Segurança das rotas marítimas ganha centralidade global e reforça papel estratégico do Brasil na proteção das LCM

Em um cenário internacional cada vez mais instável, marcado pelo aumento de tensões em pontos críticos do comércio global, como o recente agravamento das ameaças no Estreito de Ormuz, no Oriente Médio, a segurança das linhas de comunicação marítimas (LCM) volta ao centro das preocupações estratégicas de Estados e organizações internacionais. Essas rotas oceânicas são responsáveis por sustentar aproximadamente 80% do comércio mundial, garantindo o fluxo contínuo de energia, alimentos e insumos industriais essenciais para a economia global.

Nesse contexto, o Brasil assume posição de destaque por sua elevada dependência do transporte marítimo e pela importância estratégica de suas infraestruturas portuárias. Entre elas, o Porto de Santos se consolida como o principal elo do País com o comércio internacional, sendo o maior complexo portuário brasileiro e uma das mais relevantes portas de saída e entrada de cargas da América Latina.

Em 2025, o Porto de Santos respondeu por 29,6% de todas as transações comerciais brasileiras com o exterior, atingindo um recorde histórico de movimentação de 186,4 milhões de toneladas, crescimento de 3,6% em relação a 2024, e registrando 5.708 atracações ao longo do ano. O desempenho foi impulsionado principalmente pela carga conteinerizada, que superou 5,9 milhões de TEU. Entre os principais produtos movimentados estão soja, açúcar, milho, celulose e adubos, reforçando a centralidade do porto na cadeia agroexportadora nacional.

A partir de Santos, o Brasil se conecta a uma rede global de rotas marítimas que atravessam os principais corredores comerciais do planeta. Esses eixos incluem fluxos intensos com Ásia, Europa, América do Norte, África e Oriente Médio. O corredor asiático concentra a maior demanda por commodities agrícolas brasileiras, enquanto a Europa mantém um fluxo constante de produtos industrializados e agrícolas. A América do Norte se destaca pelo intercâmbio de bens industriais e energéticos, e as rotas para África e Oriente Médio vêm ganhando relevância no escoamento de alimentos e cargas a granel. Já a América do Sul e o Caribe desempenham papel complementar na cabotagem regional e redistribuição logística.

A importância dessas conexões é frequentemente comparada a uma malha de “estradas no mar”, conceito explicado pelo Professor de Geopolítica da Escola de Guerra Naval (EGN), Capitão de Mar e Guerra (Reserva) Leonardo Mattos. Segundo ele, as LCM representam os corredores por onde circula a maior parte da economia global. O especialista destaca que cerca de 80% do comércio internacional depende do transporte marítimo, percentual que chega a aproximadamente 95% no caso brasileiro. Nesse sistema, a principal rota nacional conecta o Porto de Santos à Ásia, contornando o sul da África pelo Cabo da Boa Esperança, além de ramificações para Europa, Estados Unidos e países sul-americanos.

Diante dessa dependência estrutural, a proteção das LCM torna-se um imperativo estratégico. No Brasil, essa responsabilidade recai sobre a Marinha do Brasil (MB), que atua na vigilância e defesa das Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), em conformidade com normas internacionais e acordos dos quais o País é signatário. O trabalho envolve operações integradas com meios navais, aeronavais e de fuzileiros navais, além do emprego de sistemas não tripulados e coordenação com outros órgãos do Estado.

Um dos pilares dessa estrutura é o Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul (SisGAAz), responsável por integrar sensores radar, sinais e ferramentas de análise de inteligência, permitindo o monitoramento contínuo das atividades marítimas em áreas estratégicas. Essa capacidade é fundamental para garantir a segurança das rotas comerciais e a proteção de infraestruturas críticas associadas ao comércio exterior brasileiro.

A relevância do tema se intensifica diante de episódios recentes de instabilidade em rotas marítimas globais, como os ataques a navios mercantes e interrupções no tráfego em pontos sensíveis como o Estreito de Ormuz. Esses eventos reforçam a vulnerabilidade das cadeias logísticas internacionais e a necessidade de capacidades navais robustas por parte de países altamente dependentes do mar, como o Brasil.

Além do comércio exterior, a dimensão estratégica do ambiente marítimo brasileiro é ampliada pelo fato de mais de 95% da produção nacional de petróleo e gás estar localizada na chamada Amazônia Azul, uma área de cerca de 5,7 milhões de km² sob jurisdição brasileira. Nesse espaço, a Marinha mantém presença constante com cerca de 70 navios, incluindo fragatas, corvetas, submarinos e navios-patrulha, além de aproximadamente 50 aeronaves e sistemas remotamente pilotados, bem como o emprego de tropas de fuzileiros navais com mais de uma centena de blindados.

Embora essa estrutura represente uma capacidade relevante de vigilância, dissuasão e resposta, especialistas apontam que o cenário internacional e a crescente complexidade das ameaças impõem a necessidade contínua de modernização e fortalecimento do poder naval. A manutenção da segurança das linhas de comunicação marítimas, nesse contexto, não é apenas uma questão operacional, mas um elemento central da soberania e do desenvolvimento econômico nacional, com impacto direto na estabilidade do comércio global e na posição estratégica do Brasil no sistema internacional.

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com Marinha do Brasil

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EKOLOT Aerospace & Defense estreia na FIDAE 2026 e apresenta o ecossistema ZEUS ao mercado latino-americano

A europeia EKOLOT Aerospace & Defense (EAD) faz sua estreia na FIDAE 2026, uma das principais vitrines globais dos setores aeroespacial e de defesa na América Latina, levando ao evento seu novo ecossistema de sistemas não tripulados ZEUS. A participação marca um movimento estratégico da empresa para consolidar presença em um mercado considerado prioritário dentro de sua expansão internacional.

A FIDAE 2026, que será realizada entre 7 e 12 de abril no Chile, reúne operadores militares, instituições governamentais e empresas de tecnologia de diversos países, funcionando como um ambiente de alta relevância para negócios, cooperação industrial e desenvolvimento tecnológico no setor de defesa.

No centro da apresentação da EKOLOT está o ZEUS VTOL-CTOL, uma família de plataformas não tripuladas de arquitetura modular e escalável, projetada para missões de vigilância, segurança e defesa. O sistema combina a eficiência aerodinâmica de aeronaves de asa fixa com a flexibilidade operacional de decolagem e pouso vertical, ampliando seu emprego em cenários complexos e de difícil infraestrutura.

A solução foi desenvolvida para operar em uma faixa de peso máximo de decolagem entre 100 e 250 kg no modo VTOL, podendo alcançar até 350 kg em configurações CTOL. O sistema também se destaca pela capacidade de carga útil, que varia de 30 a 120 kg nas versões VTOL e pode atingir até 150 kg na variante CTOL ZEUS G, além de autonomia operacional estimada entre 12 e 24 horas, dependendo da configuração.

Segundo a empresa, o conceito ZEUS foi concebido como uma resposta direta à necessidade de operadores governamentais por capacidades persistentes de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR), além de aplicações em segurança de fronteiras, patrulhamento marítimo e proteção de infraestrutura crítica. A proposta busca preencher a lacuna entre UAVs táticos leves e sistemas MALE mais complexos e custosos.

