasileiras.

“Nós temos áreas litorâneas extremamente expostas e estamos buscando ajudar a encontrar soluções”, disse.

Crises globais, energia e o futuro geopolítico do Atlântico Sul

Ao abordar o cenário internacional, Mercadante afirmou que o Brasil possui posição relativamente privilegiada diante das atuais tensões globais por possuir reservas estratégicas, recursos naturais e capacidade energética preservada.

“Nós estamos relativamente preservados e temos reservas estratégicas para reagir”, declarou.

O presidente do BNDES citou diretamente as tensões envolvendo o Estreito de Ormuz para exemplificar como segurança energética e estabilidade marítima se tornaram elementos centrais da geopolítica contemporânea.

“Quando falamos da crise em Ormuz, estamos falando de um capítulo portador de futuro para o qual precisamos nos preparar”, afirmou.

Segundo ele, as fronteiras marítimas brasileiras representam um espaço estratégico decisivo para o futuro econômico, energético e logístico nacional.

“Não estamos falando apenas dos portos. Todo esse território marítimo que a Marinha protege é estratégico para o Brasil”, destacou.

Mercadante ressaltou ainda que aproximadamente 10% das reservas globais de petróleo e gás encontram-se em áreas marítimas, reforçando a centralidade crescente dos oceanos dentro das disputas geopolíticas internacionais.

Margem Equatorial, Petrobras e soberania energética

O presidente do BNDES também defendeu a ampliação das capacidades nacionais ligadas à exploração offshore e à economia do mar.

Segundo ele, a Petrobras possui elevado nível tecnológico e capacidade geológica reconhecida internacionalmente.

“A Petrobras tem muita ciência, muita capacidade geológica. O offshore é uma atividade extraordinária”, afirmou.

Mercadante avaliou que a Margem Equatorial pode representar para o Brasil uma nova fronteira estratégica comparável ao impacto provocado pelo pré-sal.

Ao mesmo tempo, destacou que a exploração marítima precisa ocorrer de forma integrada à preservação ambiental, à pesquisa científica e à sustentabilidade.

“Não pode ser apenas exploração. Temos agricultura, piscicultura, biotecnologia, biodiversidade dos oceanos e uma nova economia ligada ao mar”, declarou.

Navio Vital de Oliveira e ciência oceânica brasileira

Mercadante também ressaltou o papel da ciência oceânica dentro da proteção territorial brasileira e destacou diretamente o Navio de Pesquisa Hidroceanográfico Vital de Oliveira.

Segundo ele, o navio representa um dos principais instrumentos científicos brasileiros para pesquisa marítima, monitoramento oceânico e levantamento estratégico da plataforma continental.

“O Vital de Oliveira é um instrumento extremamente importante. É um dos navios de pesquisa mais modernos do hemisfério sul”, afirmou.

Mercadante relembrou debates ocorridos durante a consolidação do pré-sal envolvendo a necessidade de reforçar a presença brasileira no Atlântico Sul.

Segundo ele, especialistas da Marinha defenderam que a melhor forma de ampliar soberania marítima seria através da ciência, tecnologia e pesquisa oceanográfica avançada.

Economia azul, biocombustíveis e transição energética

Outro ponto central da fala do presidente do BNDES foi a chamada economia azul.

Segundo Mercadante, o Brasil possui condições de liderar globalmente setores ligados a:

• biocombustíveis marítimos;

• combustíveis sustentáveis de aviação;

• transporte verde;

• energia offshore;

• biotecnologia oceânica;

• pesca sustentável;

• turismo marítimo.

O presidente do banco revelou que o BNDES participou recentemente do financiamento da primeira grande refinaria nacional de SAF (Sustainable Aviation Fuel), combustível renovável voltado à aviação.

“A energia renovável para navegação será uma obrigação global. Quem não tiver combustível renovável perderá competitividade”, afirmou.

Mercadante também destacou experiências envolvendo biodiesel em transporte pesado e afirmou que o Brasil possui potencial para liderar o mercado global de combustíveis sustentáveis para navegação e logística marítima.

Segundo ele, a Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou recentemente caminhões movidos a biodiesel capazes de reduzir drasticamente emissões de fumaça e CO₂.

BNDES Azul já movimenta mais de R$ 21 bilhões

Durante o fórum, Mercadante revelou que o chamado “BNDES Azul” já financiou aproximadamente R$ 21 bilhões em projetos ligados à economia marítima brasileira.

Os investimentos abrangem:

• energia do mar;

• infraestrutura marítima;

• indústria naval;

• recursos hídricos;

• piscicultura;

• pesca;

• turismo;

• serviços marítimos;

• transporte oceânico.

Segundo ele, o banco possui atualmente linhas específicas de financiamento voltadas à defesa, segurança pública, infraestrutura portuária e proteção marítima.

