Avibras Aeroco recebe chefe do Departamento de Ciência e Tecnologia do Exército

A Avibras Aeroco recebeu na quarta-feira (26) em sua unidade industrial em Jacareí (SP), o chefe do Departamento de Ciência e Tecnologia (DCT) do Exército Brasileiro, general de Exército Hertz Pires do Nascimento. A visita reuniu também o chefe de Gabinete de Planejamento e Gestão do DCT, general de Divisão Erb Lyra Leal, e o chefe do Núcleo do Parque Tecnológico de Defesa e Segurança em Campinas, general de Brigada Douglas Corbari Correa.

Durante a agenda, a comitiva conheceu diferentes áreas da empresa e suas capacidades nas áreas de engenharia, produção e certificação de produtos. Entre os pontos apresentados estiveram as competências relacionadas à propulsão e à integração de sistemas voltados ao setor de defesa.

A aproximação entre o DCT e a Avibras Aeroco ocorre na área diretamente relacionada às atribuições do departamento, responsável por coordenar as atividades científico-tecnológicas do Exército e contribuir para o desenvolvimento das capacidades necessárias ao cumprimento das missões da Força Terrestre.

Para a indústria de defesa, esse tipo de interação permite aproximar as demandas operacionais e tecnológicas do Exército das competências disponíveis no setor privado. No caso da Avibras Aeroco, a experiência acumulada em tecnologias de propulsão, integração de sistemas e desenvolvimento de produtos de defesa representa um conjunto de conhecimentos aplicáveis a diferentes projetos estratégicos.

A área de propulsão possui particular relevância para programas de defesa de maior complexidade, especialmente aqueles que envolvem sistemas guiados, foguetes e outras plataformas que dependem de soluções nacionais para reduzir vulnerabilidades na cadeia de fornecimento. O domínio dessas tecnologias também está associado à capacidade de desenvolver, testar, certificar e sustentar sistemas ao longo de seu ciclo de vida.

A visita também ganha importância diante da necessidade de ampliar a participação da Base Industrial de Defesa no desenvolvimento de tecnologias críticas. A integração entre empresas, centros de pesquisa e estruturas de ciência e tecnologia das Forças Armadas é um dos mecanismos utilizados para transformar necessidades militares em projetos e capacidades tecnológicas.

O DCT atua justamente nessa interface, conduzindo iniciativas relacionadas à pesquisa, desenvolvimento, inovação e obtenção de soluções científico-tecnológicas para o Exército. A presença de seus principais representantes na Avibras Aeroco permite conhecer diretamente a infraestrutura e as competências disponíveis na indústria nacional.

Além da capacidade industrial, a possibilidade de certificação e validação de produtos é um elemento relevante para programas militares, uma vez que a incorporação de novas tecnologias exige processos capazes de comprovar desempenho, segurança, confiabilidade e adequação aos requisitos estabelecidos pela Força.

A agenda em Jacareí reforça, portanto, a aproximação entre o Exército e uma empresa que concentra competências consideradas estratégicas para o setor de defesa. Mais do que uma visita institucional, o contato permite ao DCT avaliar capacidades industriais que podem contribuir para projetos atuais e futuros da Força Terrestre.

A Avibras Aeroco mantém, nesse contexto, um conjunto de conhecimentos associados ao desenvolvimento de sistemas de defesa que pode ter importância para a manutenção e ampliação da autonomia tecnológica brasileira. A aproximação com o DCT coloca essas competências novamente em contato direto com o órgão responsável por transformar demandas científico-tecnológicas do Exército em capacidades militares.

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Gripen - F-39F realiza primeiro voo e inicia campanha de testes na Suécia

A Saab realizou nesta sexta-feira (28) o primeiro voo do F-39F Gripen, versão biposto do caça Gripen E desenvolvida em parceria com o Brasil. A aeronave decolou às 9h40 (4h40 em Brasília) do aeródromo da Saab em Linköping na Suécia, e permaneceu em voo durante 40 minutos.

O voo inaugural foi realizado pelo piloto-chefe de testes da Saab, Jakob Högberg, e pelo tenente-coronel aviador Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de testes da Força Aérea Brasileira. A atividade teve como objetivo verificar o funcionamento dos principais sistemas da aeronave e avaliar seu comportamento inicial em voo.

Com a conclusão do primeiro voo, o Gripen F entra agora na campanha de ensaios em voo, etapa que permitirá ampliar progressivamente os limites operacionais da aeronave. Serão avaliados parâmetros como velocidade, altitude, fator de carga e ângulo de ataque, além das características específicas relacionadas à configuração biposto.

A campanha também terá como foco o posto traseiro da aeronave, cuja configuração foi desenvolvida para ampliar as possibilidades de treinamento e permitir a execução de determinadas atividades operacionais. A avaliação deverá abranger os sistemas e funções disponíveis para o segundo tripulante, além da integração desses recursos às capacidades táticas do caça.

Embora baseado no F-39E Gripen, a variante "F" não é apenas uma adaptação de configuração. A aeronave incorpora uma estrutura modificada para acomodar o segundo tripulante e exigiu trabalho específico de engenharia, integração de sistemas, ensaios e certificação. O desenvolvimento contou com participação brasileira desde as fases de projeto e produção.

O Brasil é o cliente lançador da variante biposto e teve participação direta em seu desenvolvimento por meio do Programa Gripen Brasileiro. Segundo a Saab, mais de 350 engenheiros, técnicos e pilotos brasileiros participaram de atividades relacionadas ao desenvolvimento, produção, ensaios em voo e manutenção da aeronave.

A participação brasileira também amplia o alcance do programa para além da simples aquisição de aeronaves. A transferência de tecnologia permitiu que profissionais e empresas do Brasil participassem de diferentes etapas do ciclo de desenvolvimento do Gripen, criando conhecimento que permanece associado à capacidade nacional de engenharia e sustentação do caça.

Para a Força Aérea Brasileira, o F-39F Gripen terá papel relevante na formação e qualificação de pilotos para a operação do Gripen. A configuração biposto permite realizar treinamento avançado diretamente na aeronave de combate, mantendo os mesmos sistemas e características fundamentais da família Gripen empregada pela FAB.

A Saab informou que, após os voos iniciais de aceitação de produção, os ensaios avançarão para uma expansão gradual do envelope de voo e para a avaliação das capacidades táticas específicas da versão biposto. A campanha será conduzida pelo Centro de Ensaios em Voo da empresa na Suécia.

Concluídas as atividades previstas e os procedimentos de aceitação, o F-39F Gripen será preparado para ser entregue à Força Aérea Brasileira. O primeiro voo representa, assim, a passagem do programa para uma nova fase, na qual a aeronave deixa o ambiente de desenvolvimento e passa a ser submetida a uma sequência estruturada de avaliações destinada a validar suas capacidades antes da entrada em serviço.

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HM-4 Jaguar é homologado para emprego do Bambi Bucket em combate a incêndios

O Grupo de Ensaios e Avaliações (GEA) da Aviação do Exército concluiu os ensaios em voo que permitiram homologar o emprego do sistema Bambi Bucket no HM-4 Jaguar, versão brasileira do helicóptero H225M. A nova capacidade amplia o emprego da aeronave em missões de apoio à população e resposta a emergências, particularmente no combate a incêndios de grandes proporções.