A EKOLOT destaca ainda a arquitetura modular como um dos principais diferenciais do sistema, permitindo diferentes configurações operacionais: VTOL, CTOL e híbridas, com elevada interoperabilidade e redução de custos logísticos. O modelo também favorece a padronização de manutenção e a flexibilidade de emprego em múltiplos cenários operacionais.

No contexto latino-americano, a empresa já vê suas soluções sendo avaliadas em países como Uruguai, Argentina, Colômbia, México e Chile, reforçando a percepção de demanda crescente por sistemas ISR mais eficientes, flexíveis e de menor custo operacional em comparação a plataformas tradicionais.

A presença na FIDAE 2026 também integra a estratégia de internacionalização da EKOLOT Aerospace & Defense (EAD), que busca ampliar parcerias industriais e oportunidades de transferência tecnológica. O modelo de negócios da companhia inclui opções de produção local e transferência de tecnologia, alinhando-se à crescente busca de países por autonomia tecnológica no setor de defesa.

Com sua estreia no evento, a EKOLOT reforça sua aposta na América Latina como eixo de crescimento e posiciona o ecossistema ZEUS como uma solução de nova geração em sistemas não tripulados, voltada para operações de alta persistência e múltiplos domínios, em um cenário global cada vez mais orientado à eficiência operacional e integração tecnológica.

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Thales leva guerra em rede, radares de última geração e defesa antidrone à FIDAE 2026

Diante do cenário global cada vez mais marcado por ameaças híbridas, ataques assimétricos e disputas tecnológicas, a Thales chega à FIDAE 2026 com uma proposta clara: entregar à América Latina soluções integradas capazes de elevar o nível de consciência situacional, proteção e resposta em múltiplos domínios.

Realizada entre os dias 7 e 12 de abril, na Base Aérea de Pudahuel, em Santiago, a FIDAE 2026 se consolida mais uma vez como o principal palco da indústria de defesa da região, e é exatamente nesse ambiente que a Thales apresenta um portfólio alinhado às demandas reais das forças armadas latino-americanas.

A presença da Thales na feira deixa claro que o campo de batalha moderno não é mais linear, ele é multidimensional.

Entre os destaques estão as soluções antidrone, projetadas para detectar, rastrear e neutralizar ameaças aéreas não autorizadas. Em um contexto onde drones vêm sendo amplamente utilizados em conflitos recentes, esse tipo de capacidade deixa de ser complementar e passa a ser essencial para a defesa de infraestruturas críticas e áreas sensíveis. Mas a resposta da Thales vai além da neutralização: passa pela integração.

Radares e vigilância: o domínio do espaço aéreo

No campo da vigilância aérea, a empresa apresenta sistemas como o radar GM200 MM/A e o Gamekeeper 3D, soluções de última geração capazes de operar em ambientes complexos e altamente contestados.

Esses sistemas oferecem:

• detecção de múltiplas ameaças simultâneas

• capacidade de operar contra alvos de baixa assinatura

• alta mobilidade e rápida implantação

Integrado a esse ecossistema está o SkyView, sistema de gerenciamento de informações que permite transformar dados em consciência situacional em tempo real, conectando sensores e centros de comando em uma arquitetura de defesa em rede.

Operações conectadas e combate multidomínio

A proposta da Thales é clara: conectar todos os vetores do campo de batalha.

Isso inclui:

• comunicações táticas avançadas

• sistemas de visão noturna e imagem térmica

• soluções para operações terrestres, aéreas e marítimas

No domínio naval, a empresa apresenta sistemas voltados para guerra antissubmarino e contramedidas de minas, reforçando a importância da proteção das rotas marítimas e da infraestrutura estratégica.

Cibersegurança: a nova linha de frente

Se antes o campo de batalha era físico, hoje ele também é digital. E nesse cenário, a Thales aposta fortemente em soluções de cibersegurança.

O foco está na proteção de infraestruturas críticas e na garantia da resiliência dos sistemas de defesa frente a ataques cibernéticos — uma ameaça crescente que pode comprometer operações inteiras sem um único disparo.

Presença brasileira e integração regional

A participação brasileira será representada pela Omnisys, subsidiária da Thales no Brasil, reforçando a integração industrial e tecnológica entre Europa e América Latina.

Essa presença evidencia um movimento estratégico: aproximar soluções globais das necessidades locais, fortalecendo a capacidade regional de resposta e desenvolvimento tecnológico.

Com mais de seis décadas de atuação nas Américas e 57 anos de presença no Chile, a Thales não participa da FIDAE apenas para expor produtos — mas para consolidar sua posição como parceira estratégica da região.

Como destacou Luciano Macaferri, o evento é uma oportunidade não apenas de apresentar tecnologias, mas de entender os desafios específicos enfrentados pelos países latino-americanos e alinhar soluções a essas demandas.

A participação da Thales na FIDAE 2026 deixa evidente que a defesa moderna passa por três pilares:

•  Integração
•  Tecnologia
•  Resiliência

No ambiente onde a superioridade não depende apenas de poder de fogo, mas de informação, conectividade e capacidade de resposta, a empresa reforça sua aposta em soluções que transformam dados em decisão, e decisão em vantagem operacional. Na prática, é isso que define quem domina o campo de batalha hoje.

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MBDA acelera produção de mísseis e amplia investimentos para reforçar a defesa europeia

Com um cenário global marcado pelo aumento das tensões geopolíticas e pela necessidade de rápida recomposição de estoques militares, a MBDA avança para um novo patamar estratégico. Durante sua conferência anual, o grupo europeu apresentou números que evidenciam não apenas crescimento, mas uma mudança de escala na sua capacidade industrial e no seu papel dentro da arquitetura de defesa do continente.

A produção de mísseis da empresa dobrou entre 2023 e o final de 2025, um salto significativo impulsionado pela demanda crescente por sistemas de armas de alta precisão e pela necessidade de reposição de arsenais diante do ambiente internacional cada vez mais instável. E o ritmo não desacelera: apenas para 2026, a MBDA projeta um novo aumento de 40% na produção, consolidando uma expansão industrial contínua e agressiva.

Segundo Eric Béranger, esse movimento reflete uma realidade estratégica incontornável. “A expansão industrial contínua e bem-sucedida da MBDA é uma grande conquista e evidencia as urgências que enfrentamos. A MBDA é hoje mais essencial do que nunca para a Europa, atuando como um ativo fundamental para a resiliência do continente e a defesa coletiva”, destacou o executivo.

Crescimento sustentado por demanda e tecnologia

Os resultados financeiros acompanham essa expansão. Em 2025, a MBDA registrou receita de €5,8 bilhões, impulsionada pelo aumento das entregas e pela execução de contratos estratégicos com parceiros europeus e internacionais.

A entrada de novos pedidos atingiu €13,2 bilhões no mesmo período, elevando a carteira total para €44,4 bilhões, números que demonstram não apenas confiança do mercado, mas também a centralidade da empresa na resposta às novas demandas de defesa.

Esse crescimento está diretamente ligado à evolução das ameaças e à necessidade de sistemas mais avançados, capazes de operar em ambientes complexos, altamente contestados e cada vez mais tecnológicos.