“Recursos não vão faltar. Tragam bons projetos”, afirmou.

Mercadante ressaltou ainda que o BNDES pretende ampliar o apoio a projetos ligados à Base Industrial de Defesa brasileira, incluindo exportações estratégicas.

Embraer, Super Tucano e indústria nacional de defesa

Ao abordar a capacidade tecnológica brasileira, Mercadante citou diretamente a Embraer como exemplo do potencial nacional de inserção internacional em setores estratégicos.

“A Embraer é hoje a terceira maior empresa aeronáutica do planeta e vive um momento extraordinário”, afirmou.

Segundo ele, países estrangeiros demonstram interesse crescente na aquisição de equipamentos brasileiros ligados à defesa e segurança.

Mercadante citou diretamente o A-29 Super Tucano e o KC-390 como exemplos de integração entre financiamento estatal, indústria nacional e exportação de alta tecnologia.

Também foram mencionados programas estratégicos da Marinha, incluindo as Fragatas Classe Tamandaré e projetos envolvendo navios-patrulha e o PROSUB.

Inteligência, tecnologia e combate ao crime transnacional

Outro eixo central do fórum foi a integração entre segurança pública, inteligência e tecnologia avançada.

Mercadante destacou investimentos realizados pelo BNDES em centros integrados de inteligência utilizados no combate ao garimpo ilegal, desmatamento, contrabando e narcotráfico.

Segundo ele, sistemas avançados de satélites, monitoramento aéreo e reconhecimento facial já permitem identificar embarcações clandestinas, balsas ilegais e operações criminosas em áreas remotas.

“A Polícia Federal realizou um trabalho extraordinário na repressão ao ouro ilegal”, afirmou.

Mercadante defendeu que o mesmo modelo de inteligência integrada seja ampliado para os portos e fronteiras marítimas brasileiras.

“Nós podemos usar esse modelo para trazer mais tecnologia, mais inteligência e mais integração para combater o tráfico, o contrabando e fortalecer a segurança”, declarou.

Segurança marítima entra definitivamente na agenda estratégica brasileira

O III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras consolidou uma percepção cada vez mais evidente dentro das estruturas do Estado brasileiro: a segurança marítima deixou de ser apenas um tema operacional ligado à fiscalização costeira. Hoje, ela envolve diretamente:

• soberania nacional;

• segurança energética;

• proteção de infraestrutura crítica;

• estabilidade logística;

• combate ao narcotráfico transnacional;

• desenvolvimento econômico;

• preservação ambiental;

• indústria de defesa;

• inteligência estratégica;

• segurança pública.

O avanço do narcotráfico marítimo, a crescente importância dos recursos oceânicos, a disputa geopolítica por energia e minerais estratégicos e o fortalecimento das rotas ilícitas internacionais transformaram a Amazônia Azul em um dos principais espaços estratégicos do Brasil no século XXI.

Um dos pontos mais significativos do III Fórum Nacional sobre Proteção Integrada de Fronteiras foi a sinalização dada pelo BNDES de que o banco está disposto a ampliar sua atuação no financiamento de projetos ligados à defesa, segurança marítima, inteligência e proteção da infraestrutura estratégica nacional.

Ao enfatizar repetidamente que “recursos não vão faltar” para projetos sólidos e estrategicamente relevantes, Aloizio Mercadante deixou claro que a instituição enxerga a segurança marítima como parte integrante do desenvolvimento econômico, da soberania e da proteção logística do país.

Na prática, essa sinalização pode representar futuramente novos aportes para programas estratégicos da Marinha do Brasil, especialmente diante do crescimento das ameaças transnacionais no Atlântico Sul e da importância cada vez maior da Amazônia Azul.

Entre os projetos que naturalmente passam a ganhar força nesse contexto estão o SISGAAZ, considerado essencial para ampliar a capacidade de monitoramento e consciência situacional marítima brasileira, além das Fragatas Classe Tamandaré, fundamentais para renovação da esquadra e fortalecimento da presença naval brasileira.

Outro eixo que poderá ser beneficiado envolve a ampliação da frota de navios-patrulha, tanto oceânicos quanto embarcações ligadas ao PRONAPA, ampliando a capacidade de fiscalização, repressão aos ilícitos transnacionais e proteção das rotas estratégicas do comércio exterior brasileiro.

Mais do que uma discussão orçamentária, o fórum demonstra que começa a se consolidar dentro do Estado brasileiro uma percepção estratégica mais ampla: investir em segurança marítima, inteligência, monitoramento e presença naval deixou de ser apenas uma demanda operacional das Forças Armadas e passou a integrar diretamente a agenda de desenvolvimento, proteção econômica e soberania nacional do Brasil no século XXI.

Por Angelo Nicolaci

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