Durante a campanha de avaliação, foram realizados 18 lançamentos de teste para verificar o comportamento da aeronave e do equipamento dentro dos limites operacionais estabelecidos. Ao final dos ensaios, a Aviação do Exército qualificou a primeira equipe de tripulantes para a operação com o sistema.

O HM-4 Jaguar passa a utilizar o Bambi Bucket com capacidade para transportar até 1.600 litros de água por lançamento. O equipamento é empregado por helicópteros para captação de água em corpos d'água e lançamento sobre áreas atingidas por incêndios, permitindo atuar em regiões onde o acesso por meios terrestres é limitado ou inviável.

A homologação envolveu não apenas os ensaios realizados pelo GEA, mas também a integração entre pilotos, mecânicos de voo e a equipe de Transporte Aéreo, Suprimento e Serviços Especiais de Aviação (TASA), responsável pelo apoio às atividades em solo. O processo permitiu avaliar a operação do sistema dentro dos parâmetros de segurança definidos para o Jaguar.

A incorporação dessa capacidade amplia o espectro de emprego do HM-4, que já atua em missões de transporte de pessoal e material, assalto aeromóvel, infiltração e exfiltração, apoio logístico e operações humanitárias. Com o Bambi Bucket, a aeronave passa a dispor de uma capacidade adicional para resposta a desastres e emergências ambientais.

O desenvolvimento dessa competência também ganha relevância diante da ocorrência de incêndios florestais de grandes proporções no território brasileiro, especialmente em áreas de difícil acesso. A mobilidade e a capacidade de operar a partir de diferentes pontos permitem que o Jaguar seja empregado como parte de uma resposta integrada, complementando os meios terrestres e outras aeronaves disponíveis.

A conclusão dos ensaios pelo GEA representa, portanto, mais do que a simples integração de um equipamento à aeronave. A homologação estabelece parâmetros operacionais e procedimentos para que o sistema possa ser utilizado de forma segura pelas tripulações da Aviação do Exército, criando uma nova capacidade disponível para missões de interesse da Força e de apoio às autoridades em situações de emergência.

A informação foi divulgada pelo 1º Batalhão de Aviação do Exército (1º BAvEx), unidade da Aviação do Exército responsável por parte das atividades operacionais com o HM-4 Jaguar.

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com Exército Brasileiro

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Exército assinará contrato para lote de experimentação do Centauro II BR

O Exército Brasileiro e o Consórcio IDV-Oto Melara (CIO) assinarão na próxima segunda-feira (31) o contrato para aquisição do Lote de Experimentação Doutrinária (LED) da Viatura Blindada de Combate de Cavalaria (VBC Cav) Centauro II, no âmbito do Programa Estratégico do Exército Forças Blindadas.

A assinatura marca uma nova etapa do processo de introdução do Centauro II BR na Cavalaria do Exército, após a seleção da plataforma para equipar as unidades mecanizadas da Força. O blindado sobre rodas 8x8 combina mobilidade, proteção e poder de fogo, com destaque para o canhão de 120 mm, que amplia significativamente a capacidade de engajamento das unidades de Cavalaria.

A aquisição do LED permitirá ao Exército avaliar a viatura em condições de emprego operacional e aprofundar a análise de seus sistemas, desempenho e características logísticas. Essa fase também será importante para verificar a adequação da plataforma aos requisitos da Força e seu emprego dentro da doutrina de Cavalaria.

O processo de experimentação é particularmente relevante porque a introdução de um novo sistema de armas não envolve apenas a incorporação do veículo. A Força precisa avaliar procedimentos operacionais, manutenção, treinamento de guarnições, cadeia logística e integração dos diferentes sistemas embarcados antes de consolidar o emprego da plataforma em maior escala.

Produção e nacionalização

O projeto também possui uma dimensão industrial. A parceria entre o Exército Brasileiro e o Consórcio IDV-Oto Melara contempla a produção nacional e a nacionalização de componentes, ampliando a participação da indústria brasileira no ciclo de fabricação e sustentação do Centauro II BR.

Essa participação é relevante não apenas para a fabricação das viaturas, mas também para a manutenção e a evolução do sistema ao longo de sua vida útil. O domínio progressivo de tecnologias e processos industriais associados ao blindado pode reduzir dependências externas e criar condições para que parte das futuras atividades de manutenção, produção de componentes e atualizações seja realizada no país.

Nova geração da Cavalaria sobre rodas

A introdução do Centauro II representa uma mudança importante na composição da Cavalaria mecanizada brasileira. Com configuração 8x8 e armamento principal de 120 mm, a plataforma acrescenta mobilidade e poder de fogo a uma força concebida para operar em grandes distâncias e atuar em diferentes ambientes.

O Centauro II também se insere em uma transformação mais ampla das Forças Blindadas brasileiras, que envolve a modernização de plataformas já existentes e a incorporação de novos sistemas. O objetivo é ampliar a mobilidade, a proteção, a consciência situacional e a capacidade de combate das tropas, acompanhando a evolução dos requisitos do campo de batalha contemporâneo.

A assinatura do contrato do Lote de Experimentação Doutrinária será acompanhada pelo GBN Defense que estará presente na cerimônia com seu editor, Angelo Nicolaci, acompanhando os desdobramentos do programa e as informações relacionadas à incorporação do Centauro II BR pelo Exército Brasileiro.

A etapa que se inicia com a assinatura será, portanto, decisiva para transformar a seleção do Centauro II em capacidade operacional consolidada, ao mesmo tempo que avança a construção de uma cadeia industrial brasileira associada à produção e à sustentação da plataforma.

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com Exército Brasileiro

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Hospital de Campanha brasileiro empregado na Venezuela será destaque em seminário sobre resposta a desastres no Rio

O Hospital de Campanha (HCamp) empregado pelo Brasil no atendimento às vítimas dos terremotos que atingiram a Venezuela em junho será um dos principais destaques do II Seminário Internacional de Operações Humanitárias e Resposta a Desastres, realizado nesta sexta-feira (28), no Centro de Operações de Paz e Humanitárias de Caráter Naval (COpPazNav), na Ilha do Governador no Rio de Janeiro.

O encontro reunirá militares das Forças Armadas, representantes de órgãos públicos, especialistas e estudantes para discutir a atuação brasileira em crises humanitárias e o desenvolvimento de capacidades voltadas à resposta a desastres. A programação também permitirá apresentar estruturas e procedimentos empregados em operações recentes, aproximando a experiência operacional das discussões sobre preparação e resposta a emergências de grande escala.

Empregado na Venezuela após os terremotos registrados em junho, o HCamp foi projetado para proporcionar atendimento médico em regiões onde a infraestrutura convencional tenha sido danificada ou seja insuficiente. A estrutura médico-expedicionária dispõe de 30 leitos de enfermaria, quatro leitos de terapia intensiva, centro cirúrgico, laboratório de análises clínicas, equipamentos de raio-X e ultrassom, farmácia, odontologia e fisioterapia.

A capacidade de atendimento abrange ainda pediatria, ortopedia e obstetrícia, além de assistência social e acompanhamento psicológico. O complexo possui também uma sala de parto com capacidade para procedimentos operatórios, ampliando o espectro de atendimento em situações nas quais a rede hospitalar local esteja comprometida.