Para suportar essa expansão, a MBDA anunciou um reforço significativo em seus investimentos. O plano para o período de 2026 a 2030 foi duplicado, alcançando €5 bilhões a serem aplicados em solo europeu.

O objetivo é claro:

• ampliar a capacidade produtiva

• modernizar linhas industriais

• acelerar o desenvolvimento tecnológico

• garantir maior autonomia estratégica para a Europa

Esse movimento reforça o papel da indústria de defesa como elemento central da soberania, especialmente em um momento em que dependências externas são vistas como vulnerabilidades críticas.

Capital humano como vetor estratégico

A expansão não é apenas industrial, mas também humana. Para 2026, a empresa prevê a contratação de 2.800 novos profissionais, ampliando sua força de trabalho e fortalecendo competências em áreas-chave como engenharia, produção e inovação.

Com mais de 20 mil colaboradores, a MBDA já se posiciona como um dos principais polos tecnológicos da defesa europeia, atuando de forma integrada com governos e forças armadas.

Um pilar da soberania europeia

Controlada por gigantes como Airbus, BAE Systems e Leonardo, a MBDA ocupa uma posição única: é o único grupo europeu capaz de projetar e fabricar sistemas de armas complexos para as três forças: terrestre, naval e aérea.

Esse posicionamento a coloca no centro da estratégia de defesa da Europa, funcionando como um elo crítico entre inovação tecnológica, capacidade industrial e prontidão operacional.

Mais do que números, o que a MBDA apresenta é uma mudança de postura. A empresa deixa claro que o ambiente estratégico atual exige escala, velocidade e integração, e está se adaptando a isso.

O aumento da produção, o reforço dos investimentos e a expansão da força de trabalho indicam que a Europa está se preparando para um cenário onde a capacidade industrial de defesa será tão decisiva quanto a tecnologia embarcada.

E nesse contexto, a MBDA se consolida como um dos principais vetores dessa transformação, não apenas como fornecedora de sistemas, mas como um pilar da segurança e da soberania europeia.

por Angelo Nicolaci

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Do rollout à soberania: AEL Sistemas coloca o Brasil no coração tecnológico do F-39E Gripen

O rollout do primeiro F-39E Gripen produzido no Brasil representa um marco que vai além da industrialização de uma aeronave de combate de última geração. Trata-se da materialização de um processo estratégico de transferência de tecnologia e absorção de conhecimento que posiciona o Brasil em um seleto grupo de países capazes de atuar nas camadas mais sensíveis da guerra moderna: a aviônica, a integração de sistemas e a guerra em rede.

Nesse contexto, a brasileira AEL Sistemas, emerge como um dos pilares centrais do programa Gripen no Brasil. Mais do que fornecedora, a empresa é responsável por desenvolver, integrar e produzir sistemas que compõem o núcleo da interface homem-máquina da aeronave, área crítica para a superioridade operacional em cenários de combate complexos como os atuais.

O cockpit como centro de decisão

No F-39E, o cockpit deixa de ser apenas um ambiente de pilotagem para se tornar um verdadeiro centro de comando tático. O principal elemento dessa transformação é o Wide Area Display (WAD), desenvolvido pela AEL, uma tela panorâmica sensível ao toque que substitui a arquitetura tradicional de múltiplos mostradores e displays.

Com dimensões aproximadas de 19x8 polegadas, o WAD permite a apresentação integrada de dados de voo, navegação, sensores e sistemas de armas em uma única interface contínua. Essa abordagem elimina a fragmentação da informação e permite ao piloto reorganizar dinamicamente o layout conforme o perfil de missão.

Do ponto de vista operacional, isso reduz significativamente a carga cognitiva e aumenta a velocidade de tomada de decisão, fatores críticos em ambientes de combate caracterizados por alta densidade de ameaças e ciclos de engajamento cada vez mais curtos.

Complementando o WAD, a AEL é responsável pelo desenvolvimento e produção do Head-Up Display (HUD), que projeta informações essenciais diretamente no campo de visão do piloto, e do Helmet Mounted Display (HMD), que amplia ainda mais a consciência situacional.

O HMD permite a designação de alvos por meio do movimento da cabeça, integrando-se aos sensores da aeronave e aos sistemas de armas. Na prática, isso possibilita engajamentos fora do eixo da aeronave (high off-boresight), reduzindo o tempo entre detecção e disparo, um diferencial decisivo em combates ar-ar modernos.

Esses sistemas não operam de forma isolada. Eles fazem parte de uma arquitetura integrada, onde cada elemento contribui para fornecer ao piloto uma visão consolidada e priorizada do campo de batalha.

Fusão de dados: o verdadeiro multiplicador de poder

Se os sensores representam os “olhos” da aeronave, é na fusão de dados que o Gripen se diferencia. E é exatamente nesse ponto que a AEL Sistemas desempenha um papel estratégico.

A empresa atua na integração de informações provenientes de múltiplos sensores, como radar, sistemas infravermelhos e guerra eletrônica, consolidando esses dados em uma única representação tática coerente. Esse processo evita redundâncias, elimina conflitos de informação e prioriza ameaças de forma automatizada.

O resultado é uma consciência situacional superior, onde o piloto não precisa interpretar dados brutos, mas sim tomar decisões baseadas em informação já processada e contextualizada.

Esse conceito é um dos pilares dos caças de geração 4.5+, e aproxima o Gripen de capacidades típicas de aeronaves de quinta geração no que diz respeito à gestão da informação.

Link-BR2: conectando o campo de batalha

Outro componente crítico desenvolvido pela AEL é o Link-BR2, sistema de enlace de dados tático criptografado. Ele permite a troca segura e em tempo real de informações entre aeronaves e outras plataformas, incluindo unidades terrestres e navais.

Por meio do Link-BR2, o Gripen passa a operar em um ambiente de guerra centrada em rede (network-centric warfare), compartilhando dados de sensores, imagens e informações táticas com outros vetores.

Isso amplia significativamente o alcance da consciência situacional, permitindo que uma aeronave opere com base em dados coletados por outra, aumentando a eficiência e reduzindo a exposição a ameaças.

A capacidade de desenvolver e operar um datalink nacional criptografado coloca o Brasil no grupo restrito de países com domínio sobre tecnologias críticas de comando e controle.

Integração industrial e projeção internacional

A participação da AEL Sistemas no programa Gripen não se limita ao mercado interno. Os sistemas desenvolvidos pela empresa, como o WAD, HUD e HMD, foram incorporados à cadeia global de produção da aeronave, sendo utilizados também em unidades destinadas à Força Aérea Sueca.

Esse fator evidencia não apenas a maturidade tecnológica alcançada, mas também a inserção do Brasil como fornecedor de sistemas de alta complexidade no mercado internacional de defesa.

Muito além dos sensores

Embora não seja responsável pelo desenvolvimento de sensores primários, como radar AESA ou sistemas infravermelhos, a AEL ocupa uma posição igualmente crítica: é ela quem transforma dados em decisão.

Na guerra moderna, a superioridade não está apenas em detectar primeiro, mas em compreender, decidir e agir mais rápido. Nesse sentido, a interface homem-máquina e a integração de sistemas tornam-se elementos centrais, e é exatamente nesse domínio que a empresa brasileira atua.

O rollout do primeiro F-39E produzido no Brasil simboliza mais do que um avanço industrial, representa a consolidação de capacidades estratégicas que impactam diretamente a soberania nacional.

Ao participar do desenvolvimento e integração de sistemas críticos do F-39E Gripen, o Brasil deixa de ser apenas operador de tecnologia para se tornar parte ativa de sua concepção e evolução. Nesse cenário, a AEL Sistemas não apenas integra o programa, ela ajuda a definir como o piloto combate, decide e vence. Diante de um ambiente onde a informação é o principal vetor de poder, estar no centro desse processo é acima de tudo, uma questão de soberania.

por Angelo Nicolaci

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Gripen “Made in Brazil”: AKAER marca novo capítulo da engenharia aeronáutica brasileira

 

O rollout do primeiro F-39E Gripen produzido no Brasil vai muito além de um marco industrial, é a consolidação de um salto estratégico na capacidade tecnológica do país. Mais do que montar uma aeronave de última geração, o Brasil passa a dominar etapas críticas do desenvolvimento aeronáutico, entrando de forma definitiva no seleto grupo de nações com competência em projetar e integrar sistemas complexos. E nesse novo patamar, a AKAER assume um papel central. Mais do que participar, a AKAER ajudou a construir o Gripen, literalmente.

Diferente de programas onde a indústria local atua apenas na fabricação, a participação da AKAER no Gripen E/F começa no projeto e segue até a produção. A empresa foi responsável por partes críticas da aeronave, incluindo seções da fuselagem e estruturas fundamentais que garantem resistência, desempenho e integração com os sistemas embarcados. Não se trata de componentes periféricos, mas de elementos estruturais que sustentam toda a lógica operacional do caça, exigindo domínio de engenharia avançada, análise de fadiga, tolerância a danos e integração entre estrutura e sistemas.

Um dos pontos mais relevantes desse processo foi a profundidade da transferência de tecnologia. Engenheiros brasileiros trabalharam diretamente com a Saab, participando desde a concepção até a validação estrutural da aeronave. Isso envolveu acesso a ferramentas de engenharia digital de última geração, simulações avançadas e testes estruturais complexos. O resultado é claro: o Brasil não apenas aprendeu a fabricar, aprendeu a projetar.

Esse domínio se apoia fortemente na engenharia digital, um dos pilares do desenvolvimento do Gripen. A utilização intensiva de modelagem virtual e simulações permitiu reduzir prazos, aumentar a precisão e antecipar falhas ainda na fase de projeto, alinhando a indústria brasileira ao que há de mais moderno no setor aeroespacial.

A participação da AKAER também ultrapassou as fronteiras nacionais. A empresa passou a integrar a cadeia global do Gripen, fornecendo estruturas para aeronaves além das destinadas ao Brasil, consolidando sua presença no mercado internacional e posicionando a engenharia brasileira como fornecedora de alta tecnologia.

Os impactos para a Base Industrial de Defesa são profundos e estruturais. O programa impulsionou a formação de mão de obra altamente qualificada, fortaleceu a cadeia de fornecedores e consolidou o domínio de tecnologias críticas. Mais do que um projeto, o Gripen funciona como um vetor de transformação industrial, elevando o nível tecnológico do país e criando capacidades exportáveis.

O rollout do F-39E produzido no Brasil deixa uma mensagem clara: o país mudou de patamar. Se antes apenas operava, hoje projeta. Se antes comprava, agora desenvolve. E nesse novo cenário, a AKAER representa essa transição de uma indústria que absorve tecnologia, para uma indústria que passa a gerar conhecimento e valor.

A experiência acumulada no programa Gripen já se reflete na atuação internacional da empresa. Hoje, a AKAER participa de projetos relevantes no exterior, como o programa Hürjet, desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries (TAI), evidenciando que o conhecimento absorvido no Brasil não apenas fortaleceu a indústria nacional, mas também abriu portas para uma inserção competitiva no cenário global.

por Angelo Nicolaci

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Autonomia ou Vulnerabilidade: O Papel dos Arsenais na Nova Estratégia do Exército Brasileiro - Entrevista com Gen. Tales Villela

Diante de um ambiente estratégico cada vez mais volátil, marcado por conflitos de alta intensidade, rupturas nas cadeias globais de suprimento e restrições tecnológicas impostas por grandes potências, a autonomia industrial deixou de ser uma ambição e passou a ser uma necessidade vital para a soberania nacional. No caso brasileiro, esse desafio encontra resposta direta na evolução do Sistema de Fabricação do Exército (Sis Fab) e na modernização de seus Arsenais de Guerra, estruturas que vão muito além da manutenção, consolidando-se como verdadeiros vetores de poder e independência tecnológica.

É nesse cenário que o GBN Defense traz uma entrevista exclusiva com o General de Divisão Tales Eduardo Areco Villela, Diretor de Fabricação do Exército Brasileiro, oficial que ocupa uma posição-chave na condução de um dos mais relevantes processos de transformação da Força Terrestre. À frente da Diretoria de Fabricação, o general lidera iniciativas que conectam inovação, indústria e capacidade operacional, com foco na redução de vulnerabilidades externas e no fortalecimento da Base Industrial de Defesa.

Ao longo da entrevista, o leitor terá acesso a uma visão clara, técnica e estratégica sobre o papel dos Arsenais de Guerra na sustentação do poder de combate do Exército Brasileiro, passando pela internalização de tecnologias críticas, domínio de processos industriais sensíveis e a crescente integração com a indústria nacional. Neste momento em que o campo de batalha é redefinido pela velocidade da informação, pelo emprego massivo de drones e pela inteligência artificial, a capacidade de fabricar, modernizar e sustentar meios no próprio país torna-se um diferencial decisivo.

Mais do que apresentar capacidades, esta entrevista expõe os desafios reais enfrentados pelo Exército Brasileiro, da modernização do parque fabril à retenção de mão de obra altamente qualificada, e sobretudo, aponta o caminho: investimento contínuo, planejamento de longo prazo e integração efetiva entre Força e indústria. Uma leitura essencial para compreender como o Brasil se posiciona diante das novas exigências da guerra moderna e quais passos estão sendo dados para garantir não apenas prontidão, mas soberania:

GBN Defense – Como o Exército avalia o papel dos arsenais na redução da dependência de fornecedores estrangeiros, especialmente em sistemas críticos como obuseiros, morteiros e equipamentos de visão noturna?

Gen Div Tales Villela – Os Arsenais de Guerra são elementos centrais da estratégia do Exército Brasileiro para a redução de dependências externas em sistemas críticos. Ao concentrar competências de fabricação, modernização, revitalização e manutenção de Sistemas e Materiais de Emprego Militar (SMEM), como blindados, obuseiros, morteiros e equipamentos de visão noturna, o Sistema de Fabricação do Exército (Sis Fab) reduz vulnerabilidades associadas a restrições políticas, embargos tecnológicos e instabilidades nas cadeias globais de suprimento.

No caso específico dos morteiros e de alguns meios de Engenharia, o Sis Fab detém integralmente o Pacote de Dados Técnicos (PDT), o que confere elevada autonomia técnica. Isso permite não apenas a fabricação e manutenção, mas também a evolução contínua dos sistemas, sempre alinhada às demandas operacionais, contribuindo diretamente para o aumento do poder de combate.