A autonomia é um dos principais requisitos da estrutura. O HCamp dispõe de estação própria de tratamento de água, cozinha de campanha e sistema integrado de comunicações por satélite, permitindo manter parte de suas atividades independentemente da disponibilidade imediata da infraestrutura urbana. Essa característica é particularmente relevante em operações realizadas após terremotos, enchentes e outros eventos capazes de interromper simultaneamente serviços de saúde, energia, abastecimento e comunicações.

FRIDA amplia capacidade de resposta do Corpo de Fuzileiros Navais

Outro eixo do seminário será a Força de Resposta Imediata a Desastres Ambientais (FRIDA), estrutura de pronto emprego do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha do Brasil destinada a atuar em situações de calamidade pública e desastres ambientais.

A FRIDA foi desenvolvida a partir de uma parceria entre a Marinha, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e o Centro Nacional de Monitoramento e Alertas de Desastres Naturais (Cemaden). O conceito busca reunir pessoal, meios e capacidades que possam ser mobilizados rapidamente para apoiar autoridades civis em regiões atingidas por eventos extremos.

A experiência acumulada pelo Corpo de Fuzileiros Navais inclui mais de 11 operações de resposta a crises humanitárias nos últimos seis anos, além de participações internacionais em situações decorrentes de terremotos, como as missões realizadas no Haiti e no Chile. A atuação nesses cenários contribuiu para o desenvolvimento de procedimentos de mobilização, logística, atendimento médico, busca e resgate e coordenação com organismos civis.

Integração entre Defesa e órgãos civis

O seminário contará com representantes do Ministério da Defesa, Marinha do Brasil, Força Aérea Brasileira, Agência Brasileira de Cooperação, Secretaria Nacional de Defesa Civil, Organização Pan-Americana da Saúde, BNDES e Corpo de Bombeiros de Minas Gerais, entre outras instituições. A expectativa é reunir mais de mil participantes, incluindo militares, profissionais civis e estudantes da Escola de Guerra Naval e de universidades como UFF, UFRJ, UERJ e UFRRJ.

A programação inclui discussões sobre medicina operativa, gerenciamento de riscos, emprego das Forças Armadas em desastres, atuação da Força Nacional do SUS e participação do BNDES no desenvolvimento de capacidades para resposta a eventos extremos. Também estão previstas demonstrações de equipes médicas de emergência e apresentações sobre logística, busca e resgate e a experiência brasileira na Venezuela.

A apresentação do HCamp e da FRIDA permite abordar duas dimensões complementares da resposta a desastres: a capacidade de projetar rapidamente pessoal e meios para uma área afetada e a possibilidade de estabelecer estruturas capazes de permanecer operacionais mesmo quando parte da infraestrutura local deixou de funcionar. No contexto brasileiro, essas capacidades ganham importância diante do aumento da frequência e da complexidade de eventos que exigem resposta coordenada entre Forças Armadas, órgãos de defesa civil, saúde e segurança pública.

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com Marinha do Brasil

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Suécia recebe primeiros Archer 8×8 e amplia sua capacidade de artilharia móvel

 

A Suécia recebeu os quatro primeiros sistemas de artilharia autopropulsada Archer 8×8, dando início à incorporação de uma nova geração de meios de apoio de fogo às Forças Armadas do país. As unidades foram entregues pela Försvarets materielverk (FMV), agência sueca responsável pelas aquisições de defesa, serão empregadas inicialmente no treinamento.

O Archer 8×8 é uma evolução do Archer 6×6 já empregado pela Suécia. A principal mudança está na adoção de um caminhão blindado 8×8 como plataforma do sistema de armas, solução que amplia a mobilidade operacional e permite alcançar velocidades rodoviárias de até 90 km/h. A entrega das primeiras quatro unidades ocorreu em 26 de agosto, no campo de tiro de Villingsberg, próximo a Karlskoga.

A Suécia adquiriu inicialmente 48 sistemas Archer 8×8 junto a BAE Systems Bofors, com acordo firmado em 2023. Um pedido adicional elevou posteriormente a quantidade contratada, enquanto a entrega deverá ser concluída até 2030. Os primeiros sistemas serão empregados pelo Regimento de Artilharia A9 de Bergslagen, que também utilizará a nova plataforma na formação de seus operadores a partir do ciclo de instrução 2026–2027.

O Archer mantém o sistema de armas de 155 mm empregado pelo modelo 6×6, mas combina essa capacidade com uma plataforma mais adequada à mobilidade das forças terrestres contemporâneas. Segundo a FMV, o veículo pode atingir até 90 km/h em estrada, contra aproximadamente 50 a 60 km/h do Archer 6×6, proporcionando maior velocidade de deslocamento entre posições e melhor mobilidade operacional.

A capacidade de sobrevivência também está diretamente relacionada ao conceito de emprego do sistema. O Archer pode entrar e sair de uma posição de tiro em aproximadamente 20 segundos, enquanto sua cabine blindada mantém a guarnição protegida durante a operação. O sistema é capaz de realizar uma sequência de seis disparos, abandonar a posição e deslocar-se cerca de 500 metros em menos de dois minutos, reduzindo o tempo de exposição à artilharia de contrabateria.

O sistema emprega munições de 155 mm convencionais e pode utilizar munições de maior precisão, como a Excalibur, além da munição anticarro BONUS. Dependendo da munição empregada, o Archer 8×8 possui alcance superior a 50 quilômetros, colocando o sistema dentro da tendência de expansão do alcance e da precisão dos fogos de artilharia.

A experiência sueca acompanha uma transformação observada em diferentes forças armadas desde o início do século XXI. A artilharia deixou de ser estruturada apenas em torno do alcance e do volume de fogo e passou a depender cada vez mais da capacidade de detectar alvos, processar informações, executar rapidamente uma missão de tiro e mudar de posição antes da resposta inimiga. A guerra na Ucrânia reforçou esse conceito, colocando a sobrevivência dos sistemas de artilharia diante da contrabateria, dos drones e dos sensores adversários entre os principais requisitos operacionais.

Nesse contexto, sistemas sobre rodas ganharam espaço por combinarem mobilidade estratégica e tática, menor complexidade logística e capacidade de operar acompanhando forças mecanizadas. A lógica é simples: quanto menor o intervalo entre receber a missão, executar o disparo e abandonar a posição, maior a possibilidade de preservar a plataforma e sua guarnição. O Archer representa essa filosofia ao integrar mobilidade, proteção, automação, alcance e rapidez de emprego em uma única plataforma.

A experiência sueca e o desafio brasileiro

A evolução observada no Archer também dialoga diretamente com o processo de modernização da Artilharia de Campanha do Exército Brasileiro. O Programa Estratégico ASTROS passou a concentrar também ações relacionadas à modernização da artilharia de campanha, incluindo a revitalização dos M109 e o desenvolvimento do Sistema Digitalizado de Artilharia de Campanha (SISDAC), ampliando a integração entre comando, controle, aquisição de alvos e execução dos fogos.

É nesse cenário que permanece relevante o programa VBCOAP 155 mm SR. Em abril de 2024, o Exército selecionou o ATMOS 155 mm/52 da Elbit Systems, montado sobre o chassi Tatra 8×8, como vencedor do processo para aquisição de 36 obuseiros autopropulsados sobre rodas. A solução foi selecionada após atender aos requisitos estabelecidos pela Força, mas a contratação não avançou naquele momento.