GBN Defense – Quais processos tecnológicos únicos ou avançados os arsenais possuem e quais são os principais desafios para alcançar a independência tecnológica?

Gen Div Tales Villela – Os Arsenais de Guerra concentram processos tecnológicos singulares no âmbito da Força Terrestre, incluindo usinagem de grande porte com equipamentos CNC, atividades com materiais balísticos, diferentes modalidades de soldagem e integração de sistemas complexos, como equipamentos de visão noturna, óticos e de comunicações.

Os principais desafios estão relacionados à modernização contínua do parque fabril, à retenção e capacitação de recursos humanos altamente especializados e à internalização de tecnologias críticas, muitas vezes sujeitas a restrições internacionais. Superar esses desafios exige investimentos consistentes, planejamento de longo prazo e integração com a Base Industrial de Defesa e instituições científico-tecnológicas. 

GBN Defense – Como o Exército garante que a transferência de tecnologia fortaleça a Base Industrial de Defesa? Pode citar exemplos recentes?

Gen Div Tales Villela – A transferência de tecnologia é conduzida de forma planejada e gradual, com protagonismo do Sis Fab, assegurando a absorção efetiva do conhecimento. Um exemplo relevante é a atuação da Comissão de Absorção de Conhecimentos e de Transferência de Tecnologia na Iveco, que contribuiu para a evolução da VBTP-MSR Guarani, permitindo melhorias incrementais e o desenvolvimento de versões especializadas.

Outro caso é o contrato da VBMT-LSR 4x4 Guaicurus, que prevê a nacionalização progressiva de até 50% dos componentes ao longo do tempo. Esse modelo fortalece a cadeia produtiva nacional, estimula investimentos e reduz dependências externas, criando capacidades industriais sustentáveis.

GBN Defense – Qual é o papel dos arsenais na garantia da prontidão operacional em situações de crise ou operações prolongadas?

Gen Div Tales Villela – Os Arsenais de Guerra são fundamentais para assegurar a disponibilidade contínua de meios críticos, garantindo a prontidão operacional da Força Terrestre. Em situações de crise ou operações prolongadas, essa capacidade torna-se ainda mais relevante, permitindo respostas rápidas e sustentação logística eficiente.

Um exemplo emblemático foi a atuação durante a Operação Taquari 2, quando o Sis Fab viabilizou a produção e entrega de meios de transposição, contribuindo diretamente para o apoio à população afetada pelas enchentes no Rio Grande do Sul.

GBN Defense – Quais são os próximos passos para transformar os arsenais em centros ainda mais avançados de fabricação e modernização?

Gen Div Tales Villela – O Exército está implementando um projeto estruturado de modernização dos Arsenais de Guerra, com foco na preservação da capacidade atual e na incorporação de novas tecnologias. Entre os destaques estão a manufatura aditiva, a transição para conceitos de Indústria 4.0, a integração de drones e o desenvolvimento da capacidade nacional de fabricação de obuseiros.

Essas iniciativas representam um salto qualitativo na capacidade fabril e contribuem diretamente para o fortalecimento da autonomia tecnológica e da Base Industrial de Defesa.

GBN Defense – Diante das lições da guerra na Ucrânia, quais medidas o Exército está adotando para reduzir a dependência externa?

Gen Div Tales Villela – O Exército Brasileiro vem adotando medidas estruturantes, como a nacionalização de componentes, o domínio de tecnologias críticas e a ampliação das capacidades de manutenção e modernização de sistemas. Além disso, iniciativas como o lançamento de um Request for Information (RFI) para drones buscam mapear e estimular a indústria nacional, criando bases para a internalização dessas capacidades.

GBN Defense – A guerra moderna está cada vez mais orientada por drones, inteligência artificial e sistemas em rede. O Brasil está preparado para esse cenário?

Gen Div Tales Villela – Não, precisamos nos transformar. Existem iniciativas relevantes, mas ainda são isoladas e carecem de integração. Hoje, a tecnologia está determinando a doutrina, o que exige uma visão sistêmica e prospectiva, proatividade e flexibilidade por parte dos decisores militares. Precisamos entender a transformação como a capacidade de fazer mais com menos, integrando, sistematizando e mantendo nossas capacidades de forma eficiente.

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A entrevista com o General de Divisão Tales Villela deixa uma mensagem clara: o Exército Brasileiro sabe onde precisa chegar, e já está em movimento.

Os Arsenais de Guerra deixaram de ser apenas estruturas de apoio para se tornarem ativos estratégicos na busca por autonomia tecnológica, prontidão operacional e soberania. Em um cenário onde dependência externa significa vulnerabilidade, fabricar, modernizar e sustentar meios no próprio país é questão de sobrevivência estratégica.

Ao mesmo tempo, o alerta é direto: o futuro da guerra já chegou, e exige integração, velocidade e adaptação. O Brasil ainda precisa acelerar esse processo.

O caminho está traçado. Agora, o desafio é transformar capacidade em poder real.

O GBN Defense agradece ao General de Divisão Tales Villela pela atenção, disponibilidade e pela clareza na exposição de temas estratégicos de alta relevância para a Defesa Nacional.

por Angelo Nicolaci

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Brasil consolida salto estratégico com rollout do primeiro caça supersônico fabricado no país

O Brasil escreveu, nesta quarta-feira (25), um novo capítulo em sua história ao realizar, em Gavião Peixoto (SP), o rollout do primeiro F-39 Gripen produzido em território nacional. Mais do que uma cerimônia industrial, o evento simboliza uma inflexão estratégica: o país passa a integrar o seleto grupo de nações capazes de fabricar aeronaves de combate supersônicas, um avanço que impacta diretamente sua soberania e capacidade dissuasória.

Realizado na unidade da Embraer, o rollout reuniu autoridades civis e militares, além de representantes da Saab e da Força Aérea Brasileira. A aeronave apresentada materializa anos de investimento, transferência de tecnologia e capacitação de recursos humanos, consolidando um modelo de cooperação que vai além da simples aquisição de meios.

O feito ganha dimensão ainda maior ao se considerar que esta é a primeira vez que um caça sueco é produzido fora da Suécia. Trata-se de um marco histórico também para a indústria sueca, que pela primeira vez externaliza a produção de seu principal vetor de combate, confiando ao Brasil um papel central dentro do programa.

Sob a ótica estratégica, o programa Gripen representa uma ruptura com modelos tradicionais de aquisição. O Brasil não apenas opera a aeronave, mas participa ativamente de sua produção, integração e evolução tecnológica. Esse nível de envolvimento garante autonomia operacional no longo prazo e fortalece a capacidade nacional de desenvolver soluções próprias em setores críticos.

A linha de produção em Gavião Peixoto transforma o país em um polo de alta tecnologia no hemisfério sul, com impactos diretos sobre a Base Industrial de Defesa. Empresas nacionais passam a integrar uma cadeia produtiva sofisticada, enquanto engenheiros e técnicos brasileiros acumulam conhecimento que transcende o próprio programa, irradiando inovação para outros setores.

No campo da defesa, a incorporação do Gripen E eleva significativamente o nível da aviação de caça brasileira. Dotado de sensores avançados, elevada capacidade de processamento e integração em rede, o vetor amplia o poder de vigilância, controle e resposta da Força Aérea Brasileira, alinhando o país às mais modernas doutrinas de combate aéreo.

Do ponto de vista geopolítico, o rollout reforça a posição do Brasil como ator relevante no cenário internacional de defesa. A capacidade de produzir caças supersônicos abre espaço para futuras cooperações e até mesmo para participação em mercados de exportação, ampliando o alcance estratégico do país e sua inserção em cadeias globais de valor.

Mais do que um avanço tecnológico, o Gripen fabricado no Brasil simboliza uma escolha de Estado: investir em conhecimento, indústria e autonomia. Face a um ambiente internacional cada vez mais competitivo, o Brasil demonstra que soberania não se adquire, se constrói.

Por Angelo Nicolaci

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Queda de C-130 na Colômbia expõe limite operacional da frota e reacende debate sobre substituição urgente

A queda de uma aeronave de transporte C-130 Hercules na Colômbia, que resultou na morte de 66 pessoas e deixou quatro desaparecidos, não é apenas uma tragédia operacional. É também um alerta que evidencia de forma dura, os limites de uma frota envelhecida que há décadas sustenta o esforço logístico militar do país.

O acidente ocorreu durante a decolagem em Puerto Leguízamo, uma região de difícil acesso na fronteira com o Peru. A aeronave transportava 128 pessoas, entre militares e membros das forças de segurança. Relatos iniciais indicam que o avião sofreu impacto próximo ao fim da pista, e durante a queda uma das asas atingiu obstáculos, provocando incêndio e a detonação de material a bordo. As causas ainda estão sob investigação.

A resposta inicial veio da própria população local, que atuou no resgate dos sobreviventes antes da chegada das equipes militares. Ao todo, dezenas de feridos foram encaminhados para unidades de saúde, evidenciando não apenas a gravidade do acidente, mas também os desafios logísticos enfrentados em operações em regiões remotas, justamente o tipo de missão para o qual o C-130 sempre foi essencial.

Mas por trás da tragédia existe um problema estrutural que não pode mais ser ignorado.

A frota de C-130 colombiana, operada há décadas, é resultado de sucessivas incorporações de aeronaves antigas, muitas delas oriundas de transferências de excedentes dos Estados Unidos. Embora tenham passado por modernizações pontuais, essas aeronaves carregam limitações inerentes ao tempo de uso, desgaste estrutural e defasagem tecnológica.

O Lockheed Martin C-130 é sem dúvida, uma das plataformas mais bem-sucedidas da história da aviação militar. No entanto, projetado na década de 1950, seu emprego contínuo em cenários cada vez mais exigentes impõe custos crescentes de manutenção, redução de disponibilidade e aumento de riscos operacionais, especialmente em ambientes complexos como os da Colômbia.

Esse cenário não é isolado. Um acidente recente envolvendo outro C-130 na Bolívia reforça uma tendência preocupante na região: o envelhecimento das frotas de transporte militar na América Latina, muitas vezes mantidas em operação além do ciclo ideal por limitações orçamentárias e atrasos em programas de modernização.

Diante disso, a fala do presidente Gustavo Petro ganha peso estratégico. Ao criticar os entraves burocráticos que atrasam a modernização das Forças Armadas, Petro toca um ponto crítico: a capacidade de resposta e a segurança operacional estão diretamente ligadas à renovação de meios.

E é nesse contexto que a discussão sobre substituição deixa de ser uma opção e passa a ser uma necessidade.

Entre as alternativas disponíveis, o Embraer KC-390 Millennium surge como um dos vetores mais coerentes para a realidade colombiana. Desenvolvido pela Embraer, o KC-390 combina maior capacidade de carga, maior velocidade, aviônicos modernos e custos operacionais competitivos, oferecendo uma solução adaptada às demandas contemporâneas de transporte militar.

Além das características técnicas, existe um fator geopolítico relevante. A aproximação entre Brasil e Colômbia no campo da defesa pode representar um passo importante para o fortalecimento de um polo sul-americano mais integrado e autônomo. A aquisição de uma plataforma como o KC-390 não seria apenas uma decisão operacional, mas também um movimento estratégico de fortalecimento da Base Industrial de Defesa regional.

A América Latina enfrenta hoje um dilema comum: operar com meios legados cada vez mais pressionados ou avançar para uma modernização estruturada que garanta capacidade, segurança e soberania. No caso colombiano, essa escolha já não pode mais ser adiada.

O acidente com o C-130 não é apenas um episódio isolado. É um ponto de inflexão. E a decisão que virá a seguir poderá definir não apenas o futuro da aviação de transporte militar da Colômbia, mas também o papel da região na construção de uma defesa mais integrada, moderna e resiliente.

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Com Reuters

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Itália aposta no KIZILELMA e acelera a integração homem-máquina no conceito do futuro GCAP

A guerra aérea está entrando em uma nova fase, e ela não será travada apenas por caças tripulados. A integração entre aeronaves tripuladas e vetores não tripulados já deixou de ser conceito e começa a ganhar forma concreta. É exatamente esse movimento que a Leonardo busca acelerar ao anunciar o início das demonstrações de MUM-T com o UCAV KIZILELMA a partir de meados de 2026.

A iniciativa, revelada pelo CEO Roberto Cingolani, não é apenas um experimento tecnológico. Trata-se de um passo direto na construção da doutrina operacional que deverá sustentar o programa GCAP, responsável pelo desenvolvimento do caça de nova geração que substituirá plataformas atuais nas próximas décadas.

O conceito central é o MUM-T, ou Manned-Unmanned Teaming, onde aeronaves tripuladas operam em conjunto com drones de combate com lógica integrada. Nos testes programados, um M-346F será utilizado como plataforma de controle, coordenando dois KIZILELMA adaptados especificamente para essa missão. Na prática, o que se busca é validar a capacidade de um caça comandar em tempo real vetores não tripulados em cenários operacionais complexos.

Essa arquitetura muda completamente a lógica do combate aéreo. O piloto deixa de ser apenas operador da sua aeronave e passa a atuar como gestor de um conjunto de sistemas distribuídos. Sensores, armamentos e até a exposição ao risco passam a ser descentralizados. O resultado é uma força mais resiliente, mais flexível e, sobretudo, mais difícil de neutralizar.

A escolha do KIZILELMA não é por acaso. Desenvolvido pela turca Baykar, o UCAV apresenta características que o aproximam de um caça leve, incluindo desempenho elevado e atributos de baixa observabilidade. Isso permite que ele acompanhe aeronaves tripuladas em missões mais exigentes, algo essencial para o conceito de “Loyal Wingman” que vem sendo desenvolvido pelas principais potências.

Além disso, o uso do M-346F como banco de testes revela uma abordagem pragmática. Em vez de esperar o desenvolvimento completo de uma nova plataforma, a Leonardo opta por adaptar uma aeronave já existente para acelerar a maturação do conceito. Isso reduz riscos, antecipa resultados e permite validar doutrina antes mesmo da chegada do caça de sexta geração.

O cronograma também chama atenção. Um primeiro teste, ainda não divulgado oficialmente, está previsto entre abril e maio de 2026, seguido por demonstrações mais amplas ao longo do ano. O ritmo reforça a urgência com que o tema vem sendo tratado, especialmente diante dos avanços observados em outros países.