As discussões retomadas em 2026 passaram a envolver uma possível participação da Avibras na montagem e integração do ATMOS no Brasil, em cooperação com a AEL Sistemas, ARES e a Elbit Systems. Também surgiu a possibilidade de associar ao projeto o sistema PULS, ampliando a discussão para uma arquitetura de fogos que combine artilharia de tubo, foguetes e mísseis.

A questão brasileira, portanto, vai além da escolha de um novo obuseiro. O desafio é construir uma capacidade de artilharia compatível com o campo de batalha atual, no qual alcance, precisão, mobilidade, consciência situacional, integração digital e sobrevivência são elementos inseparáveis. Nesse aspecto, a evolução do Archer 8×8 oferece uma referência importante para compreender por que a modernização da artilharia brasileira não pode ser tratada apenas como substituição de plataformas, mas como uma mudança mais ampla na forma de empregar o apoio de fogo.

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Bangladesh avança em acordo de US$ 2,3 bilhões para 20 caças J-10CE chineses

Bangladesh avançou na preparação do contrato estimado em US$ 2,3 bilhões para adquirir 20 aeronaves de combate Chengdu J-10CE da China. A negociação representa um dos maiores investimentos recentes de Daca em capacidade de combate aéreo e faz parte dos esforços para modernizar a Força Aérea de Bangladesh.

Segundo informações da imprensa local, um comitê governamental concluiu a minuta do contrato para uma aquisição direta junto à China National Aero-Technology Import & Export Corporation, empresa estatal responsável pelas exportações de produtos aeronáuticos chineses.

O acordo prevê 20 aeronaves na configuração de exportação J-10CE. O preço básico informado é de aproximadamente US$ 62,7 milhões por aeronave, mas o custo total por unidade pode chegar a cerca de US$ 115 milhões quando incluídos serviços de suporte, assistência técnica, infraestrutura e preparação das tripulações.

A distribuição planejada prevê que metade das aeronaves seja destinada à frota operacional, enquanto as demais serão empregadas em treinamento e mantidas como reserva. O financiamento deverá ser distribuído em dez parcelas orçamentárias anuais, com pagamentos previstos até 2036.

O pacote também poderá abrir espaço para futuras aquisições de outros equipamentos chineses, incluindo helicópteros de ataque, aeronaves de transporte e sistemas aéreos não tripulados. A estrutura indica que a negociação poderá ter efeitos além da substituição imediata de parte da frota de caças de Bangladesh.

Caso o contrato seja efetivamente assinado, Bangladesh se tornará o segundo operador estrangeiro do J-10CE, depois do Paquistão. A aquisição também aprofundará a cooperação militar entre Daca e Pequim, além de ampliar a presença de aeronaves de combate chinesas no sul da Ásia.

A escolha do J-10CE ocorre em meio à avaliação de alternativas ocidentais, incluindo o Dassault Rafale francês. Autoridades de Bangladesh apontam o custo de aquisição e operação como um dos fatores favoráveis à aeronave chinesa, além de sua capacidade de combate e disponibilidade de armamentos associados à plataforma.

Declarações de autoridades de Bangladesh também relacionaram a decisão ao desempenho atribuído ao J-10C durante o recente confronto entre Índia e Paquistão. A afirmação de que aeronaves J-10C teriam abatido caças Rafale indianos foi apresentada como argumento em favor da plataforma, mas os resultados e as circunstâncias dos combates permanecem objeto de disputa e não devem ser tratados como comprovação isolada de superioridade entre os sistemas.

O J-10 é um caça monomotor desenvolvido pela Chengdu Aerospace Corporation e sua versão J-10CE incorpora sistemas destinados ao mercado de exportação. A aeronave pode empregar diferentes categorias de armamentos, incluindo mísseis ar-ar, armas guiadas para ataque ao solo e sistemas antinavio e antirradiação, dependendo da configuração contratada.

Com o avanço das negociações, o programa J-10CE passa a ocupar posição relevante no processo de modernização da aviação de combate de Bangladesh. A eventual assinatura do contrato não apenas substituirá parte da capacidade atualmente disponível, mas também estabelecerá uma nova relação de longo prazo com a indústria chinesa para treinamento, manutenção, infraestrutura, armamentos e suporte logístico.

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Exército e Taurus formalizam acordo para avaliação de novos armamentos

 

O Exército Brasileiro e a Taurus, assinaram em 26 de agosto, um Memorando de Entendimento (MoU) destinado a ampliar a cooperação entre a Força Terrestre e a indústria nacional de defesa. O acordo estabelece uma estrutura para identificar oportunidades de trabalho conjunto em experimentação doutrinária e avaliações técnicas, operacionais e logísticas de materiais de emprego militar.

O documento foi assinado pelo Chefe do Estado-Maior do Exército, General de Exército Francisco Humberto Montenegro Júnior, e pelo presidente da Taurus, Salésio Nuhs. A iniciativa busca aproximar a indústria das necessidades identificadas pelo Exército no desenvolvimento e na avaliação de armamentos destinados ao emprego operacional.

Como primeiro resultado prático do acordo, a Taurus formalizou a doação de 55 armamentos à Força Terrestre. O lote é composto por pistolas, fuzis, carabinas e submetralhadoras, que serão empregados em processos de avaliação e experimentação conduzidos pelo Exército.

A utilização dos armamentos permitirá à Força Terrestre avaliar diferentes características dos materiais em condições controladas, considerando aspectos técnicos, operacionais, logísticos e sua adequação aos requisitos estabelecidos para o emprego militar.

Segundo o General Montenegro, a doação permitirá iniciar uma etapa de experimentação doutrinária que poderá subsidiar futuras decisões de aquisição. O chefe do Estado-Maior destacou ainda o interesse em utilizar a Base Industrial de Defesa para atender às necessidades de armamentos das tropas de operações especiais.

A iniciativa estabelece, portanto, uma conexão entre a experimentação realizada pelo Exército e o eventual desenvolvimento ou aquisição de produtos nacionais. Os resultados obtidos durante os testes podem fornecer informações para o aperfeiçoamento de equipamentos e para a definição de requisitos em futuros processos de obtenção.

A cooperação também permite que a indústria tenha maior contato com as demandas operacionais da Força Terrestre. Esse intercâmbio pode contribuir para o desenvolvimento de produtos ajustados às necessidades específicas identificadas durante avaliações técnicas e exercícios militares.

Embora a doação represente o primeiro desdobramento concreto do MoU, o acordo não constitui, por si só, um contrato de aquisição de armamentos. A eventual compra de novos materiais dependerá dos resultados das avaliações, dos requisitos estabelecidos pelo Exército e dos processos formais de obtenção adotados pela Força.

A aproximação ocorre dentro de uma estratégia mais ampla de fortalecimento da Base Industrial de Defesa, ao estimular a interação entre usuários militares e fabricantes nacionais durante as etapas de avaliação e desenvolvimento de materiais de emprego militar.

Com o acordo, o Exército amplia a possibilidade de testar soluções desenvolvidas pela indústria brasileira e utilizar os resultados das experimentações para orientar futuras decisões de material e doutrina, enquanto a Taurus passa a contar com um canal institucional para acompanhar mais de perto os requisitos operacionais da Força Terrestre.