A própria Turkish Aerospace Industries (TAI) já demonstrou capacidades semelhantes ao integrar o HÜRJET ao UCAV ANKA-III em voos autônomos em formação. Esses avanços indicam que o MUM-T deixou de ser uma aposta futura para se tornar uma realidade em rápida consolidação.

O que está em jogo vai além da tecnologia. Trata-se de uma mudança estrutural na forma de empregar o poder aéreo. Em vez de concentrar capacidade em uma única plataforma de alto valor, o novo modelo distribui funções entre múltiplos vetores, reduzindo custos operacionais e aumentando a capacidade de sobrevivência em ambientes contestados.

Para o programa GCAP, essas demonstrações são fundamentais. Elas permitirão não apenas validar tecnologias, mas também construir conceitos operacionais desde o início, algo que pode definir a eficácia do sistema como um todo no futuro.

No fim, o movimento liderado pela Leonardo aponta para uma direção clara: O caça do futuro não voará sozinho. E quem entender isso primeiro, terá vantagem decisiva no campo de batalha.

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Peru escolhe F-16 Block 70/72 e redefine sua capacidade de combate aéreo

A decisão do Peru de selecionar o F-16V Block 70/72 "Viper" como seu novo caça representa muito mais do que uma simples modernização. Trata-se de um movimento estratégico que reposiciona a Força Aérea Peruana dentro de um novo patamar tecnológico e operacional na América Latina.

O anúncio foi feito pelo presidente José Balcázar em 20 de março, durante um programa televisionado no qual foram detalhadas as diretrizes do país para o reequipamento militar. A escolha do F-16V ocorre após uma disputa acirrada com o sueco Saab Gripen E/F e o francês Dassault Rafale, dois dos principais vetores de combate da atualidade.

A opção pelo caça norte-americano não é casual. Ela reflete uma combinação de fatores que vão desde custo-benefício até interoperabilidade e maturidade operacional. O pacote aprovado pelos Estados Unidos no final de 2025 prevê a aquisição de 12 aeronaves, sendo 10 unidades monoposto F-16C e duas biposto F-16D, além de armamentos e suporte logístico, em um acordo estimado em cerca de US$ 3,42 bilhões.

Mas há um ponto que eleva ainda mais o peso dessa decisão. O modelo selecionado pelo Peru corresponde à versão mais moderna do caça, conhecida como F-16 Viper. Na prática, trata-se de uma evolução profunda da plataforma, que incorpora tecnologias típicas de aeronaves de gerações mais recentes, elevando significativamente seu desempenho em combate.

Do ponto de vista técnico, o salto é expressivo. As aeronaves devem ser equipadas com motores F110-GE-129 e radar AESA AN/APG-83, um dos principais diferenciais da versão. O pacote inclui ainda um novo computador de missão, cockpit digital com telas WAD, maior capacidade de processamento de dados e integração ampliada com armamentos modernos. Sistemas como o pod de designação AN/AAQ-28 Litening e o sistema de guerra eletrônica AN/ALQ-254 Viper Shield reforçam sua atuação em ambientes contestados.

Mais do que modernizar, o Peru está substituindo uma geração inteira de vetores. A atual frota, composta por MiG-29 de origem russa e Mirage 2000 franceses, apresenta limitações crescentes em termos de manutenção, atualização e integração com sistemas modernos. A transição para o F-16 não apenas resolve esses gargalos, como também insere o país em um ecossistema amplamente utilizado no Ocidente.

Esse ponto é central. Ao adotar o F-16, o Peru passa a operar uma plataforma consolidada, com ampla cadeia logística, suporte contínuo e capacidade de evolução ao longo do tempo. Além disso, a distinção entre Block 70 e Block 72 está basicamente na motorização, com versões equipadas com motores General Electric ou Pratt & Whitney, mantendo, no entanto, o mesmo padrão tecnológico e operacional do Viper.

Outro aspecto relevante é o impacto regional. Com a chegada dessa versão, o Peru deverá operar a variante mais avançada do F-16 na América Latina, elevando o nível tecnológico da região e pressionando outros países a revisarem seus próprios programas de modernização.

No fundo, a decisão peruana segue uma tendência observada globalmente. Em vez de apostar exclusivamente em plataformas de altíssimo custo e complexidade, muitas forças aéreas têm buscado soluções equilibradas, capazes de oferecer desempenho elevado, custo controlado e flexibilidade operacional.

Para o Peru, o F-16 representa exatamente isso. Um vetor maduro, comprovado em combate e profundamente atualizado para atender às exigências da guerra moderna.

E, ao fazer essa escolha, o país não apenas substitui aeronaves antigas. Ele redefine sua posição no tabuleiro aéreo regional.

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Engenharia da BAE Systems desenvolve sistema para combater ameaças de drones

A guerra moderna já não é mais definida apenas por grandes plataformas ou sistemas de alto valor. Hoje, o campo de batalha é dominado por vetores pequenos, baratos e altamente adaptáveis, e poucos representam tão bem essa mudança quanto os drones. É nesse cenário que a BAE Systems avança com o desenvolvimento do BAE Systems Anti Threat System, o BATS, uma solução que reflete uma transformação profunda na forma de enfrentar ameaças aéreas contemporâneas.

Desenvolvido por uma equipe de engenheiros no Reino Unido, o BATS surge como uma resposta direta ao aumento exponencial de incursões de drones contra infraestruturas civis e militares. Aeroportos, bases, fronteiras e centros urbanos passaram a conviver com um risco que evolui em velocidade superior à capacidade de resposta dos sistemas tradicionais. O desafio deixou de ser pontual e passou a ser estrutural.

A proposta da empresa é clara. Reduzir a dependência de mísseis de alto custo e substituir essa lógica por uma abordagem mais inteligente, escalável e economicamente sustentável. Em vez de apostar exclusivamente na destruição do alvo, o sistema combina software avançado, guerra eletrônica e meios cinéticos dentro de uma arquitetura integrada, capaz de responder de forma proporcional a diferentes níveis de ameaça.

O desenvolvimento teve início em outubro de 2025 e segue um cronograma acelerado, com testes previstos para as próximas semanas e ensaios com emprego real programados para o meio de 2026. A velocidade reflete a urgência de um cenário em que drones são empregados em volume crescente e com táticas cada vez mais sofisticadas.

No centro do BATS está o software. Mais do que um sistema de defesa convencional, ele atua como uma plataforma de comando e controle, integrando sensores de múltiplas camadas, como radar, radiofrequência e sensores eletro ópticos. A partir dessa fusão de dados, o sistema é capaz de identificar atividades hostis de forma antecipada, classificar ameaças em tempo real e apoiar o operador na escolha da resposta mais adequada.

Esse ponto ganha relevância diante da evolução recente do combate com drones, marcado pelo uso de enxames e ataques coordenados. Nesse ambiente, o desafio deixa de ser apenas tecnológico e passa a ser também econômico. Responder a ameaças baratas com soluções caras torna se inviável. O BATS surge justamente para equilibrar essa equação, oferecendo uma resposta mais eficiente em termos de custo e desempenho.