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Marinha do Brasil participa de iniciativa da AIEA para regulamentar tecnologias nucleares no setor marítimo

A Marinha do Brasil passou a integrar os estudos internacionais para estabelecer referências de segurança e regulamentação para o emprego de tecnologias nucleares no setor marítimo. Por meio da Secretaria Naval de Segurança Nuclear e Qualidade (SecNSNQ), a Força Naval participou em 26 e 27 de agosto, em Washington nos Estados Unidos, do lançamento da iniciativa “Tecnologias Atômicas Licenciadas para Aplicações Marítimas” (ATLAS).

Promovida pela Agência Internacional de Energia Atômica (AIEA) em cooperação com a Organização Marítima Internacional (IMO), a iniciativa reúne países e instituições para avaliar as condições necessárias à utilização segura de tecnologias nucleares em embarcações e outras estruturas marítimas. O Brasil participará dos estudos desde a fase inicial, contribuindo para a construção dos futuros referenciais internacionais.

A discussão ocorre em meio à busca por alternativas para reduzir as emissões do transporte marítimo, setor responsável por mais de 80% do volume do comércio internacional de mercadorias. A estratégia adotada pela IMO em 2023 estabelece o objetivo de alcançar emissões líquidas zero de gases de efeito estufa provenientes do transporte marítimo internacional até 2050.

Entre as tecnologias avaliadas estão os Pequenos Reatores Modulares (SMR), que podem ampliar as possibilidades de aplicação da energia nuclear no ambiente marítimo. Além da propulsão de navios comerciais, esses sistemas podem ser empregados em plataformas flutuantes para geração de eletricidade destinada a comunidades costeiras e ribeirinhas ou para atividades industriais.

A utilização de plantas nucleares embarcadas, entretanto, exige a definição de requisitos específicos que envolvem segurança nuclear, proteção física, salvaguardas, responsabilidade civil e infraestrutura portuária. Um dos principais desafios é compatibilizar os regimes regulatórios nuclear e marítimo, que historicamente foram desenvolvidos de maneira independente.

Para tratar dessas questões, a ATLAS foi estruturada em seis grupos de projeto. A SecNSNQ participará de todos eles, com representantes da Autoridade Marítima, academia e indústria. Os grupos abordarão códigos e normas internacionais de segurança, aspectos jurídicos e regulatórios, classificação marítima, salvaguardas, proteção física nuclear e a elaboração de um roteiro para a implantação dessas tecnologias.

Os estudos também deverão tratar da harmonização entre padrões da AIEA e instrumentos da IMO, processos de licenciamento, jurisdição e responsabilidade civil, além da integração entre certificação marítima e requisitos de segurança nuclear. Também estão previstos trabalhos sobre proteção física, segurança cibernética e adaptação dos sistemas de salvaguardas para instalações móveis.

Outro conjunto de questões envolve a infraestrutura necessária para suportar embarcações nucleares, incluindo instalações portuárias, transporte e logística, ciclo do combustível, reabastecimento, deslocamento entre diferentes áreas de operação e descomissionamento de navios dotados de plantas nucleares.

A participação brasileira também ocorreu diretamente nos debates técnicos. Em 26 de agosto, o Contra-Almirante (Engenheiro Naval - Reserva) Humberto Moraes Ruivo, Superintendente de Acordos, Tratados e Cooperação Técnica da SecNSNQ, integrou o painel dedicado aos aspectos jurídicos, regulatórios, de segurança nuclear, proteção física, salvaguardas e responsabilidade civil relacionados à implantação de tecnologias nucleares no mar. O painel reuniu representantes de Brasil, França, Estados Unidos e Reino Unido.

A presença brasileira na ATLAS permite à Marinha acompanhar a formulação dos referenciais internacionais para uma área que ainda está em desenvolvimento. Para o Brasil, a participação também cria espaço para incorporar sua experiência regulatória nuclear naval às discussões sobre segurança, fiscalização e definição das responsabilidades entre autoridades marítimas e nucleares, antes que novas tecnologias sejam efetivamente empregadas em larga escala no ambiente marítimo.

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com Marinha do Brasil

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Exército amplia capacidade de Comando e Controle da 18ª Brigada de Infantaria de Pantanal

 

A 18ª Brigada de Infantaria de Pantanal, sediada em Corumbá (MS), recebeu três novos equipamentos de comunicações Nó de Acesso (NA), ampliando sua capacidade de Comando e Controle (C²) e a integração dos meios empregados nas operações militares na região de fronteira. A entrega ocorreu em 12 de agosto, no âmbito da Fase 2 do Projeto de Sensoriamento e Apoio à Decisão (SAD 2), integrante do Programa Estratégico do Exército Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras (SISFRON).

Os equipamentos foram entregues pelo Comando de Comunicações e Guerra Eletrônica do Exército (CCOMGEX) e têm como função estabelecer a interface entre diferentes sistemas e meios de comunicações utilizados pelas organizações militares. A solução permite conectar as unidades à malha do Sistema de Comunicações por Área (SCA), ampliando a capacidade de transmissão de informações durante as operações.

O Nó de Acesso reúne diferentes equipamentos de comunicações em uma mesma estrutura, incluindo rádios de micro-ondas destinados a enlaces de alta capacidade, equipamentos-rádio multibanda, roteadores e interfaces de rede. A integração desses componentes permite estabelecer diferentes caminhos para o fluxo de informações entre os elementos empregados na operação.

Na prática, a capacidade amplia a disponibilidade de serviços de voz e dados seguros e permite maior volume de tráfego dentro da estrutura de Comando e Controle. Essa conectividade é fundamental para o planejamento, o acompanhamento da situação operacional e a coordenação das unidades durante as ações da Força Terrestre.

Uma das características do sistema é a possibilidade de utilizar múltiplas rotas de comunicação. Essa arquitetura contribui para aumentar a confiabilidade da rede e manter o fluxo de informações mesmo diante de alterações no dispositivo das tropas ou da necessidade de deslocamento dos meios.

A mobilidade tem importância particular para a 18ª Brigada de Infantaria de Pantanal, a Brigada Ricardo Franco, responsável por operações em uma área marcada por grandes distâncias e características geográficas específicas do bioma pantaneiro. Nesse ambiente, a manutenção de enlaces de comunicação confiáveis é um fator relevante para o emprego coordenado das tropas.

A entrega dos três Nós de Acesso integra o Projeto SAD 2, desenvolvido em parceria com a Organização Brasileira para o Desenvolvimento Científico e Tecnológico do Controle do Espaço Aéreo (CTCEA). Representantes da organização participaram da inspeção técnica e do recebimento dos equipamentos fornecidos pela indústria nacional.

A iniciativa amplia a infraestrutura de C² da brigada e contribui para sua integração à arquitetura de monitoramento e apoio à decisão do SISFRON. O sistema busca combinar sensores, comunicações e recursos de processamento de informações para proporcionar maior consciência situacional às unidades responsáveis pela atuação na faixa de fronteira.

Para uma brigada empregada em uma região de fronteira extensa, a capacidade de integrar diferentes meios de comunicação e manter o fluxo seguro de dados permite reduzir limitações impostas pela distância e pelas características do terreno. A solução também favorece a interoperabilidade entre os diferentes elementos da Força Terrestre envolvidos nas operações.

Com a incorporação dos novos equipamentos, o Exército amplia a capacidade de Comando e Controle da 18ª Brigada de Infantaria de Pantanal e fortalece a infraestrutura empregada no monitoramento e na proteção da fronteira oeste, associando mobilidade, conectividade e segurança das comunicações às capacidades desenvolvidas pelo SISFRON.

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Exercício Felino 2026 reúne seis países e 740 militares em operação multinacional em Foz do Iguaçu

 

O Brasil sediou entre 10 e 21 de agosto, o Exercício Conjunto-Combinado Felino 2026, realizado em Foz do Iguaçu (PR), reunindo cerca de 700 militares brasileiros e 38 militares estrangeiros de Angola, Guiné Equatorial, Moçambique, Portugal e Timor-Leste. Coordenada pelo Ministério da Defesa, a atividade envolveu Marinha do Brasil, Exército Brasileiro e Força Aérea Brasileira em um treinamento voltado ao emprego conjunto e combinado em operações de paz.

A dimensão do exercício foi além do efetivo empregado. A estrutura mobilizou 119 viaturas, sendo 22 da Marinha, 86 do Exército e 11 da Força Aérea, além de oito embarcações da Marinha e duas aeronaves da FAB. O volume de meios empregados permitiu levar ao terreno diferentes capacidades necessárias a uma operação multinacional, incluindo mobilidade, comando e controle, logística e apoio à força.

O cenário de treinamento foi baseado no país fictício de Carana, submetido a um quadro de conflito armado, instabilidade e crise humanitária. A partir desse ambiente, os participantes constituíram uma Força-Tarefa Conjunta-Combinada e receberam problemas militares simulados destinados a testar os processos de planejamento, tomada de decisão e execução de operações de paz.

A programação incluiu ações de ajuda humanitária, proteção de civis e campos de refugiados, desobstrução de vias, patrulhamento, escolta de comboios, atendimento de saúde operacional e evacuação aeromédica. Também foram treinadas respostas a ameaças mais complexas, como emprego de sistemas remotamente pilotados, grupos armados, artefatos explosivos improvisados e incidentes envolvendo agentes químicos.

A participação da Marinha teve peso relevante na estrutura do exercício. Além de integrar o componente conjunto das Forças Armadas, a Força Naval empregou 22 viaturas e oito embarcações, compondo as capacidades disponíveis para as ações em terra e no ambiente fluvial da região. A presença do Corpo de Fuzileiros Navais está inserida nesse componente operacional da Marinha, particularmente adequado a missões que exigem mobilidade terrestre e fluvial, proteção de instalações e atuação integrada em diferentes ambientes, sendo uma força expedicionária por natureza e grande eficiência operacional.

O desenho do exercício também incorporou situações relacionadas ao ambiente informacional, emprego de drones, proteção de civis, ações contra grupos armados e medidas de enfrentamento a explosivos improvisados. A progressão dos cenários buscou aumentar gradualmente a complexidade das decisões e culminou em uma demonstração operacional integrando as capacidades treinadas ao longo da atividade.

A dimensão multinacional é um dos principais objetivos do Felino. Realizado desde 2000 no âmbito da Comunidade dos Países de Língua Portuguesa (CPLP), o exercício permite alinhar procedimentos, doutrinas e processos de comando entre forças que poderão atuar conjuntamente em missões internacionais, especialmente sob mandato das Nações Unidas.

A edição de 2026 deu continuidade ao ciclo iniciado no ano anterior com o Exercício Felino realizado na Guiné Equatorial. Naquele momento, o treinamento concentrou-se no planejamento; em Foz do Iguaçu, os participantes avançaram para a execução prática das ações com tropas e meios empregados no terreno.

Para o Brasil, o exercício também funciona como instrumento de preparação das Forças Armadas para operações multinacionais, permitindo testar a interoperabilidade entre Marinha, Exército e Força Aérea e, simultaneamente, entre diferentes contingentes nacionais. A atividade exige coordenação de Estados-Maiores, padronização de procedimentos e capacidade de operar sob uma estrutura de comando combinada.

O encerramento ocorreu em 21 de agosto, com a passagem da bandeira da CPLP do Brasil para Timor-Leste, que receberá o próximo ciclo do exercício. A continuidade do Exercício Felino mantém uma estrutura permanente de cooperação militar entre os países lusófonos e amplia a capacidade de atuação conjunta em cenários de operações de paz e assistência humanitária.

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Operação Jaguaretê-Oeste reforça fiscalização do Exército na fronteira

O Exército Brasileiro intensificou as ações de fiscalização na faixa de fronteira de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul com a Operação Jaguaretê-Oeste. Coordenada pelo Comando Militar do Oeste (CMO), a atividade concentra esforços no enfrentamento aos crimes transfronteiriços e reúne efetivos militares e órgãos de segurança e fiscalização das esferas federal e estadual.

A operação emprega uma estrutura interagências voltada ao monitoramento das áreas de interesse e ao compartilhamento de informações, respeitando as competências legais de cada instituição. A integração busca ampliar a capacidade de identificação e resposta diante de atividades ilícitas nas regiões de fronteira.

As tropas realizam patrulhamentos terrestres e fluviais, além de estabelecer postos de bloqueio e controle para fiscalização de pessoas, veículos e embarcações. As ações têm como principais alvos o tráfico de drogas e armas, o contrabando, o descaminho e crimes ambientais.

A Operação Jaguaretê-Oeste também emprega capacidades desenvolvidas pelos Projetos Estratégicos do Exército. Entre elas está o Projeto Combatente Brasileiro (COBRA), que fornece equipamentos e sistemas destinados a ampliar a proteção individual, a comunicação e a consciência situacional dos militares empregados nas missões.

No componente de mobilidade e proteção, a operação utiliza viaturas blindadas de transporte de pessoal VBTP-MR Guarani, integrantes do Programa Estratégico Forças Blindadas. Os veículos ampliam a capacidade de deslocamento e proteção das tropas durante as ações terrestres em diferentes condições operacionais.

Outro elemento empregado é o Sistema Integrado de Monitoramento de Fronteiras (SISFRON), que integra sensores, comunicações e ferramentas de apoio à decisão para ampliar a consciência situacional sobre a faixa de fronteira terrestre.

Segundo o Comandante Militar do Oeste, General Alcides Valeriano de Faria Junior, o emprego de recursos tecnológicos fornece suporte para a atuação das tropas no combate ao tráfico de drogas e armas, ao descaminho e ao contrabando.

A combinação entre patrulhamento, postos de controle, meios blindados, sistemas de monitoramento e cooperação com órgãos de segurança permite ao CMO concentrar recursos em áreas consideradas relevantes para o controle da fronteira.

A Operação Jaguaretê-Oeste integra o conjunto de ações de presença e fiscalização executadas pelo Exército na região fronteiriça e demonstra o emprego combinado de capacidades militares e interagências no enfrentamento aos ilícitos transfronteiriços.

Com a operação, o Exército busca ampliar a presença do Estado na faixa de fronteira, contribuindo para o controle territorial e para a atuação coordenada das instituições responsáveis pela segurança e fiscalização da região.

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com Exército Brasileiro

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Polônia nega ter iniciado processo para comprar caças F-15EX

A Polônia negou que tenha selecionado o F-15EX como seu próximo caça de combate ou iniciado qualquer processo para adquirir a aeronave. A declaração do Ministério da Defesa Nacional polonês veio após o país aparecer entre os possíveis clientes estrangeiros incluídos no novo contrato firmado pelos Estados Unidos com a Boeing para o programa F-15 Eagle Crest.