Outro elemento central é sua arquitetura aberta, que permite a integração de sensores e efetores de diferentes origens e domínios, sejam eles terrestres, aéreos ou marítimos. Isso garante flexibilidade operacional e capacidade de adaptação a diferentes cenários, além de permitir a evolução contínua do sistema conforme novas ameaças surgem.

Mais do que uma nova solução, o BATS representa uma mudança de abordagem. Ele consolida a transição de uma defesa baseada em sistemas isolados para um modelo integrado, onde diferentes capacidades operam de forma coordenada sob uma mesma estrutura de comando e controle. A superioridade, nesse contexto, passa a depender da capacidade de integrar, processar e responder rapidamente.

Para o Brasil, o avanço de soluções como essa reforça um ponto crítico. Apesar de iniciativas relevantes no campo antidrone, o país ainda carece de uma arquitetura integrada em escala nacional. Em um cenário onde a ameaça evolui de forma acelerada, a fragmentação pode comprometer a capacidade de resposta.

No fim, o BATS não é apenas uma resposta tecnológica. Ele é um reflexo direto de como a guerra está mudando. Um ambiente onde software, integração e capacidade de adaptação passam a ser tão importantes quanto o próprio poder de fogo.

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Com BAE Systems

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Portugal quebra o paradigma, e o Super Tucano pode virar referência na OTAN

A decisão de Portugal de incorporar o Embraer A-29 Super Tucano à sua estrutura operacional pode, à primeira vista, parecer contraintuitiva para um país integrado à OTAN e operador de caças como o F-16. No entanto, quando analisada sob uma ótica estratégica mais ampla, a escolha revela algo muito mais profundo do que uma simples aquisição: ela dialoga diretamente com a transformação do campo de batalha contemporâneo.

O ponto central não está na substituição direta de um vetor por outro, mas na mudança de filosofia. A Força Aérea Portuguesa deixa de operar sob a lógica exclusiva da alta performance e passa a estruturar sua capacidade aérea de forma mais equilibrada, distribuindo funções entre diferentes plataformas. Nesse contexto, o Super Tucano não surge como alternativa ao caça, mas como um multiplicador de eficiência dentro de um sistema mais racional.

A lacuna que Portugal busca preencher é evidente. Com a retirada do Alpha Jet, abriu-se um espaço crítico entre a formação básica e a operação em aeronaves de combate. O Super Tucano ocupa exatamente esse intervalo, oferecendo treinamento avançado com aviônicos modernos e reduzindo drasticamente a dependência de horas de voo em jatos mais caros. Mas limitar essa escolha ao treinamento é ignorar o principal.

O verdadeiro ponto de inflexão está na forma como a guerra está sendo travada hoje.

Os conflitos recentes, em especial na Ucrânia e no Oriente Médio, demonstraram que o campo de batalha foi profundamente transformado pela proliferação de drones, especialmente no emprego de enxames de sistemas de baixo custo. Não se trata mais de ameaças isoladas, mas de saturação em escala, onde múltiplos vetores são lançados simultaneamente para sobrecarregar defesas e elevar o custo da resposta. É nesse cenário que o Super Tucano ganha uma relevância inesperada.

Operando com custo por hora de voo significativamente inferior ao de um caça, com elevada persistência e capacidade de operar em ambientes permissivos, a aeronave se posiciona como uma plataforma extremamente eficiente para missões de contra drones, especialmente em cenários onde o uso de caças seria economicamente inviável. Empregar um vetor de alto desempenho para interceptar drones baratos é, na prática, uma equação insustentável. O Super Tucano oferece uma alternativa mais equilibrada, capaz de manter presença aérea prolongada, identificar ameaças e engajar alvos com custo muito mais baixo.

Mais do que isso, sua capacidade de operar com sensores eletro-ópticos, armamento leve e integração com sistemas de comando e controle permite que ele atue como parte de uma arquitetura maior de defesa antiaérea de baixa e média altitude. Em um ambiente onde o desafio não é apenas detectar, mas responder em volume, plataformas como essa passam a ter um papel central.

O modelo A-29N, adaptado aos padrões europeus e da OTAN, amplia ainda mais esse potencial ao garantir interoperabilidade total com sistemas aliados. A aeronave incorpora datalink tático Link 16, conforme o padrão STANAG 5516, permitindo compartilhamento de dados em tempo real com plataformas operadas pela OTAN e integração direta a redes de comando e controle da aliança. O pacote inclui sistemas de identificação amigo-inimigo Modo 5/S, alinhados ao STANAG 4193, além de comunicações seguras com rádios definidos por software compatíveis com padrões STANAG, incluindo modos como Have Quick II e SATURN, garantindo operação resiliente em ambientes com interferência eletrônica.

No campo de navegação e missão, o A-29N incorpora arquitetura compatível com navegação RNAV/RNP, integração com GPS militar com SAASM e evolução para M-Code, além de sistemas digitais de planejamento e execução de missão plenamente alinhados aos protocolos da aliança. A suíte de sensores eletro-ópticos é integrada ao sistema de missão, permitindo vigilância persistente, designação de alvos e atuação em rede. A aeronave também pode empregar armamentos guiados e pods designadores compatíveis com o ecossistema OTAN, reforçando sua capacidade de operar em cenários multinacionais.

Na prática, isso posiciona o Super Tucano não como uma solução periférica, mas como um vetor plenamente integrado ao ambiente digital de combate da OTAN, capaz de atuar em rede, compartilhar consciência situacional e participar de operações combinadas com elevado nível de interoperabilidade.

Essa escolha também carrega um forte componente econômico. No contexto onde a guerra voltou a ser em grande parte uma disputa de custos e sustentabilidade operacional, a capacidade de gerar presença e resposta com baixo custo torna-se decisiva. O Super Tucano permite exatamente isso. Ele não substitui o caça, mas preserva o uso do caça para cenários onde sua superioridade realmente faz diferença.

No fundo, o que Portugal está fazendo é reconhecer uma realidade que muitas forças ainda resistem em aceitar. A superioridade tecnológica isolada não garante mais vantagem decisiva. O que define o resultado é a capacidade de combinar tecnologia, volume, persistência e custo de forma inteligente. E é exatamente por isso que essa decisão ultrapassa o âmbito nacional.

Ao incorporar uma plataforma como o Super Tucano dentro de uma força aérea da OTAN, Portugal abre espaço para uma discussão mais ampla dentro da aliança. A necessidade de soluções eficientes para enfrentar ameaças assimétricas, como enxames de drones, é comum a todos os membros. E nesse contexto, a lógica portuguesa pode se tornar referência.

Para o Brasil, a leitura é inevitável. O país desenvolveu uma plataforma altamente adaptada à guerra contemporânea, mas ainda enfrenta dificuldades para integrá-la plenamente dentro de uma estratégia nacional mais ampla. Enquanto isso, outros atores começam a extrair valor estratégico de um ativo que nasceu aqui.

No fim, Portugal não está apenas comprando uma aeronave. Está antecipando uma mudança. Uma mudança onde a guerra deixa de ser definida apenas pela sofisticação dos meios e passa a ser determinada pela capacidade de sustentar, adaptar e responder em escala.

E nesse novo cenário, soluções inteligentes podem valer mais do que plataformas extremamente complexas e caras.

Por Angelo Nicolaci

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