O acordo anunciado em 24 de agosto, possui valor máximo de US$ 131,23 bilhões e contempla a produção, modernização, integração de sistemas e manutenção de longo prazo da família F-15. A estrutura também prevê atender ao Foreign Military Sales (FMS) para Japão, Israel, Arábia Saudita, Coreia do Sul, Singapura, Indonésia e Polônia.

A presença polonesa na relação de potenciais clientes provocou especulações de que Varsóvia poderia estar preparando uma aquisição do F-15EX Eagle II, especialmente porque o país está ampliando rapidamente sua capacidade de combate aéreo.

Em resposta a questionamentos sobre uma eventual escolha do F-15EX, entretanto, o Ministério da Defesa polonês foi direto ao negar a existência de um processo de aquisição.

“As Forças Armadas Polonesas não planejam adquirir aeronaves F-15EX. A inclusão da Polônia no acordo-quadro para o programa F-15 publicado pelos EUA não significa que a Polônia tenha tomado a decisão de comprar essas aeronaves ou que o processo de aquisição tenha sido iniciado”, afirmou a Assessoria de Imprensa do Ministério.

A Boeing também confirmou que não existe, até o momento, uma decisão polonesa sobre a aquisição do F-15EX.

A confusão está relacionada à própria natureza do contrato Eagle Crest. O acordo firmado entre o Departamento de Guerra dos EUA e a Boeing funciona como uma estrutura contratual de longo prazo que permite a emissão de futuros pedidos relacionados à família F-15. A inclusão de um país no componente de FMS não representa, por si só, uma encomenda ou mesmo uma decisão formal de compra.

Caso Varsóvia decida adquirir o F-15 no futuro, a estrutura contratual poderá facilitar a contratação junto à Boeing. Mas, no momento, não existe uma decisão nesse sentido. Isso não significa que a Boeing não esteja interessada no mercado polonês.

A empresa vem apresentando o F-15EX às autoridades de Varsóvia há algum tempo. Em 2025, o então Inspetor Geral da Força Aérea Polonesa, General Ireneusz Nowak, chegou a realizar um voo em um F-15EX durante uma visita aos Estados Unidos. A aeronave também foi apresentada como uma possível opção para ampliar a frota de combate polonesa, que passa por um processo acelerado de modernização.

A Polônia já opera F-16C/D e está incorporando o F-35A, além de ter adquirido o FA-50 sul-coreanos. O país também vem ampliando sua capacidade de defesa aérea e investindo em diferentes sistemas para reforçar suas forças diante do cenário de segurança no flanco oriental da OTAN.

Nesse contexto, uma eventual aquisição do F-15EX representaria uma decisão de grande impacto financeiro e operacional, acrescentando uma quarta família de aeronaves de combate à estrutura polonesa.

A situação lembra outro episódio envolvendo um importante programa de defesa polonês. Em 2017, a Polônia também apareceu entre os potenciais clientes estrangeiros em uma estrutura contratual norte-americana relacionada ao AH-64 Apache. Na ocasião, especulações sobre uma possível seleção da aeronave foram igualmente negadas. Anos depois, a hipótese acabou se concretizando. Em agosto de 2024, Varsóvia assinou com os Estados Unidos um contrato para a aquisição de 96 helicópteros de ataque AH-64E Apache, tornando-se o maior cliente estrangeiro da versão.

A comparação, entretanto, deve ser feita com cautela. O precedente mostra que a ausência de uma decisão hoje não impede necessariamente uma futura aquisição, mas não constitui evidência de que o F-15EX esteja atualmente em processo de seleção.

No caso do Eagle Crest, a informação concreta neste momento é outra: a Polônia está incluída entre os potenciais clientes que poderão utilizar a estrutura de FMS associada ao programa, enquanto seu Ministério da Defesa afirma que não existe plano nem processo de aquisição do F-15EX.

Assim, o F-15EX continua sendo uma opção oferecida pela Boeing ao mercado polonês, mas ainda não uma aeronave selecionada por Varsóvia. A diferença é importante para compreender corretamente o alcance do contrato de US$ 131,23 bilhões e evitar transformar uma possibilidade contratual em uma compra que ainda não existe.

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Espanha e Polônia avançam em compra conjunta de sete A330 MRTT por US$ 6,3 bilhões

 

Espanha e Polônia avançam para realizar uma aquisição conjunta de pelo menos sete aeronaves Airbus A330 MRTT, o acordo esta estimado em US$ 6,3 bilhões dentro do programa SAFE da União Europeia. O acordo prevê não apenas a aquisição das aeronaves, mas também o suporte logístico necessário para colocá-las em operação.

O Conselho de Ministros da Espanha aprovou um acordo que estabelece as bases para a compra conjunta. O instrumento terá validade de sete anos a partir de sua assinatura e deverá ser seguido pela negociação e assinatura dos contratos definitivos.

Embora o governo espanhol não tenha divulgado oficialmente a quantidade de aeronaves nem a divisão entre os dois países, informações provenientes de fontes espanholas indicam que o processo contempla pelo menos sete A330 MRTT. A previsão é que quatro sejam destinados à Força Aérea Polonesa e três permaneçam com a Espanha.

O ministro da Defesa da Polônia, Władysław Kosiniak-Kamysz, confirmou que quatro aeronaves deverão ser entregues à Polônia até 2030, estabelecendo pela primeira vez uma capacidade própria de reabastecimento aéreo estratégico de grande porte para a força aérea do país.

A escolha do A330 MRTT está diretamente relacionada ao processo de expansão da aviação de combate polonesa. A aeronave será empregada principalmente no reabastecimento em voo de caças, incluindo os F-35A que estão sendo incorporados pela Polônia. A capacidade permitirá ampliar o raio de ação e o tempo de permanência das aeronaves de combate em missão, reduzindo a dependência de aviões-tanque disponibilizados por outros países aliados.

O A330 MRTT também poderá cumprir missões de transporte militar e evacuação aeromédica, aumentando a flexibilidade do investimento. A plataforma é derivada do Airbus A330-200 e pode transportar combustível, pessoal, carga e pacientes, podendo alternar entre diferentes configurações de missão.

Para a Polônia, a aquisição ganha importância diante da rápida expansão de suas Forças Armadas. Varsóvia vem investindo simultaneamente em novas aeronaves de combate, sistemas de defesa aérea, carros de combate e outros meios destinados a ampliar sua capacidade de dissuasão.

A chegada dos F-35A aumenta ainda mais a necessidade de contar com uma estrutura própria de apoio. Aeronaves de quinta geração podem operar a grandes distâncias e realizar missões de longa duração, mas seu potencial também depende de contar com uma cadeia de sustentação capaz de manter os caças abastecidos e disponíveis longe de suas bases. O A330 MRTT atende justamente a essa necessidade, combinando grande capacidade de combustível com alcance elevado e capacidade de transporte.

A Espanha, por sua vez, já possui experiência com a plataforma. Em 2021, Madri contratou a Airbus para transformar três aeronaves A330 anteriormente operadas pela Iberia em aeronaves MRTT. A primeira delas entrou em serviço na Força Aérea Espanhola em abril de 2025, enquanto as demais seguem no processo de conversão.

No início de 2026, a Espanha iniciou os preparativos para ampliar sua frota com mais três A330 MRTT. A inclusão da Polônia no processo permitiu estruturar uma aquisição conjunta dentro do SAFE, programa criado pela União Europeia para ampliar os investimentos em capacidades de defesa e estimular a cooperação entre os países europeus.

Diferentemente das três primeiras aeronaves espanholas, obtidas a partir de células civis usadas e posteriormente convertidas, as unidades previstas na nova aquisição conjunta serão aeronaves novas de fábrica.

A compra conjunta também pode trazer ganhos de escala para os dois países, especialmente em aquisição, treinamento, suporte logístico e manutenção. Ao compartilhar parte da estrutura de operação e sustentação, Espanha e Polônia poderão ampliar a interoperabilidade de suas forças e facilitar a atuação combinada em operações europeias e da OTAN.

Para a Polônia, entretanto, o principal ganho será a redução de uma lacuna histórica em sua capacidade de apoio à aviação de combate. A força aérea passará a contar com meios próprios para ampliar o alcance de seus caças, em vez de depender exclusivamente da disponibilidade de aeronaves de reabastecimento de outros membros da Aliança.

O programa também mostra como o SAFE começa a estimular projetos multinacionais em áreas nas quais os países europeus individualmente teriam maior dificuldade para justificar grandes investimentos.

Caso o processo avance para a assinatura dos contratos definitivos, Espanha e Polônia passarão a incorporar uma capacidade estratégica compartilhada em torno de uma das maiores aeronaves de reabastecimento atualmente em operação.

A previsão de pelo menos sete A330 MRTT, sendo quatro destinados à Polônia e três à Espanha, representa uma ampliação significativa da capacidade europeia de reabastecimento em voo e cria uma nova estrutura de apoio para forças aéreas que estão aumentando o alcance e a complexidade de suas operações.

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Contrato de US$ 131 bilhões com a Boeing mantém programa F-15 aberto até 2037 e mira sete países

 

O Departamento de Guerra dos Estados Unidos concedeu à Boeing um contrato com valor máximo estimado em US$ 131,23 bilhões para sustentar o programa F-15 Eagle Crest até 2037. Apesar do valor expressivo, o acordo não representa uma compra imediata de US$ 131 bilhões em caças. Trata-se de um contrato do tipo IDIQ, que estabelece um limite financeiro para futuras encomendas e serviços relacionados à família F-15.

O acordo permite que o governo norte-americano emita pedidos ao longo dos próximos anos para produção de aeronaves, integração de sistemas, modernizações, atualizações, manutenção e outras atividades destinadas a manter os F-15 disponíveis para emprego operacional.

A estrutura também contempla a criação e ampliação de capacidade de manutenção orgânica em centros de reparo, permitindo que parte das atividades de sustentação seja realizada dentro da estrutura do Departamento de Guerra. O trabalho será conduzido principalmente em St. Louis no Missouri, onde a Boeing mantém a linha de produção do F-15.

O período para emissão dos pedidos vai até 24 de agosto de 2031, com possibilidade de extensão até 24 de agosto de 2036. O contrato como um todo tem previsão de conclusão em agosto de 2037.

Apesar do teto de US$ 131,23 bilhões, o montante efetivamente comprometido na assinatura inicial é muito menor. O primeiro aporte registrado é de aproximadamente US$ 343,7 mil, destinado a atividades de pesquisa, desenvolvimento, testes e avaliação.

A diferença entre esses valores é fundamental para compreender o acordo. O teto contratual estabelece quanto o governo poderá contratar dentro daquela estrutura ao longo da vigência, mas não significa que todo o montante já esteja comprometido ou que exista uma encomenda equivalente em número de aeronaves.

O Eagle Crest também possui uma dimensão internacional. O contrato prevê a possibilidade de atender pedidos de Foreign Military Sales (FMS), o programa norte-americano de vendas militares ao exterior, para o Japão, Israel, Arábia Saudita, Coreia do Sul, Singapura, Indonésia e Polônia.

A presença desses países, contudo, não significa que todos tenham contratado novos F-15. A inclusão permite que futuras demandas desses operadores, ou eventuais processos de aquisição aprovados pelo governo norte-americano, sejam atendidos dentro da estrutura contratual.

Entre os países relacionados, Japão, Israel, Arábia Saudita, Coreia do Sul e Singapura já operam diferentes versões do F-15. A possibilidade de utilização do contrato para esses clientes cria uma estrutura comum para futuras modernizações, suporte, aquisição de componentes e eventualmente novas aeronaves. Já Indonésia e Polônia merecem atenção diferente. Nenhum dos dois países é atualmente operador do F-15, portanto sua inclusão não deve ser interpretada como confirmação de uma aquisição.

No caso indonésio, a presença no contrato mantém aberta uma possibilidade para uma futura negociação envolvendo a família F-15, no momento que Jacarta busca ampliar e diversificar sua capacidade de combate aéreo.

A Polônia também aparece no contexto de forte expansão de suas Forças Armadas. Varsóvia vem conduzindo um amplo processo de modernização, incluindo a aquisição de aeronaves e sistemas de defesa de diferentes fornecedores. A possibilidade de utilizar o mecanismo de FMS para uma eventual aquisição ou suporte relacionado ao F-15 acrescenta mais uma alternativa à arquitetura futura de sua aviação de combate.

O contrato também reforça a posição do F-15 dentro da estratégia norte-americana de manter diferentes plataformas de combate aéreo disponíveis enquanto avança a transição para sistemas de sexta geração e para o programa Next Generation Air Dominance (NGAD).

A Boeing mantém atualmente o F-15EX Eagle II como a versão mais moderna da família. O modelo incorpora novos sistemas eletrônicos, arquitetura aberta, capacidade ampliada de emprego de armamentos e elevada capacidade de carga, mantendo características fundamentais do projeto original, como alcance e capacidade de transportar grande quantidade de armas.

Ao mesmo tempo, países que já utilizam versões anteriores do F-15 continuam investindo na modernização de suas aeronaves. O Japão, por exemplo, trabalha na atualização de parte de sua frota F-15J, enquanto Coreia do Sul, Israel e Arábia Saudita também mantêm programas de modernização e suporte de suas respectivas variantes.

É nesse cenário que o Eagle Crest ganha importância para a Boeing. Em vez de limitar o contrato a uma determinada quantidade de aeronaves, o modelo cria uma estrutura de longo prazo capaz de acomodar diferentes necessidades da Força Aérea dos Estados Unidos, da Guarda Aérea Nacional e de clientes estrangeiros.

Para a indústria norte-americana, isso também oferece maior previsibilidade à cadeia de produção e manutenção do F-15. A Boeing poderá utilizar a mesma estrutura contratual para atender diferentes demandas ao longo de mais de uma década, desde a fabricação de novas aeronaves até a modernização de plataformas que já estão em serviço.

O F-15, portanto, continua encontrando espaço na arquitetura de defesa dos Estados Unidos mesmo décadas depois de sua entrada em serviço. A longevidade do projeto está ligada à capacidade de incorporar novos sensores, sistemas de missão, armas e tecnologias de guerra eletrônica sem abandonar uma plataforma cuja estrutura e desempenho ainda atendem a determinadas necessidades operacionais.

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